テスラ / WIRED
上海郊外に建設中の巨大なテスラ工場は、電気自動車業界にとって重要なランドマークとなるだろう。
しかし、イーロン・マスク氏の会社は、中国国内の巨大EVメーカーからの厳しい競争に直面することになるだろう。2017年、中国企業は68万台のEVを生産した。これは世界のEV生産台数の合計を上回り、一部の報道によると、中国ではすでに487社の電気自動車メーカーが操業している。
「中国政府が補助金を削減しているという報道はあるものの、この業界に対する政治的アプローチは、業界が急速に発展し、世界を席巻できるよう実行に移されてきました」と、小売・ブランドコンサルティング会社フィッチのグローバルCEO、デビッド・ブレア氏は述べています。「画期的な研究や優秀なスタートアップ企業への投資、許認可料の引き下げ、部品製造の促進などが行われており、これらがこれまでの成功に貢献しています。」
欧州や米国では、テスラの洗練されたイメージもあって、電気自動車は主に高級車として位置付けられています。しかし中国では、エントリーレベルのモデルが市場を支配しています。しかし、少数の企業がこの状況を変えようとしており、多くの企業がアジアでの足掛かりを切望する欧米企業と提携しています。では、大手企業は誰なのでしょうか？そして、テスラ、日産、そして他の企業と電気自動車の王座を争っているのはどの企業なのでしょうか？
BYD
1990年代に充電式電池事業として設立された「ビルド・ユア・ドリームズ」は、世界最大級の電気自動車メーカーの一つに成長しましたが、事業の大半はスマートフォンなどの民生用電子機器向けのリチウムイオン電池の製造です。同社の株式の4分の1はウォーレン・バフェット氏の投資グループ、バークシャー・ハサウェイが保有しており、サムスンやダイムラーなども出資しています。
BYDの電気自動車事業は急成長を遂げており、2016年には10万台以上を販売しました。また、最近ではフェラーリとメルセデス・ベンツの元デザイナーをチームに迎え入れ、より高級なモデルへの展開を示唆している可能性があります。ダイムラーとの共同開発による電気自動車「デンツァ」は、テスラのモデル3と価格が近いです。
JACモーターズ
この国営企業は1960年代から安徽省でバンやトラックを製造してきましたが、2010年には成功を収めた電気乗用車事業を事業に加えました。2017年にはフォルクスワーゲンと提携し、ドイツの自動車大手である同社がセアトブランドを中国に導入するのを支援します。セアトからインスピレーションを得たSol E20Xは、今年後半に販売店に届く予定です。JAC Motorsは、自称中国テスラのライバルであるNIO（旧NextEV）向けの車両も製造しています。NIOは自動運転車の開発に取り組んでおり、ニューヨーク証券取引所への上場も準備しています。NIOのES8はテスラのモデルXよりも価格が安い電気SUVで、EP9は洗練された電気スポーツカーです。
北京汽車
国営メーカーであるBAICは長年にわたり中国有数の自動車メーカーであり、同国の電気自動車普及を牽引しています。昨年、45億ドル（34億ポンド）で北京汽車（BJEV）を買収し、その地位を強化しました。BAICは数多くの電気自動車をラインナップしており、中でもECシリーズのシティカーは2017年に世界で最も売れた電気自動車となりました。同社は、Uberの中国における最大のライバルである滴滴出行（DiDi）と提携し、電気自動車とAI搭載車の車両群を開発しています。
小鵬モーターズ
フォックスコンとアリババの支援を受け、小鵬汽車は30億ドルという巨額の評価額を誇っているが、実際に自動車を製造し始めたのはほんの初期段階だ。同社のオリジナルコンセプトカーはテスラの影響を強く受けており、同社がオープンソース化した特許もいくつか活用していた。昨年12月に発売されたG3は、イーロン・マスク率いるテスラからの影響はそれほど大きくないが、ダッシュボードの巨大タッチスクリーンなど、明確な共通点が見られる。唯一の違いは価格だ。G3の価格は3万3000ドル（2万5000ポンド）で、テスラの同等モデルであるモデルXよりも大幅に安価だ。
JMEV
南昌に拠点を置く江鈴汽車集団の電気自動車専門子会社として2015年に設立されたJMEVは、現在ではフルラインナップの電気自動車を揃え、2017年には3万8000台を販売しました。最新モデルの一つはミッドサイズSUVのE500で、他に類を見ない電気ピックアップトラックのT500も開発中です。JMEVは今年、フランスの自動車メーカーであるルノーとの契約締結を予定しており、ルノーは中国における地位強化を目指し、JMEVの株式を大幅に取得する予定です。
奇瑞
1997年に中国政府によって設立された安徽省に本社を置く奇瑞汽車は、中国最大の乗用車輸出メーカーの一つに成長しました。同社は4種類の電気自動車を生産しており、その中の1つであるeQは、1万ドル（7,600ポンド）未満と、市場で最も安価な車の一つです。奇瑞汽車はジャガー・ランドローバーとの合弁事業を展開しており、ジャガー・ランドローバーは常熟市に9億ユーロ以上を投資し、電気自動車の研究、試験、製造を行う施設を建設しました。
上海汽車
上海に本社を置くSAICは、中国で最も歴史のある自動車メーカーの一つであり、電気自動車（EV）をいち早く採用した企業の一つです。2011年にはゼネラルモーターズ（GM）と提携契約を締結し、ここ数年は特にインドを中心に積極的に海外展開を進めています。同社は今後数年間で30億ドルをEVへの投資に充てており、2007年に買収した英国の有名ブランドMGをベースとしたMGモーター・インディアというインド子会社を設立しました。同社はEVを栄威（Roewe）ブランドで販売しており、2019年末までにインドで電気SUV「eZS」を発売すると噂されています。
吉利
1986年に李書福氏によって設立された吉利汽車は、中国政府が株式を保有していない数少ない大手自動車メーカーの一つです。2010年にはスウェーデンのボルボを買収し、ボルボは昨年上海で電気自動車「ポールスター1」を発表しました。17万6000ドル（約1500万円）のポールスター1はテスラのライバルとして設計されており、中国で生産される可能性が高いです。吉利汽車は独自の電気自動車モデルも展開しており、ロンドンの新型ブラックキャブを製造しているロンドン電気自動車会社（London Electric Vehicle Company）も所有しています。
ゾティエ
この記事はWIRED UKで最初に公開されました。
