ゴム製のサイバートラックが欧州の歩行者安全規則を無視している

欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）はまだテスラ サイバートラックを測定したり、突っ込んだり、計量したり、破壊したりしていない。また、この角張った怪物からの衝突で歩行者が生き残れるかどうかも確認していない。しかし、イーロン・マスクの電気ピックアップトラックは、いずれにしてもテストで低い点数を取る可能性がある。

「車の外観だけを見ると、歩行者にとって脅威となる可能性のある点がいくつかあります」と、ユーロNCAPの戦略開発ディレクター、マシュー・エイブリー氏は主張する。「ユーロNCAPで不合格になることはありませんが、低いスコアになることはあります」と彼は付け加える。

自動車にユーロNCAPのテストを受けることは法的に義務付けられているわけではないが、低いスコアは単なる不名誉の印ではなく、安全性を犠牲にした自動車の購入を躊躇する傾向のある消費者にとっては敬遠されるものとなる。

ユーロNCAPは1997年に導入されました。この評価は、どの車が棺桶車になり得るのか、そしてどの車が乗員を守るために適切な場所で潰れるべきなのかについて、公平なアドバイスを提供しました。歩行者保護の有無も、最初から評価対象となりました。

米国では最近まで、自動車からの歩行者保護については深刻なほど重点が置かれていませんでした。しかし今月初め、米国道路交通安全局（NHTSA）は、衝突時の歩行者頭部損傷のリスクを制限する初の規則を発表しました。

ヨーロッパの厳格な規制は、車内外の安全性を高めています。衝突時の車の安全性をテストするために設計されたユーロNCAPは、厳格な独立機関によるテスト、確かなデータ、そして分かりやすい5つ星評価システムによって、自動車メーカーの安全性に関する主張を即座に覆します。

EUでは、4つ星または5つ星評価未満の車を販売するのは困難です。しかし、たとえ0つ星評価の車であっても、販売され、完全に合法的に購入できる場合があります。例えば、最近レビューした低価格のDacia Spring EVは、米国で販売された場合、魅力的な19,000ドルという価格設定ですが、その低価格が車両の安全性に影響を与え、NCAP評価は1つ星と低い結果となっています。

それでも、乗員の安全評価が低く、車外の人間にとってはマッドマックスのような致命的な危険性があることを承知の上で車を購入するのは、特別な顧客層に限られます。サイバートラックを購入するような顧客とは、一体どんな顧客なのでしょうか？

ＥＵ加盟国のチェコ共和国では、サイバートラックが少なくとも１台、都市を走行しているのが目撃されている。交通関連の非政府組織（ＮＧＯ）のグループは、問題のある開発履歴を持つマスク氏の賛否両論のＥＶは大きすぎて尖りすぎているため、欧州の道路を走行できないと警告している。

「EUにおけるサイバートラックの承認と登録は、他のすべての道路利用者に違法なリスクをもたらす」と、NGOは欧州委員会と欧州各国の自動車当局に宛てた公開書簡で述べている。

「これまでEUで登録された少数のサイバートラックは登録抹消される必要があり、関係加盟国は公道からの撤去を確認する必要がある」と、欧州運輸安全委員会、国際歩行者連盟、欧州自転車連盟などのリーダーらが署名した書簡は続く。

「超大型ピックアップトラックの輸入が急増し、街に危険をもたらしている」と、非営利団体トランスポート・アンド・エンバイロンメントのジェームズ・ニックス氏は公開書簡に署名した他の団体の一つで警告した。ニックス氏は、米国の消費者擁護団体である自動車安全センターが、EVが歩行者に危害を加える可能性を「誘導ミサイル」に例える結論を引用している。

EUの自動車指令では、車の鋭利なエッジを禁止しています。チェコ共和国に輸入されたサイバートラックには、鋭利なエッジを鈍らせるために、心配になるほど細いゴムパッドが取り付けられています。

この変更について、公開書簡は次のように述べている。「チェコ当局は、7月初旬に承認されたサイバートラックの登録手続きにおいて、極細のゴム製スラットを後付けすることを要求しました。このような後付け作業は、そもそも鋭利なエッジを禁止するEU規則に違反することになります。」

サイバートラックの最近のYouTubeレビューで、元トップギアとグランド・ツアーの司会者ジェームズ・メイは、サイバートラックの鋭いエッジを公然と批判し、テスト車両の電気自動車のフロントコーナーを指差してこう述べた。「ほら、見て。ぶつかりたくないよ。どんな車でもぶつかりたくないけど、特にあの車は。だって、コーナーだからね。普通、車のフロントにコーナーなんてないのに、あそこはコーナーがあるんだから。」

EUの自動車指令では、満載時の重量が3.5トンを超える車両には速度リミッターの設置が義務付けられています。テスラのマニュアルには、スチール製の車両の車両総重量が4トンと記載されています。

「サイバートラックはヨーロッパ向けではないので、テストは行いません」とユーロNCAPのエイブリー氏は述べている。さらに、サイバートラックには「型式承認」がないことも障害になっていると付け加えている。

EU 型式承認とは、設計の生産サンプルが欧州委員会の自動車指令で定められた特定の性能基準を満たしていることの確認を意味します。

輸入車は「個別車両認証」を通じて登録することができ、標準型式認証よりも審査が緩い。販売前の自動車検査を担当する加盟国の認証機関は、代替要件を課す場合、個々のケースにおいてEU規則から逸脱する余地がある。

しかし、NGO団体は公開書簡の中で、サイバートラックの輸入業者が、この輸入車をEU法の下で軽車両として分類しようとしたと主張した。

この書簡はチェコ運輸省に対し、車両メーカーが宣言し車両識別番号（VIN）プレートに刻印されている車両の最大重量を無視し、約半トン少ない数値を採用することで、EUの軽量車両の重量制限に都合よく一致させることができる法的根拠を示すよう求めている。

「もし大量の個人輸入や型式承認を回避できるような事態になれば、サイバートラックの1回限りのテストを検討するかもしれません」とエイブリー氏は言う。

「車が『歩行者に優しい』ためには、エネルギーを吸収する構造と調和のとれたフロントエンド、つまり基本的にバンパーの段差のような突起のないフラットな形状が必要です」と彼は付け加えた。

「私たちは、人間の構造を模倣した頭部と脚部の形状で車両をテストします。これらの形状を、車体の主要な部位、つまり怪我を負う可能性が高い部位に向けます。例えば、下肢はバンパー部分に向けます。」

「（サイバートラックの）ステップは、怪我につながるような曲げモーメントを生み出す可能性があります。ボンネットの端に上脚部が取り付けられています。繰り返しますが、突出部のないエネルギー吸収構造が求められます。サイバートラックの誇張された角とステンレス鋼全体の剛性が、この点を損なっていると考えられます。」

サイバートラックのボンネットも曲がる必要があり、NCAP歩行者安全スコアを高くするには突起があってはなりません。

「[サイバートラックの]大型ワイパーとボスは危険領域になるだろう」とエイブリー氏は予測する。

運輸NGOによると、改造されたサイバートラックは7月にチェコ共和国で登録された。登録にはチェコ共和国の個別車両承認制度が利用された。チェコ運輸省は、このトラックが登録されたN1カテゴリーのすべての車両は、2018年のEU規制の計算式に基づいて重量比が算出されていると述べた。しかし、同省が提供した車両データによると、サイバートラックは4人乗りの場合、この計算式を満たしていない。

ヨーロッパで合法的に運転するには、サイバートラックのお客様はカテゴリーCの免許が必要です。これはトラック免許で、車両総重量（GVWR）が3.5トン（7,716ポンド）を超える車両を運転するためのものです。

輸入テスラトラックを所有するサイバートラック.czの共同創業者ノートン・スロバキア氏はガーディアン紙に対し、車両重量と規制の矛盾を認識していたものの、「計算はチェコ当局によるこれらの規制の適用や解釈を完全に反映していない可能性がある」と語った。

チェコ運輸省は、この登録は「チェコ共和国の領土内でのみ国内範囲の車両の個別承認」であり、EU全体の型式承認ではないため、この矛盾を問題視しなかった。

しかし、オーナーが広告キャンペーン用に貸し出しているこのトラックは、既にスロバキアを含む他のEU加盟国にも走行しており、インスタグラムの投稿では、ブラティスラヴァ近郊の湖でサイバートラックの「ウェイドモード」をテストしている様子が見られる。ところが、計画通りには進まず、全地形対応のEVは水に沈んでしまい、通行人がトラックを押し出し、車輪の下に板を置くのを手伝うことになった。

この記事に関してテスラ、ノートン・スロバキア、チェコ共和国運輸省に連絡を取ったが、いずれも返答がなかった。

交通NGOは公開書簡の中で、欧州委員会が対策を講じなければ、このゴム縁のサイバートラック1台の輸入が「欧州へのサイバートラックの大量輸入」につながり、歩行者、自転車、そして同様の装甲車両に乗っていないドライバーにとって危険となる可能性があると主張している。ユーロNCAPもこの結論に同意しているようだ。