2025年型フォード・マベリックはハイブリッドピックアップトラックの主流化を示している

フォードは2021年にマベリックを発表し、予想外の大ヒットを記録しました。クロスオーバーSUVのエスケープやブロンコ スポーツと共通のアーキテクチャを採用したこのコンパクトピックアップは、燃費効率に優れ、適切なサイズでありながらトラック並みの性能を発揮します。そして今、フォードは2025年モデル向けに改良を加え、マベリックの魅力をさらに高めています。

まず第一に、お客様はついにマベリックを、燃費効率の高いハイブリッドエンジンと全輪駆動システムで注文できるようになります。これまでフォードはハイブリッドパワートレインを前輪駆動モデルに限定していました。これにより燃費効率が最大限に高められ、EPA推定値では市街地で1ガロンあたり42マイル、高速道路で33マイル、複合で37マイルという優れた数値を達成しました。しかし、この決定はモデルの魅力を限定するものでもありました。全天候型走行性能を求める購入者や、ハイブリッドの最大牽引重量である1,500ポンドを超える牽引が必要な購入者は、全輪駆動システムと組み合わせた場合、市街地で1ガロンあたり22マイル、高速道路で1ガロンあたり29マイル、複合で1ガロンあたり25マイルの2.0リッターEcoBoost 4気筒エンジンにアップグレードする必要がありました。

「ハイブリッド四輪駆動は、お客様からの圧倒的な要望でした」と、フォード・トラックの広報マネージャー、ドーン・マッケンジー氏はWIREDの取材にメールで答えた。マッケンジー氏によると、当初の展開では、価格を抑えるためハイブリッドモデルは前輪駆動のみだったという。実際、フォードは2022年モデルのマベリックを発表した際、ベース価格を19,995ドルとしていた。しかし、2024年モデルのマベリックの最安値は23,920ドルからで、ハイブリッドエンジンは現在1,500ドルのオプションとなっている。フォードは2023年に94,000台以上のマベリックを販売し、その半数以上がハイブリッド車だった。

2025年モデルのフォード・マベリックは、多彩なラインナップで登場します。ベースモデルのマベリックは前輪駆動のハイブリッド車で、最大42mpgの燃費を実現しています。オプションの四輪駆動を選択すると、燃費は若干低下しますが、それでも市街地で40mpgという良好な燃費となります（EPAの公式燃費はまだ発表されていません）。オプションの牽引パッケージは、現在ハイブリッドモデルのマベリックで利用可能で、最大4,000ポンド（約2,200kg）のトレーラーを牽引できます。ハイブリッドモデルの191馬力、155フィートポンド（約1.8kg）のトルクでは物足りないという方は、全モデルで238馬力、275フィートポンド（約2.7kg）のEcoBoost非ハイブリッド4気筒ターボエンジンを選択できます。

ハイブリッドピックアップピックアップ

ハイブリッドピックアップトラックが今、ちょっとしたブームを迎えています。フォードは2021年モデルでハイブリッドのF-150 PowerBoostを発表しました。トヨタは2022年モデルでフルサイズピックアップトラック「タンドラ」にオプションのハイブリッドドライブトレインを導入し、ラムは今年後半に小型トラックにプラグインハイブリッドを追加する予定です。（ゼネラルモーターズは現在、シボレー・シルバラードとGMCシエラのハイブリッドモデルを提供していませんが、噂によると、同社は急いでプラグインハイブリッドモデルの追加を進めているようです。）

自動車メーカーはピックアップトラックのハイブリッド化によって、事業領域を広げているようだ。米国では電気自動車の販売台数は全体として依然として増加傾向にあるものの、かつては急上昇していた前年比の増加率は落ち着き始めている。ピックアップトラックの世界では、電気自動車は依然としてニッチな存在だ。フォードは、完全電気自動車のF-150 Lightningが米国で最も売れているフルサイズ電気ピックアップトラックであり、2023年の販売台数は2022年比で55%増加したと誇らしげに語っている。しかし、Lightningは内燃機関車の兄弟車によって大きく影を潜めている。フォードは2023年に75万台以上のFシリーズピックアップトラックを販売したが、そのうち完全電気自動車はわずか3%強に過ぎない。

いくつかの要因が影響しています。フルサイズ電気トラックは、内燃機関車に比べて大幅に高価です。2024年型F-150 Lightningの価格は、ガソリン車が37,000ドルであるのに対し、約63,000ドルからとなっています。ベースモデルのChevy Silverado EVは約75,000ドルからです。Rivian R1Tの価格は70,000ドルからで、テスラが約束していた60,000ドルのCyber​​truckはキャンセルされたため、今では100,000ドル以下で購入することはできません。

電気トラックも購入者との厳しい戦いに直面しています。内燃機関ピックアップトラックは、牽引力と積載量を重視する傾向があります。2022年、Car and Driver誌は3台の電気ピックアップトラックを集め、それぞれに6,100ポンド（約3,200kg）のキャンピングトレーラーを連結しましたが、最も性能の良いトラックでもフル充電のバッテリーでわずか140マイル（約220km）しか走行できませんでした。

理想的な条件であれば、バッテリーがほぼ切れたEVを公共の急速充電器で充電するには約40分かかります（ただし、見つけられると仮定した場合）。牽引するトラックオーナーにとっては、ボート乗り場やキャンプ場までの道のりが丸一日かかる重労働になる可能性があります。現在、米国の充電インフラは厳しい状況にあり、牽引するトラックオーナーにとって、電気ピックアップトラックは選択肢に入らない可能性が高いでしょう。

なぜそんなに時間がかかったのか?

ハイブリッド技術は米国市場で20年以上前から存在しています。それが今になってピックアップトラックに搭載されるようになったのは、実に驚くべきことです。電気モーターは低速時に最も力を発揮するため、ハイブリッドトラックは、重い荷物を積載したり大型トレーラーを牽引したりして停止状態から加速するなど、最も負荷の高い状況でバッテリーの力を最大限に発揮できるのです。

また、ハイブリッド車は完全なEVよりもはるかに小さなバッテリーを使用するため、製造と購入のコストがはるかに低くなります。また、ガソリンスタンドで給油することに慣れている顧客にとっては、運転習慣を変える必要もありません。

フォードのジム・ファーリーCEOはハイブリッド車に強気の姿勢を見せているようだ。「これを過渡期の技術として語るのをやめるべきだ」と、同CEOは5月のイベントで述べた。ファーリーCEOの見解は、同じ業界イベントに出席したデトロイトの同僚、ゼネラルモーターズのメアリー・バーラCEOとは対照的だ。バーラCEOはハイブリッド車について、「ゼロエミッションではないため、最終目標ではない」と述べ、完全電動化が依然としてGMの長期戦略であることを強調した。

現在、大手自動車メーカーのほとんどは、バッテリー生産と内燃機関車の販売の両方に影響を及ぼす可能性のある将来の規制に関する不確実性もあって、ハイブリッド車を優先している。

ファーリー氏は、ハイブリッド車に期待を寄せるもう一つの理由を挙げた。それは、2025年型マベリックの変更点を説明するものでもある。「米国では、ハイブリッド車の多くが非ハイブリッド車よりも収益性が高くなっています」と、ファーリー氏は5月のイベントで述べた。実際、2025年型フォード・マベリックのベースモデル価格は26,295ドルからとなり、以前はオプションだったハイブリッド・ドライブトレインが標準装備となった。