ダニエル・リアル＝オリバス / ゲッティ
欧州の最高裁判所は、ウーバーは欧州大陸全域で輸送会社として規制されるべきだと確認し、同社がテクノロジープラットフォームであるという主張を退けた。
欧州司法裁判所は、上訴できない画期的な判決で、問題を抱えた同社は「『情報社会サービス』ではなく『運輸分野のサービス』として分類されなければならない」と述べた。
スペインのタクシー会社が提訴したこの訴訟の判決は、Uberが各国の交通規則を遵守しなければならないことを意味しています。これにより、同社は欧州全域での事業展開方法を変更し、同時に規制強化に直面する可能性があります。
「したがって、現在のEU法では、EUの機能に関する条約の一般規則に従ってそのようなサービスが提供される条件を規制するのは加盟国の責任である」と裁判所の声明は述べている。
Uberは、すでに多くの交通規制に従っているため、今回の判決によって欧州諸国の大半での事業運営に変化はないとしている。
この訴訟の判事らは、ウーバーのアプリが運転手と乗客にとって「不可欠」であると認めたが、同社は「運転手がサービスを提供する条件に決定的な影響力を及ぼしている」と述べた。
この判決は、タクシー会社と同じ規制の対象となるだけでなく、こうした会社の規制方法の先例となることで、ギグエコノミー全体に影響を及ぼす可能性が高い。
この訴訟は2014年にバルセロナで始まり、現在は廃止されているサービス「UberPop」をめぐって争われました。このサービスは、タクシー免許を持たないドライバーが自家用車で乗客を乗せることができました。タクシー業界は、Uberが業界と同じ規制を遵守する必要がないため、不公平な競争を生み出していると主張しました。これらの訴訟を経て、同社は現在、ドライバーに免許取得を義務付ける「UberX」をヨーロッパの多くの都市で展開しています。
Uberは既に事業を展開している地域の多くのタクシー法を遵守しているにもかかわらず、この決定は新たな規制や料金の導入につながる可能性があります。また、多くのEU加盟国ではUberは運輸サービスとして再分類されることになります。
これは、同国にとって事業拡大と成長に支障をきたす可能性もある。5月に拘束力のないこの決定が発表された際、Uberが発表した声明の中で、広報担当者は次のように述べた。「しかしながら、この決定は、何百万人ものヨーロッパ人がボタン一つで信頼できる配車サービスにアクセスできないようにしている、時代遅れの法律の、切実に必要とされている改革を阻害することになるだろう。」
同社は今年、一連の規制上の課題と障害に直面している。ロンドン交通局は安全上の懸念から9月に営業免許の更新を見送ることを決定した。しかし、ウーバーは来年初めに控訴審が行われるまで、ロンドン市内で営業を継続する。また、2人のドライバーが同社を提訴しており、ウーバーは雇用主であり、休暇や残業などの権利を付与すべきだと主張している。一方、ウーバーはドライバーが自営業者だと主張している。この訴訟は、ドライバーの待遇を劇的に変える可能性がある。
Uberは社内でセクハラ疑惑が相次ぎ、最終的には創業者兼CEOのトラビス・カラニック氏の辞任に至りました。米国では、Google傘下のWaymoとの間で知的財産権の窃盗をめぐる訴訟が進行中で、Uberに甚大な損害を与える可能性があります。また先月、Uberが5,700万人のユーザーに影響を与えたハッキングを隠蔽しようとしていたことが明らかになりました。Uberは、サービスが提供されている他の21のヨーロッパ諸国でも、法的に問題を抱えています。2016年6月には、フランスの裁判所がUberPopサービスに関して同社に62万5,500ポンドの罰金を科しました。
この記事はWIRED UKで最初に公開されました。
