ウーバーイーツの配達員が新規則に憤慨、ギグエコノミーの抗議が激化

最近まで、 UberやDeliverooといったギグエコノミーの巨大企業は、組織化された労働者を心配する必要がなかった。それはほぼ計画通りだった。乗客や運転手は一人で、不規則な時間に働くため、労働者が突如として大衆的な交渉力を獲得する可能性はゼロに思われた。しかし、2016年に状況は一変した。ヨーロッパやアメリカ各地で、こうした労働者たちがストライキを起こし始めたのだ。

ゼロ時間契約、福利厚生の不在、そして徐々に減る収入は、UberやDeliverooで働くことを常に不安定なビジネスにしてきました。そして今、これらのアプリの運営方法に最近変更が加えられたことで、UberのドライバーやUberEATS、Deliverooの配達員は、より強力な形で行動を起こすようになりました。

今週、Uberの配達員とドライバーが初めて組織化し、共同行動を起こしました。このストライキは、マクドナルド、TGIフライデーズ、ウェザースプーンズの従業員が英国7都市でストライキを行ったファストフード労働者の産業行動と同時期に行われました。ロンドンでは、英国独立労働者組合（IWGB）の組合員が、世界産業労働組合（IWW）が組織する配達員と配達員と共に、アルドゲイトにあるUber本社に2度にわたり突入し、配達1回につき5ポンド、追加走行距離1マイルにつき1ポンドの支払いを要求しました。これは大きな変化となるでしょう。現在、UberEATSの配達員は、集荷1回につき1.10ポンド、降車1回につき1.40ポンド、そして1マイルあたり1.50ポンドの手数料を支払っており、合計4ポンドの報酬を受け取っています。

「これらのストライキで重要なのは、労働者が団結力を高めている点です」と、テクノロジーと経済に関する著書『プラットフォーム資本主義』の著者であり、キングス・カレッジ・ロンドンでデジタル人文学の講師を務めるニック・スルニチェク氏は語る。「それは、単一の職場内だけでなく、異なる業種を超えて集団的に組織化することで生まれる力なのです。」UberEATSのドライバーにとって、マクドナルドの労働者との連携は重要だった。マクドナルドはUberEATSに大きな収益をもたらしており、ギグエコノミー内で感じられる問題が、その外でも感じられることを示しているからだ。

Uberのドライバーにとって、現在最も懸念されているのは、アカウントが無作為に削除されることです。ドライバーたちは、数日後、あるいは数週間後に漠然とした説明とともにアカウントを剥奪されたと主張しています。2016年の画期的な雇用審判事件でUberを訴えたジェームズ・ファラー氏は、最近、多くのベテランドライバーから、何の警告もなくアカウントが削除されたという話を聞いたと説明しています。抗議活動参加者によると、これらのアカウントの一部は数日後に復活しました。抗議活動に参加していた他の数人も、知り合いに同様のことが起こったと話しています。

しかし、アカウントを無効化するには、Uberは更新された利用規約に基づき、当該ドライバーをロンドン交通局（TfL）に報告する必要がある。ファラー氏によると、多くのドライバーにとって、こうした事態は初めて耳にすることが多いという。抗議活動では、こうしたコミュニケーション不足が彼らの生計を脅かしていると主張している。「管理者委員会が各ケースを審査するまで、3週間も処理が滞っている」とファラー氏は付け加える。「昨年初め、Uberは同僚ドライバーで構成されるドライバー控訴委員会を設置したが、私たちが委員会に訴えようとするたびに、これらのケースについては控訴はできないと言われてしまう」

Uberは今年初め、TfLの審査を経て営業免許を失ったが、その後ウェストミンスター治安判事裁判所は暫定的な営業免許を付与した。労働者たちは、この判決によって生活が改善されたわけではないと訴えている。むしろ、より良い労働条件を求める闘いにおいて、さらに別のレベルの官僚主義に対処しなければならないと感じている。特にTfLが組合を認めていないためだ。

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こうした小さな変化がドライバーにとって大きな負担となる。「投資した車、免許取得と維持費、入らなければならない特別な保険、燃料費、そして仕事で走行する距離によって毎週減価償却費もかさみます」と、Uberのドライバーで最近他のドライバー数名と話し、特に評価システムがドライバーのパフォーマンスに与える影響について語っているアサドは言う。「私たちは自営業のはずなのに、厳しい管理を受けているんです」

そしてUberEATSがあります。Uberのフードデリバリー部門は最近、最低配達料金を改定しました。以前は約4.50ポンドでしたが、現在は2.62ポンドです。配達料金の変更により、配達員はより迅速に作業を行うようプレッシャーを感じています。

「ここ数週間で、こうした変化が起きているのを目にしてきました」と、UberEATSとDeliverooで配達員をしているハサンさんは言う。「ログインすると、以前は時給4ポンドだったのが、今は3.50ポンドです」。UberEATSにはブースト機能もあり、忙しい時期には支払いが増えるはずだ。しかし、なかなかそうなっていない。プラットフォームの柔軟性により、配達員は需要（と支払い）が最も高い時間帯に働くことを選択できる。しかし、配達員がブーストで稼げる時間帯に制限があること（これはUberのタクシー運転手の急騰価格によっても生み出された複雑な問題でもある）は、ギグエコノミーの労働者の自由度を高めるどころか、低下させているとの意見もある。Uberは変更を発表した際、ブースト機能のアップデートによって運賃体系の変更も必要になったと述べた。

UberEATSの広報担当者は、新しいBoostシステムにおいて「配達員に安心感を与える」ため、9月19日から11月4日まで、バーミンガム、ロンドン、マンチェスターで9ポンドから11ポンドの「最低支払い保証」を一時的に導入したと述べた。広報担当者は、この料金は週約50時間分をカバーすると付け加えた。

配達員たちは、このことが収入の予測不能性をさらに高め、これらの時間帯以外で生計を立てるのが難しくなっていると訴えている（Uber自身も公式説明でこの副産物を認めている）。「他に方法がないから、もっと多くの時間を働かざるを得ないんです」と、UberEATSとDeliverooの配達員も務めるアリは言う。「でも、一体何時間働くつもりなんですか？」彼は友人たちと抗議活動に参加した。皆、今ではわずかな収入のために長距離を運転する前に、燃料や資源を浪費しながら待機しなければならない状況になっていると口を揃える。

配達員たちはまた、特にUberEATSが配達員を「配達エリア」外に送り出していると指摘する。配達員は、配達員が滞在することを好むエリアを指す。配達員たちは、これにより顧客を含む関係者全員にとって配達がより便利になると主張する。「UberEATSは配達員を遠くまで送り出したり、時にはひっきりなしに注文をくっつけたりすることがあります」とハサン氏は言う。「これは良くありません」。ハサン氏によると、配達員は1マイルあたりの料金体系のせいで、非常に長い距離を移動しても比較的少ない収入しか得られない可能性があるという。他の配達員たちは、配達員が全く違う地域にいて、依頼を断りすぎるのを避けたいために、その地域で働かざるを得なくなったと話している。

「私の担当地域はグリニッジです」とアリは付け加える。「彼らが言っている最低料金3.50ポンドで、1時間に2回配達できるとすると、7ポンドになります。でも、その他の費用と私の経費を差し引くと、1時間あたり5ポンドで働いていることになります。」

「こうした問題の多くは、使用されているテクノロジーによって引き起こされている」と、デリバルーの配達員ジェームズは語る。抗議活動に参加した労働者の多くも同様の感情を抱いていた。なぜなら、彼らは自分たちの労働条件がどのように、そしてなぜ変化したのかをほとんど知らずに見てきたからだ。アリ氏は、ある日ログインしたら、以前とほぼ同じ時間働いていたにもかかわらず、収入が減っていたことに気づいたという。配達員たちはまた、顧客が評価システムを理解していないために不利益を被っていると主張しており、多くの人がそれが仕事の減少につながっていると述べている。ウーバーのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は以前、顧客がより高い評価のドライバーをリクエストできるようにすることを検討していると述べていたが、これはまだ実施されていない。

デジタルピケラインを維持することは、比較的新しい課題です。しかし、特に大都市におけるギグエコノミーの規模の大きさを考えると、ピケラインを破ろうとする労働者は常に存在します。彼らは、ピケラインについて聞いたことがなかったり、状況が変わるとは思わなかったり、抗議活動そのものに賛同しなかったりするからです。

匿名を条件に取材に応じたある配達員は、配達を予定していた他のUberEATS配達員2人と一緒に抗議活動に参加したと語った。また、同僚からの社会的圧力や相互の闘争意識といった、ストライキに影響を与えると研究者が証明している要因は、ギグエコノミーではそれほど頻繁には現れない。物理的な作業スペースや直属の上司がいなければ、自ら求めない限り、同僚との連帯感を感じることは難しい。

これらのサービス市場は熾烈な競争を繰り広げており、スルニチェク氏は、ストライキによって後れを取ると、企業が市場を独占するチャンスが危うくなる可能性があると指摘する。多くの企業が非常に競争の激しい市場で巨額の損失を出しているにもかかわらず、これらの条件を満たすことは難しくないと彼は述べている。ウーバーは2017年に45億ドル（34億ポンド）の損失を出し、デリバルーは昨年1億8500万ポンドの損失を計上した。「ギグエコノミーの労働者が一般労働者と同じ福利厚生を受けられるよう義務付ける法律を制定すべきだ」とスルニチェク氏は言う。「しかし、そこまで至るまでは、ギグエコノミー企業はストライキや労働者の抵抗を覚悟しなければならない」

2018年10月8日 11:20 BST更新: UberEATSのブースト機能に関する声明が追加されました

この記事はWIRED UKで最初に公開されました。