UberとLyftがサンフランシスコの交通渋滞を悪化させた。しかし、問題は複雑だ

まさか、そんなことはないでしょう。サンフランシスコ郡交通局の最新報告書によると、サンフランシスコの交通渋滞は2010年から2016年の間に大幅に悪化しました。よく考えてみると、それも当然です。この間に7万人が移住し、15万人の雇用が新たに創出されました。そして、その全員が定期的に移動する必要があったのです。

しかし、報告書は他の犯人、つまりUberとLyftにも言及している。交通分析会社Inrixのデータに加え、同局が「反事実」の構築に役立ったと述べるモデリング（配車サービス会社がサンフランシスコに進出していなかったらどうなっていたかという仮定）を用いて、報告書はこれらの企業とその配車サービス関連企業がサンフランシスコの深刻化する交通問題に大きく寄与したと結論付けている。

報告書（下記に埋め込みました）は、2010年から2016年にかけての1日あたりの車両遅延時間の増加の51%は、UberとLyftによるものだと結論付けています（これは渋滞による車内での滞在時間の増加を示す指標の一つです）。報告書によると、同期間における両社の車両走行距離増加は47%、道路の平均速度低下は55%を占めています。その他の遅延は、人口増加と雇用増加、そして道路網の変化によるものです。

それは本当にひどい話だ。乗客を降ろしたり乗せたりするために車が交通を止めているのを見たことがある人にとっては、まさにその通りかもしれない。しかし、この報告書には重要なデータがいくつか欠けており、いくつか注意点もある。まず、この期間における貨物輸送と配送の伸びに関する正確な情報が欠けている。まさにこの時期は、Amazonプライム会員が急増し、食料品の配達などのサービスが多くの人々の日常生活の一部となった時期である。また、交通渋滞の一因となった可能性のある、この地域の建設工事に関する情報も欠けている。

両配車サービス会社は、報告書の手法を批判している。Lyftの広報担当者は声明の中で、報告書は「サンフランシスコが直面する交通課題の全体像を捉えておらず、欠陥がある」と述べ、郡と協力して渋滞課金などの交通対策を実施したいと述べた。一方、Uberの広報担当者は、「この調査は、観光客の急増や貨物輸送量の増加といった重要な要素を考慮していない。これらの要因は、調査の基準日である2010年以降、爆発的に増加している」と述べている。

UberとLyftはそれぞれ、郡当局と協力して交通機関への資金と支援を生み出す計画に協力する意向を示しています。また、両社は最近、自動車以外の交通手段への進出を積極的に進めています。Uberは電動自転車シェアリング会社Jumpを買収し、電動スクーターへの進出を進めています。Lyftはアメリカの大手自転車シェアリング会社Motivateを買収し、今秋、デンバーとカリフォルニア州サンタモニカでスクーターを導入しました。

カリフォルニア大学バークレー校交通持続可能性研究センターでイノベーションと新技術の導入を研究するスーザン・シャヒーン氏は、交通渋滞の原因を解明するのは常に非常に困難だと語る。「交通には、人口増加や建設など、内外の様々なダイナミックな力が複雑に絡み合っています」と彼女は言う。「これらは交通パターンの変化と相まって非常にダイナミックに変化しているため、因果関係を証明するのは非常に複雑になることがあります。」

シャヒーン氏はまた、ウーバーとリフトの製品ラインと重点は2016年以降変化しており、両社とも相乗りサービスをこれまで以上に推進していると指摘する。

報告書は、ここに微妙な差異があることを認めています。実際、データを地区ごとに分類し、UberとLyftの渋滞の増加は市内全体で大きく異なっていることがわかりました。サンフランシスコのダウンタウン中心部では路上待ち時間が大幅に増加しましたが、カントリー・トランスポーテーション・オーソリティ（CTA）の報告書によると、配車サービスによる渋滞の45%を占めています。一方、観光客の多いフィッシャーマンズワーフ、ノースビーチ、チャイナタウンでは交通量の急増はそれほど深刻ではありませんでしたが、報告書はUberとLyftによる渋滞の73%を占めていると結論付けています。

「いつも語られる話では、包括的な表現が使われています」と、SFCTAの技術・データ・分析担当副所長、ジョー・カスティリオーネ氏は言う。「それは現実の多くの部分を無視しています。これらの影響が空間的にも時間的にもどこにでも広がっているのではなく、実際には空間的にも時間的にも非常に集中しているのです。」

カスティリオーネ氏と同僚たちは、火曜日の朝に市の主要立法機関である監督委員会に報告書を提出する予定だ。データの使用方法は委員会が決定する。実際、委員会は配車サービス事業者と合意に至ったばかりだ。今夏、市との長期にわたる交渉の末、ウーバーとリフトの両社は、一人乗車につき純額3.25%、相乗り乗車につき1.5%の新たな税金を課す提案に合意した。政府当局者によると、これらの新税で得られた資金は郡の交通機関に充てられる。この合意は、来年、市有権者の3分の2の賛成を得て投票で承認される必要がある。

交通の専門家が繰り返し述べているように、渋滞は都市の繁栄の兆候となり得ることを常に忘れてはなりません。「渋滞は、人々がいて、外出して何かをし、仕事があるからこそ発生するのです」とカスティリオーネ氏は言います。渋滞対策は良いことです。しかし、交通渋滞がなくなることを期待したり、すべてを1つか2つの事業者のせいにしたりするのは現実的ではありません。

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