欧州車の価格を引き上げようとするトランプ大統領の計画には致命的な欠陥がある

トランプ大統領は、アメリカ人がヨーロッパ車の購入を減らし、ヨーロッパ人がアメリカ車の購入を増やすことを望んでいる。この空想を加速させるため、日曜日の夜、EU企業への新たな関税は「必ず実施される」と述べた（メキシコとカナダへの関税は今のところ延期されている）。EUからの自動車輸入などへの25%の関税賦課をちらつかせたことで、自動車貿易戦争が勃発する恐れがある。

これに対する市場の反応は予想通りだった。昨日、欧州自動車メーカーの株価は下落した。ステランティスとフォルクスワーゲンはそれぞれ6.8%と5.6%下落した。ボルボは6.5%下落し、メルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェは3.6%から4.3%下落した。

バイエルン出身であるにもかかわらず、トランプ氏はドイツ車に強い不満を抱いている。2018年のドイツ誌「ヴィルトシャフツ・ヴォッヘ」の報道によると、トランプ氏はフランスのエマニュエル・マクロン大統領に対し、ニューヨーク五番街をメルセデスが走るのはもうやめてほしいと語った。また、匿名の欧米外交官によると、トランプ氏はマクロン大統領に対し、なぜドイツ人はシボレーをあまり買わないのに、アメリカ人ドライバーはBMWを選ぶのかと質問したという。

この会話の正確さは、11月にアンゲラ・メルケル元ドイツ首相がイタリアのニュースメディア「コリエレ・デラ・セラ」に対し、トランプ大統領は「ニューヨークにはドイツ車が多すぎるという考えに執着している」と発言したことで確認された。トランプ大統領が所有していたヨーロッパ車には、メルセデス・ベンツSLRマクラーレン、ランボルギーニ・ディアブロ、ロールスロイス・シルバークラウドなどが含まれていることから、その中にはトランプ大統領の車も含まれていた可能性が高い。

トランプ氏が五番街を走っているのを目撃したメルセデス・ベンツは、おそらくアラバマ州製だろうから、これは奇妙な執着と言えるだろう。アメリカにはBMWやフォルクスワーゲンの巨大な工場もあり、アメリカ人の嗜好に合わせた大型車を製造している。

トランプ大統領は、1990年代以降、何百万台もの自動車がヨーロッパのブランド、特にドイツのブランドによってアメリカで製造されてきたという事実を無視しているようだ。

フォルクスワーゲンは昨年、米国に100億ドルを投資すると発表しました。これはテネシー州チャタヌーガの工場とEVメーカーのリビアンとの合弁事業に分割されます。サウスカロライナ州には世界最大のBMW組立工場があり、昨年は39万6000台の自動車を生産しました。同工場は30年以上にわたり大きな成功を収めており、BMWのグローバルCEOであるオリバー・ジプセ氏は最近、同州の共和党知事から経済賞を受賞しました。

ポルシェとダイムラーも米国で自動車を生産している。アラバマ州、サウスカロライナ州、テキサス州、そしてトランプ氏が勝利した他の州にあるドイツの自動車メーカーの工場では、約5万人のアメリカ人労働者を直接雇用しており、さらに部品サプライヤー、ディーラー、サービスセンターでも雇用されている。

「アメリカ車とドイツ車を区別するのはナンセンスだ」とワシントンDCに拠点を置くピーターソン国際経済研究所の欧州貿易専門家、ジェイコブ・キルケゴール氏は言う。

自動車ブランドの国際的な融合も増加しています。GM、フォードと並んで米国自動車大手3社の一つであったクライスラーは、イタリアのフィアットに買収され、2021年からはアムステルダムに本社を置くステランティス・グループの一員となっています。ステランティス・グループは、ダッジ、ジープ、ラム・トラックといった、いわゆるアメリカブランドを所有しています。

また、専門家によると、欧州車への関税導入は、米国自動車メーカーによる欧州での自動車販売拡大というトランプ大統領の計画を加速させるものではないという。キルケゴール氏は、自動車産業のどの部分にも高額な関税を課せば、世界的な価格上昇につながる可能性があると指摘する。

「この業界は非常に長いサプライチェーンを持っています」とキルケゴール氏は言う。「自動車業界への追加関税の導入は、これらのサプライチェーンに深刻な混乱をもたらすでしょう。」

それでも、欧州と米国の自動車販売の不均衡についてはトランプ大統領の指摘は正しい。EUは現在、自動車輸入に10%の関税を課しているのに対し、米国は2.5%の関税を課している。米国はEU製自動車の最大の輸出先である。2023年には、欧州の自動車メーカーは米国に580億ドル相当の自動車と部品を輸出し、EU全体の自動車輸出額の20%を占め、約1,400万人の欧州の雇用を支えている。米国での販売への依存度が高いフォルクスワーゲン、ボルボ、ステランティスは、トランプ大統領の関税戦略によって最も脅威にさらされている。

トランプ大統領が関税を25％に引き上げると脅迫したことで、欧州からの輸入車は米国やEU域外の車と比べて競争力が大幅に低下し、自動車販売全体が落ち込み、世界的に自動車メーカーに投資削減を迫る恐れがある。そして、これが米国での人員削減や工場閉鎖につながる可能性もある。

ヨーロッパの消費者がすぐにアメリカ車の購入を増やすこともないでしょう。トランプ大統領にとってこれは痛手となるかもしれませんが、ヨーロッパの消費者はアメリカ車、特にガソリン車にそれほどこだわりがありません。現在、ヨーロッパの自動車販売の半分はSUV（これらのSUVはアメリカ製のものよりも小型であることに留意してください）ですが、ヨーロッパの消費者はEU製の内燃機関（ICE）車を好むため、SUVは主にEUで製造されています。

その理由は？EUで製造されたこれらのモデルは、EUの安全基準がより厳しいため、米国製の車よりも一般的に安全です。また、排ガス規制もより厳しいため、エンジンもよりクリーンな傾向があります。さらに、欧州の内燃機関車は燃費効率が高い傾向があり、維持費も安価です。これは、米国ほどガソリンへの補助金が充実していない国では、販売上の大きなメリットです。

テスラの販売はフランス、ドイツ、スウェーデンで急落しており、スワスティカーズと揶揄されていることもこの急激な衰退に拍車をかけている。しかし、ここ数年、同社はEUにおける電気自動車販売を独占してきた。ただし、それは同社の標準モデルによるものだ。しかし、この不適合車サイバートラックはEUの複数の安全規則に抵触するため、たとえヨーロッパの消費者がそもそもそのようなトラックを望んでいたとしても、ヨーロッパでは販売できない。ロンドンに拠点を置くコンサルティング会社オックスフォード・エコノミクスの自動車経済学者、クラリッサ・ハーン氏によると、実際には需要がないという。「ほとんどのヨーロッパ人は、テスラのサイバートラックやその他の大型SUVを買いたがりません。なぜなら、それらは単にヨーロッパ人の嗜好に合わないからです。」

アメリカの自動車メーカーは主にアメリカ国民向けに自動車を製造しています。GMなどのメーカーは、アメリカ以外の顧客層へのカスタマイズをほとんど行っていません。フォードのF150はアメリカでは人気があるかもしれませんが、大型トラックはヨーロッパではそれほど人気が​​ありません。ヨーロッパの都市部は道路幅が狭く、駐車スペースも狭いからです。

昨年、米国の軽乗用車の平均全長は206.4インチ（5.24メートル）、平均全幅は77.1インチ（1.96メートル）に達しました。EUの平均全長は現在4.53メートルです。米国車はその巨大なサイズのため、欧州の都市部ではうまく機能しません。道路が狭いという事情はさておき、英国の標準的な駐車スペースは長年、4.8メートル×2.4メートルでした。しかし、車のサイズが全体的に大型化していることから、英国構造技術者協会は2023年に駐車場設計ガイドラインを発行し、駐車スペースの推奨サイズを5メートル×2.6メートルに引き上げました。しかし、それでも平均的な米国車には不十分なサイズです。

「私のモデルでは」とハーン氏は言う。「ドイツとイタリアは、米国にそれほど多くの自動車を販売していないフランスやスペインのような国よりも、関税の影響をはるかに大きく受けるでしょう。米国は生産する自動車のほとんどを自国で販売しているため、それほど大きな影響を受けません。自動車販売は地域ごとの消費者の嗜好に左右されるのです。」

DOGE のスクリプト キディがショックと AI を展開してトランプ大統領の「史上最大の規制緩和キャンペーン」を強制しようとしているため、米国と EU の自動車安全基準はさらに乖離し、ヨーロッパの消費者が米国仕様の自動車を購入する気にはなれないかもしれません。

新運輸長官で、かつてはタイツ姿で踊っていたショーン・ダフィー氏は最近、バイデン政権が4年以内に米国車に先進自動緊急ブレーキ（AEB）システムの搭載を義務付ける規制を中止させた。これはEUが課す規制よりも厳しい数少ない規制の一つだ。トランプ大統領が公約した安全基準と排出ガス基準の緩和により、米国仕様の自動車がEUで販売されることはさらに困難になるだろう。

トランプ大統領がバイデン氏のEV政策を撤回したことで、米国ではガソリン車の売上が伸びるかもしれないが、世界の他の多くの国ではEV化が進んでおり、トランプ大統領が欧州からの輸入車に関税を課すかどうかに関わらず、今後数年間で米国の自動車メーカーは海外の内燃機関車市場が衰退していることに気づくだろう。

ウェールズのカーディフ大学自動車産業研究センター所長で経営学教授のピーター・ウェルズ氏は、トランプ大統領の関税にプラス面を見出すのは難しいと述べている。「自動車業界は、急速で非合理的、そして潜在的に破壊的な関税賦課に対処できるほど迅速に、生産構造、サプライチェーン、モデル、そして将来の開発計画を調整できないのです」と、ウェルズ氏はWIREDに語った。

「完成車だけでなく部品や材料のコストも上がるため、消費者は価格上昇に直面することになる」と同氏は述べ、「米国の自動車産業は、過去の技術に固執し、世界の他のどの市場も求めない製品を生み出し、時代錯誤になる危険にさらされている」と付け加えた。