電動スクーターは車よりも都市に適している

近年、都市部に普及したスクーターや自転車のシェアリングネットワークの好ましくない側面――雑然とした状況、安全上の懸念、駐車スペースの不足――ばかりがメディアで取り上げられていますが、こうした「マイクロビリティ」サービスは、都市部や郊外のコミュニティが直面する大きな問題のいくつかを解決する可能性を秘めています。公共交通機関へのアクセスを拡大し、環境負荷を軽減し、そして節約にもつながります。マイクロモビリティは、太陽光発電や電気自動車と同様に変革をもたらす可能性があり、その影響ははるかに早く実感できるでしょう。

都市は、安全性に関する正当な懸念、そして街路や歩道における大量の二輪車交通をいかに吸収するかという懸念に真摯に取り組まなければなりません。解決策は、より思慮深く公平な道路空間の配分にあります。自動車専用道路から土地と車線を奪い、スクーターや自転車専用にすべきです。公共交通システムは、新興のマイクロモビリティネットワークをより効果的に統合し、活用できるよう再設計されるべきです。

賭け金は大きい。都市にとって、二酸化炭素排出量を削減し、公共交通機関を活性化させ、アメリカと自動車の無駄と共依存の関係を改善する、これより迅速で安価な方法はないかもしれない。

証拠をお探しですか？Valence StrategicのLevi Tillemann氏とデザイナーのLassor Feasley氏によるこのインフォグラフィックシリーズは、政策立案者がマイクロモビリティの普及を促進すべき主な理由を分析したものです。都市化が進むグローバル社会が直面する環境と土地利用に関する課題は膨大であり、一刻の猶予もありません。

効率性

車の運転において最も非効率なのは、車そのものです。平均的なアメリカ人の体重は約175ポンド（約83kg）です。米国エネルギー省の2016年の調査によると、平均的なアメリカの車の重量は4,100ポンド（約2,000kg）弱で、乗車する人の23倍にもなります。つまり、車のエネルギーの大部分は車自体を動かすために使われているのです。私たちの参考となる電動スクーターはわずか28ポンド（約11kg）で、効率的な電動モーターで駆動します。これはエネルギー消費の面で大きな利点となります。

1キロワット時のエネルギーで、ガソリン車は1マイル弱走行できます。はるかに効率の高いテスラモデル3は、同じ量のエネルギーで約4マイル走行できます。電動スクーターは80マイル以上、つまりフットボール競技場を333周以上走行できます。

実際、電動スクーターは非常に効率的で、人間が同じ距離を歩くと約 9 倍、自転車に乗ると約 4 倍のエネルギーを消費します。

燃料費

電気自動車と再生可能エネルギーは、初期の頃は化石燃料を動力源とする安価な既存技術との競争に苦戦してきました。対照的に、電動スクーターは公共交通機関、タクシー、自家用車などの代替手段よりも一般的に利用コストが安価です。

その理由の一つは、電動スクーターの燃料費が、1ガロンあたり28マイル（約45km/L）という優れた燃費を誇る自動車の燃料費の1%強に過ぎないことです。通勤に何週間、何ヶ月、何年も費やすと、その節約額は積み重なっていきます。電動スクーターが環境に優しい理由と同じで、経済的な魅力もその効率性にあります。

生産コスト

電動スクーターはエネルギー効率が高いだけでなく、資本効率も優れています。長距離走行可能なテスラモデル3 1台分（約5万3000ドル）の価格で、高品質な電動スクーターを100台以上購入できます。雨、雪、長距離運転、子供やペットを乗せての移動など、スクーターが最適な選択肢ではない状況も確かにありますが、米国では移動距離の約60%が5マイル（約8キロメートル）未満であり、ほとんどの場合、運転者は一人で乗車しています。

アメリカ人が行う旅行の大部分において、マイクロモビリティははるかに低い経済的および環境的コストで交通手段を提供できる可能性があります。

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重さ

電動スクーターは使用時のエネルギー効率が高いだけでなく、製造時のエネルギー効率も優れています。平均的なアメリカの自動車の重量は約4,100ポンド（約2,200kg）で、製造時には約₂₇トンのCO2_を排出します。短距離走行のEVは、製造ラインから出荷された時点での二酸化炭素排出量はガソリン車（約8トン）よりもわずかに多いものの、路上での二酸化炭素排出量ははるかに少ないため、より環境に優しい代替手段となります。

電動スクーターの重量はわずか28ポンド（約11.3kg）で、製造に必要なエネルギーははるかに少ない。正確な数字は不明だが、自動車の1%未満と考えて間違いないだろう。

埋め込まれたエネルギー

世界中のコミュニティが交通アクセスの改善と温室効果ガス排出量の削減に尽力する中、マイクロモビリティを強力かつ利用可能な味方として認識すべきです。電動マイクロモビリティデバイスは、他の代替手段と比べて製造コストが桁違いに安く、エネルギー効率と燃費効率に優れています。追加のインフラ整備はほとんど、あるいは全く必要ありません。

都市計画者がマイクロモビリティ事業者にどのような規則を課すか、そして都市空間をどのように配分するかを決定する際には、これらの利点を考慮する必要があります。資金不足に苦しむ政府は、モビリティと気候変動の課題に対する費用対効果の高い解決策を切実に必要としています。

マイクロモビリティがすべての答えを提供するわけではありませんが、パズルの重要なピースとなります。

OK、だから何？

何千年もの間、道路は歩行者、行商人、馬のために建設され、やがて馬車、ケーブルカー、自転車のためにも使われるようになりました。しかし20世紀には、道路、大通り、高速道路のネットワークは、金属の川（自動車、炭化水素、そしてそれに伴う排出物）を近隣地域や大陸を越えて運ぶために特別に建設されました。自動車がより重くなり、より速く、より快適になり、よりどこにでも普及するにつれて、地域社会は自動車に対応するように設計されました。道路は、自転車、歩行者、そして自動車運転者にとって汚染され、危険な場所となりました。今日、米国だけでも、道路交通は年間1,556メガトンの温室効果ガス排出と4万人の死をもたらしています。今後数十年間、これらの数値をゼロに近づけることは、最優先の政策課題であるべきです。

幸いなことに、アメリカや世界中の都市は、モビリティとの関係を再構築し、交通、石油、そしてそれに伴う排出ガスという繋がりを断ち切るチャンスに恵まれています。電気自動車や自動運転車への熱狂は高まっていますが、実際には、マイクロモビリティデバイス（小型電動スクーターや自転車）こそが、排出量を削減し、都市部や郊外のコミュニティを変革するための、はるかに強力で即効性のあるツールとなる可能性があります。

道のりには課題や予想外の出来事が待ち受けているでしょう。政策立案者は、これらを障害ではなくデータポイントとして捉え、可能な限り安全かつ効率的なシステムの推進に努めるべきです。政治家や官僚も、マイクロモビリティの普及は避けられないという現実を受け入れるべきです。マイクロモビリティは、私たちの都市が直面する深刻な問題への対応であり、ある意味では長年の課題でした。

この新たなモダリティは、1970年代の石油禁輸と環境保護運動に端を発する探求の、驚くべき結末を象徴するものでもあります。当時、理想主義的なエンジニアたちは、化石燃料への依存を打破する手段として、超軽量で「適正サイズ」の電気自動車を構想しました。今日の電動スクーターや自転車は、多くの人が期待したティアドロップ型のレーサーほど壮大ではありませんが、同じビジョンの先駆けとなっています。

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