Uber、都市間データ共有契約で和解

二つの古くからの敵、つまり市政府とウーバーのような秘密主義の民間企業との休戦は、道路脇から始まった。

縁石がアポマトックスの街並みとは似ても似つかないと思うなら、それは注意を払っていないということです。今日、縁石は都市部で最も争いの多い空間となっています。自転車は自転車レーンを走り抜け、車は駐車スペースを奪い合います。タクシー、Uber、Lyftが乗客を乗せたり降ろしたりします。配送トラックはAmazonプライムの商品を降ろし、バスは停留所に出入りします。歩行者は、轢かれないように気をつけながら、その中を走り抜けます。

都市を運営する人々は、これらすべてのための場所が必要だと考えています。例えば、Uberの乗降専用ゾーンをいくつか設けたり、配達トラック専用のスペースを確保したりといった具合です。企業側も、自分たちの用途のために路肩スペースを確保したいと考えています。しかし、市当局がそのスペース（長らく駐車車両に明け渡されてきた）の再配分を始める前に、情報が必要です。

「自動運転時代が到来したにもかかわらず、ほとんどの都市ではログインに必要なネットワークパスワードすら持っていない」と、元ニューヨーク市交通局長で全米都市交通局長協会会長のジャネット・サディク＝カーン氏は言う。縁石の地図が全く整備されていない都市もある。整備されている都市もあるが、その情報は複数の機関、ファイル形式、互換性のない地図に分散している。（ある機関のマスターファイルには交差点が含まれず、別の機関では縁石の切り込みが省略されていることもある。）

一体誰がそのデータを持っているかご存知ですか？Uberのような民間企業です。彼らは誰がいつどこに行ったかという膨大な情報を収集しています。そしてこれまで、彼らはそれを明るみに出すことには消極的でした。「データは不可欠ですが、多くの企業がデータを共有してくれなかったため、私たちは計画を盲目的に進めていました」とサディク＝カーンは言います。

これまではそうだったかもしれません。1月、NACTOはひっそりとSharedStreetsと呼ばれるデータ共有プロジェクトを立ち上げました。そして先週、Uberという非常に重要な民間パートナーを獲得しました。配車サービスのUberは、ワシントンD.C.の機密性の高い乗降データを共有するために、このプロジェクトを仲介者として活用し始めています。

DCは喜んでいる。「今日、データは金、石油、暗号通貨よりも価値がある」と、地区内のタクシー、リムジン、配車会社を監督する市の有償車両局長、アーネスト・クラッパー氏は言う。クラッパー氏は、市は新たに入手可能な情報を活用して、例えば運転手が乗客を乗せるために交通を妨げすぎているかどうかを把握し、新しい移動手段に対応するために道路設計や交通パターンを再検討できると述べている。

実際、SharedStreetsはまさに双方が必要としているものかもしれません。まず、縁石、交通速度、交通データに関するデータ標準を確立し、企業や行政機関、さらには都市間で共有できるフォーマットを実現します。（もう「コンピューターでそのファイルを開けません」という状況は終わりです。）これで、縁石データと地図のための共通言語が確立され、縁石の切込みと交差点の位置も合意されます。

この都会のエスペラント語は大きな助けになっていると、毎日縁石情報を扱う人々は言う。「人々が繰り広げるこうした議論には、何らかの共通認識が必要です」と、交通計画ソフトウェアを開発するスタートアップ企業Remixのエンジニア、ミハル・ミグルスキ氏は言う。^「道路の長さや縁石の長さについて合意が必要です。そうでなければ、早い段階で不機嫌になってしまいます」

SharedStreetsの2つ目の大きな利点は、非営利かつ非政治的な第三者機関として、時折対立する都市と民間企業の間にデータを保持する緩衝材として機能することです。これは、技術に精通していないユーザーの注意不足によって顧客のプライバシーが侵害されたり、ルーティングアルゴリズムなどの様々な秘密情報が漏洩したりする恐れから、データ共有をためらってきた企業にとって重要な点です。

「民間企業がデータをどのように扱うかについては正当な制約があるということを彼らは理解していると明確に表明している」とウーバーの交通政策責任者アンドリュー・ザルツバーグ氏は言う。

そこでUberはSharedStreetsと協力し、民間企業のデータを処理・集約し、適切なフォーマットに変換し、完全に匿名化するツールを開発している。市側は、Uberのルート情報、例えばホワイトハウスから国会議事堂までどのように移動したかといった情報は求めていないと述べている。市が知りたいのは、ペンシルベニア通り1600番地外のその地点から、どのくらいの頻度で、いつ車両が乗客を乗せているかだけなのだ。市はそこに専用の集合場所を設けるべきかもしれない。

Uberにとって、これは絶好のタイミングだ。物議を醸した元CEO、トラヴィス・カラニック氏を解任し、極めて謝罪的なダラ・コスロシャヒ氏をCEOに迎えてから8ヶ月、配車サービスはPR戦略の好調さを増している。今週はSharedStreets、都市に優しい自転車シェアリングサービスの買収、公共交通機関とのモバイルチケット統合など、相次いで発表を行い、Uberは都市にとって優れたパートナーとなり得ることを証明しようとしている。

SharedStreetsの成功は必ずしも保証されているわけではない。このプラットフォームには、アルファベット傘下のサイドウォーク・ラボのCoordや、フォードのTransportation Mobility Cloudなど、多くの競合が存在する。これらの大手企業は、現代都市のOS（オペレーティングシステム）になろうとしており、政府機関、UberやFedExなどの企業など、あらゆる人々が、自らの情報を、あらゆる情報を扱う彼らの交通プラットフォームに入力することになる。しかし今のところ、都市や民間企業はSharedStreetsの非営利の立場に魅力を感じているという。全米都市交通管理者協会（NACTS）とのつながりがあることで、安心感がある。あとはプロジェクトを遂行するだけだ。

「SharedStreetsが、民間事業者に対し、情報を保護しながらも、都市計画に利用できる形で提供することを保証できる場になれば、非常に役立つでしょう」と、ハーバード・ケネディスクールでビッグデータと行政を研究するスティーブン・ゴールドスミス氏は語る。「良い第一歩になると思います。」

この取り組みは、より多くの組織、例えば自転車シェアリング企業、電動スクーター、自治体、UPS、Lyft、そしてもしかしたら自動車メーカーにも参加してもらう必要がある。誰もが共通の縁石の言葉を話す、素晴らしい世界を想像してみてほしい。

¹訂正追加、2018年4月16日午後1時15分 (東部夏時間): このストーリーの以前のバージョンでは、Michal Migurski の名前のスペルが間違っていました。

交通機関への情熱を抑えないで