新型EVが急増中。試乗してみた

2021年3月7日午前7時

フォルクスワーゲン、シボレー、ボルボ、ポルシェ、ポールスターはそれぞれ、バッテリー駆動の新型モデルを発表しました。そこで、それぞれのモデルを試乗してみました。

昨年、EVに興味を持つ人々にとって選択肢は爆発的に増えました。つい最近まで、テスラ、シボレー、日産、BMWだけが真に魅力的な選択肢でした。しかし今では、ほぼすべてのメーカーから非常に高性能な電気自動車が発売されています。ほとんどのモデルは航続距離が200マイル（約320km）をはるかに超え、価格も4万ドル以下から購入できるものもあります。

最新のエントリーとしては、フォルクスワーゲンのコンパクトクロスオーバー「ID.4」、ボルボ「XC40 Recharge」、ヒュンダイの「Ioniq」、フォードの「Mustang Mach-E」、ポールスター2、キアの「Niro EV」、新型シボレー「Bolt」と大型の「Bolt EUV」、そしてポルシェのパフォーマンス志向の「Taycan」のより手頃な価格帯のモデルなどが挙げられます。アウディはここ数週間だけでも、近日発売予定のコンパクトクロスオーバー「Q4 E-tron」と、ドラマチックなデザインの「E-tron GT」の市販版を発表し、ジャガーは2030年までに完全電気自動車（EV）に移行すると発表しました。EVスタートアップのリビアン、ルーシッド・モーターズ、ロードスタウン・モーターズも、それぞれの進捗状況を詳細に発表しています。

多くのことが起こっていますが、消費者がEVに乗り換えるのか、それとも従来の方法に固執するのかは依然として大きな未知数です。技術の進歩により、現行モデルの航続距離と極寒地への耐性は確かに向上しており、従来型の自動車購入者にとっての魅力は着実に高まっています。しかし、12月のMach-Eのレビューで指摘したように、公共の場で互換性のある充電器に簡単にアクセスできるかどうかは依然として課題です。ホワイトハウスは最近、この問題の是正に取り組む姿勢を示しました。この進化が今後も続くと期待するならば、早急な是正が不可欠です。

では、最近のEVの選択肢はどれほど優れているのでしょうか？私たちはいくつかの新型EVを試乗してきました。その結果を以下にまとめました。

画像には、輸送手段、自動車、車、セダン、タイヤ、ホイール、合金ホイール、スポーク、機械、ホイールが含まれる場合があります。

フォルクスワーゲン ID.4

これはフォルクスワーゲン初の真のクリーンシート電気自動車であり、この成功は同社が顧客を獲得する将来の見通しについて多くのことを物語るだろう。39,995ドルの基本価格（7,500ドルの連邦税還付前）は、この小型クロスオーバーを真の「国民車」の領域から外すが、今日の電気自動車としては不当なものではない。82kWhのバッテリーは201馬力と最大250マイルの航続距離を発生し、これは素晴らしい。私が運転したモデルの白いインテリアは滑らかで清潔感があり、特徴的なエクステリアデザインとよくマッチしており、間違いなくプレミアムなインテリアという感じだ。車はしっかりと作られており、高品質の素材が使われている。ダイナミックなアイコンベースのインフォテインメントシステムも同様に先進的だ。たとえば、ナビゲーションシステムがアクティブなときは、LEDライトバーが次に曲がる方向を示します。後部座席はかなりフラットで、最も快適とは言えないが、後部は広く、十分に機能的である。

ID.4は、路上では自信に満ち溢れ、力強い走りを見せます。229ポンドフィートのトルクは、信号からの発進時や高速道路での車線変更時に、まさに必要な推進力を与えてくれます。小型車で後輪駆動を採用するのは昨今珍しいですが、凍結路面でも車は安定した走りを披露しました。また、将来モデルには全輪駆動のデュアルモーターオプションが提供される予定です。全体として、タイトでレスポンスに優れたパッケージで、カーブや峠を駆け抜ける楽しさは格別です。電動パワーステアリングの音とともに、心地よい未来へと誘われます。購入を検討されている方は、VWが出資するElectrify Americaステーションで3年間の無料充電を提供していることにご注意ください。ただし、契約前にお住まいの地域に十分なステーションがあることを確認してください。

シボレーボルト EUV

シボレーは最近、新型ボルトと、ボルトEUVと呼ばれる大型クロスオーバーの派生モデルを発表した。われわれは最近後者をニューヨーク市郊外で試乗した。両車は同じプラットフォームとパワートレインを使用しているが、EUVの方が車高が高く、全長が6インチ長く、後部座席のレッグルームがはるかに広くなっている。この2車種には、EUVのルーフにカーゴレールが付いているなど、外見上の違いは他にもある。しかし、最大の違いは、GMの高度なスーパークルーズ技術（限定的な自動運転の一種）がEUVに組み込まれていることだ。シボレーがこのシステムを提供するのは今回が初めてで、さまざまなキャデラックで初めて採用されたが、完全なパッケージではない。EUVには高価なライダーセンサーが搭載されていないため、車線変更や追い越しは自動で行えない。

しかし、EUVは依然として大きな存在だ。シボレーによると、同社がレーザーマッピングしてシステムに組み込んだ道路では、ハンズフリーで走行でき、他のセンサーを使って障害物に反応し、必要に応じてドライバーに運転を引き継ぐよう警告する。走行中は、ドライバーモニタリングシステムがドライバーの注意を常に確保する。これは、コンパクトで手頃な価格のパッケージで、テスラのオートパイロットシステムに最も近いEVと言えるだろう。（EUVの価格は33,395ドルからだが、スーパークルーズを搭載したローンチエディションは43,495ドルだ。）車両のサイズや価格に関係なく、この機能を利用できることは、今でも新鮮で、まるで奇跡のような感覚だ。

スーパークルーズをオフにし、ドライバーが全権を握ると、車はキビキビとレスポンスが良く、視界も良好です。内装のパッとしない部分と風切り音が少しマイナスポイントですが、250マイル（約400km）の航続距離を考えると、その差は埋め合わせられます。

ボルボ XC40 リチャージ

ボルボは完全電動化にも注力しており、まずは2025年までに車両の50%をバッテリー駆動にすることを目標としています。これは決して遠い目標ではありません。そのため、ボルボは初の電気自動車となるクロスオーバーSUV「XC40 Recharge」が、このスウェーデンブランドのスタイルと安全性に魅了された潜在的なEV購入者を惹きつけることを期待しています。連邦税控除前の価格は比較的高めの53,990ドルからで、航続距離は208マイル（約334km）、2基のモーターと四輪駆動を含む402馬力のパワートレイン、そして0～60mph（約97km/h）加速4.7秒という悪くないタイムを誇ります。

これは魅力的なパッケージであり、ボルボは路上でそれを実現しました。486ポンドフィートのトルクのおかげで、そのパワーは存在感があり、いつでも利用できると感じました。これはかなりの数値です。オフロードでの能力を評価する機会はありませんでしたが、Rechargeで急な未舗装道路をよじ登り、必要に応じてしっかりとした軟らかい路面でも走れると確信しました。これは6.9インチの最低地上高のおかげも一部あります。路上では、スムーズで操作しやすいなど、あらゆる点で乗用車のような感覚があり、最も重要な高さベースの視界ではSUVのような感覚がありました。Rechargeには、必要に応じて控えめに電動化へのオマージュを捧げる、ボルボお馴染みのインフォテインメントインターフェイスが付属しています。このシステムは優秀ですが、直感的とは言えず、慣れるまでは少しぎこちなく不格好です。それ以外は傑出したEVであるため、これは小さな不満です。

ポルシェタイカン 4S

タイカンは数年前に最上級グレードで登場し、いささか奇妙にも「ターボ」というブランド名が付けられていた。もしこれを失敗と数えるなら、ポルシェがこの車で作った唯一のグレードだ。ターボは当時私たちを驚かせたが、より手頃な価格のこの4Sバージョンでも、価格はさておき、タイカンが路上で最高のEVであることを私たちは確信している。（最上級のターボSは18万5000ドルから、ターボは15万900ドル、4Sは10万3000ドル、ベースのタイカンは7万9900ドルで、すべて連邦政府の補助金控除前の価格である。）タイカンはポルシェの品質と性能の基準に合わせて設計されており、そのパワートレインはバッテリーの充電が減っても性能を維持するよう設計されている。これはテスラを含む他の多くのEVが抱える問題だ。だから0から60マイル（約96km/h）までの加速を一日中続けることもできるし、サーキットで何周も走らせることもできる。これは大きな成果です。その大きな要因は、リアモーターに搭載された革新的な2速トランスミッションです。このトランスミッションは、航続距離とパフォーマンスの両立に貢献し、電気モーターの巨大なトルク伝達を吸収します。

4S の航続距離は EPA 推定 227 マイルですが、初期のユーザーからは最大 50 マイルは走行できるという意見もあります。モーターと電力供給を最適化して素早いスタートを切るローンチコントロールシステムと、79.2 kWh のパフォーマンスバッテリーパックからの出力最大 562 馬力のデュアルモーターにより、0-60 mph まで 3.8 秒で到達します。路上で最初に気付くのは風切り音とロードノイズの少なさです。これは空力特性と車内防音の両方が優れている証拠です。しかし、ペダルを踏み込んだ瞬間にそんなことはすぐに忘れてしまいます。車はロケットのように加速して減速することなく、4,771 ポンドというずんぐりとした重量にもかかわらず、カーブを吸収し、道路の乱れを楽々と処理します。もちろん、これは重いバッテリーによるものですが、エンジニアたちは、ターボモデルから軽量化されたこのバージョンでも、その重量をほとんど感じさせないようにしました。一言で言えば、まさにポルシェなのです。

ポールスター2

ポールスターはボルボ傘下ですが、新たに独立したブランドであり、独立した企業であるため、米国の消費者にとってはまだ謎に包まれています。しかし、ポールスター2はそれを変えるはずです。ボルボは超高級プラグインハイブリッド・スポーツクーペ「ポールスター1」でデビューを果たしましたが、今回が量販市場へのデビューとなります。2モーター、5人乗りのこのセダンは、EPA航続距離233マイル（約377km）と408馬力を発生します。2019年にスウェーデンで試乗した際、濡れた路面でも過酷なサーキット走行をこなせる能力に驚嘆しました。そして今、私たちの地元で試乗し、その優れた性能とボルボらしい個性に魅了されています。

間違いなく、59,900ドルのPolestar 2は印象的な車だが、そのスタイリングはほとんどの中型セダンとは正反対の方向を向いている。Polestar 2は、くさび形の角度や豊かな曲線を追求する代わりに、予想以上に直角でがっしりとした体格を受け入れている。見た目は素晴らしいが、すべての人の好みに合うわけではないかもしれない。ハンドルを握ると、史上初の統合型Googleインフォテイメントおよびコネクティビティシステムと自然音声認識機能のおかげで、世界をナビゲートすることは馴染み深く簡単で、運転することはこの上ない喜びであることがわかる。78kWhのバッテリーは、安定した推進力と突然の運転状況の変化への瞬時の適応により、効率的かつ確実に電力を供給します。時には自分が400馬力の車に乗っていることを忘れてしまいがちですが、その馬力があることを思い出すと、その力を解き放つ喜びが味わえます。

WIREDのその他の素晴らしい記事