カリフォルニア州、運転手を従業員として分類するようウーバーとリフトを提訴

カリフォルニア州とその主要3都市は火曜日、数十万人のドライバーを独立請負業者として誤って分類したとして、ウーバーとリフトを提訴した。これは州法違反にあたる。訴訟では、ドライバーは会社の従業員であり、最低賃金と残業代、有給病気休暇、健康保険、失業保険などの社会保険制度を受ける権利があると主張している。

議会法案5号として知られる法律に基づくこの訴訟は、ウーバーとリフトのビジネスモデルを根底から覆す恐れがある。両社は、乗車を希望する人々と運転を希望する人々をつなぐ、テクノロジーを駆使した仲介業者を自認している。バークレイズの分析によると、カリフォルニア州のドライバーを従業員として扱うことで、ウーバーは年間5億600万ドル、リフトは2億9000万ドルの損失を被ると推計されている。どちらの企業も利益を上げていない。カリフォルニア州には、両社にとって最大の市場であるロサンゼルスとサンフランシスコがあり、両社の本社も同州にある。

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この訴訟は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの最前線で活躍してきた「ギグエコノミー」労働者をめぐる、くすぶる緊張を激化させている。インスタカートやポストメイツといった買い物や配達サービスを提供する企業の労働者たちは、プラットフォームのアルゴリズムによって決定・管理される低賃金が、公衆衛生危機のさなかに人や物を配達するために彼らが負っているリスクを正確に反映していないと訴えている。

カリフォルニア州の新法は1月1日に施行されたが、配車サービス企業2社と他のアプリベースのギグ企業は、同法は自社の事業を不当に標的にしており、自社には適用されないと主張している。AB 5は、請負業者を雇用する企業に対する3つの基準を確立した2018年のカリフォルニア州最高裁判所の判決を成文化したものである。この基準によると、労働者が請負業者とみなされるのは、就業中に会社の管理または指揮下にない場合、会社の事業の「通常の業務範囲外」の業務を行う場合、そして通常、会社で行っているのと同じ種類の業務に従事している場合のみである。労働専門家（そして少なくとも1人の連邦判事）は、配車サービス企業がこの厳格な基準をクリアできるかどうか疑問視している。

Uberは今年初め、ドライバーが自身の労働条件をよりコントロールできることを示すため、ドライバーアプリの一部を変更しました。例えば、カリフォルニア州のUberドライバーは、アルゴリズムによるペナルティを受けることなく、特定の運賃の受け取りを拒否できるようになりました。しかし、どちらの配車サービス会社もドライバーを従業員とは見なしていません。

カリフォルニア州当局によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが訴訟のタイミングを早めたという。ロイター通信によると、ウーバーとリフトの配車依頼は一部の都市で80%減少し、運転手の中には職場での感染を恐れて仕事を休んでいる人もいる。配車会社は失業保険制度に加入していないため、運転手は州が運営する失業保険制度の対象にならないことが多い。運転手はパンデミック救済法案に基づく連邦政府の給付を受ける資格があるが、資金が運転手に届くまでに時間がかかることもあった。ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、ギグワーカーを救済法案の対象に含めるようホワイトハウスに働きかけた。