ジュネーブモーターショー2019のハイライト：最高の電気自動車とハイブリッド車

今年のジュネーブモーターショーでは、さまざまな形やサイズの電気自動車が展示されました。

一方にはシトロエン・アミ・ワンがあります。この車は非常に小さく（そして最高速度28mphと遅い）、フランスのメーカーは一部の国では運転免許なしで運転できると考えています。もう一方には、オートモービル・ピニンファリーナ製のバティスタがあります。1,900馬力のモンスターで、0-62mph加速は2秒未満、価格は200万ポンド以上です。

これら2台の車に共通点はあまりないが、どちらも完全な電気自動車で、同様の推進技術を使用しており、同じ充電器に接続してバッテリーを充電することができる。

シトロエンとバティスタを筆頭に、2019年のジュネーブ・モーターショーでは、実に様々な電気自動車とハイブリッド車が展示されました。そしておそらくもっと重要なのは、これらのパワートレインを搭載した車が、これまで以上に多く出展されたことです。中には、あなたの次の愛車となる可能性を秘めた車もあれば、未来を予感させるような車もあります。ますます多くのメーカーが、確実に到来するバッテリー駆動の未来に向けて、独自のロードマップを描いているのです。

2019 年ジュネーブモーターショーの電気自動車とハイブリッド車のハイライトをご紹介します。

ホンダeプロトタイプ

ホンダは2017年、愛らしくレトロなアーバンEVコンセプトで自動車業界の心を掴みました。そして今、大きな要望を受けて、ジュネーブで展示されているeコンセプトの形で、生産バージョンがほぼ完成しました。

外観は丸みを帯びた歩行者に優しい形状へと変化し、衝突安全のために大型のAピラーが採用されていますが、オリジナルのデザインはほぼそのまま残っています。インテリアも同様で、ダッシュボード全体を占める2つの巨大な12インチタッチスクリーンディスプレイに加え、外部カメラと連動してドアミラーとして機能する2つのディスプレイも備えています。

この車の航続距離は124マイル（約200km）とされており、ホンダによるとバッテリーは約30分で空の状態から80%まで充電できるとのことです。この航続距離は物足りないように思えるかもしれませんが、ホンダはこれをシティカーとして捉えており、長距離走行に頼るべき車ではないと考えています。

ホンダは、ジュネーブで展示された車は量産バージョンの98％を再現しており、2019年後半に受注を開始する予定だとしている。

さらに将来を見据えて、ホンダは今週、2025年までに欧州で販売される全車種を電動化、つまり完全電気自動車またはハイブリッド車にすると発表した。

アストンマーティン ヴァンキッシュ ビジョン コンセプト

今年のジュネーブはアストンマーティンにとって忙しい年だった。同社は主力車種ヴァルキリーの下に位置するAM-RB 003と、同ブランド初の量産型ミッドエンジン・スーパーカーのデザイン言語を先取りするヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトを発表した。

ジュネーブではハイブリッド化と電動化についてはほとんど語られなかったが、アストンは、003とヴァンキッシュ ビジョンの生産バージョンで使用されるまったく新しいV6エンジンが「ハイブリッド ターボ」ユニットになると発表した。

これは、自然吸気のコスワースV12エンジンにリマック社製の電気モーターとバッテリーを追加したヴァルキリーが採用しているハイブリッドシステムとは異なるが、アストンマーティン社のさまざまなハイブリッド車への道を開くものとなるだろう。

アストンは、ヴァンキッシュ ビジョンの生産バージョンが2022年に登場予定であると発表している。

アウディQ4 e-tronコンセプト

アウディはジュネーブモーターショーで、電気自動車ラインナップの最新モデル「e-tron」を発表しました。現時点ではコンセプトカーとして発表されたQ4は、地元のディーラーに並ぶ前にスタイリングがもう少し控えめになることを期待できますが、航続距離279マイル（約450km）を誇るコンパクトSUVです。

各車軸に電気モーターが搭載されているQ4は、アウディのSUVに期待されるように全輪駆動で、0から62mphまでの加速時間が6.3秒、最高速度が制限時で111mphとなっているとされています。

Q4 e-tronは82kWhのバッテリーパックで駆動され、コンパクトな寸法から、モデルXではなく、3月14日に発表予定のテスラ モデルYと競合することになると思われる。

アウディは、この車が2020年末頃に発売されると述べており、モデルYが生産ラインから出荷されるのもその頃と予想されている。

アウトモビリ ピニンファリーナ バティスタ

バティスタは、フェラーリなどのデザインを数十年にわたり手がけてきたピニンファリーナが初めて手がける車です。バティスタは、驚異の1,900馬力と2,300Nmのトルクを誇る完全電気自動車です。120kWhのバッテリーパックからの電力は、各ホイールに取り付けられたモーターを介して供給されます。

全輪駆動のおかげで、0～62mph（約96km/h）加速は2秒未満、最高速度は217mph（約345km/h）です。ピニンファリーナはバティスタの航続距離は280マイル（約450km）と謳っていますが、その強大なパワーを考えると、この航続距離を達成するにはドライバーが相当な節度を守らなければならないでしょう。

シトロエン アミ ワン

象徴的な2CVの足跡をたどりながら、都市交通の新しいビジョンとして宣伝されているAmi Oneは、近い将来の都市型自動車がどのようなものになるかを遊び心たっぷりに表現しています。

シトロエンは、幅1.5メートル、長さ2.5メートル、高さ1.5メートルの直方体型の乗り物であるAmi Oneは、非常に小さい（そして最高速度はわずか28mphと遅い）ため、運転免許証を持たない人でも運転できると主張しているが、これは国によって異なるだろう。

航続距離はわずか60マイル（約97km）ですが、シトロエンはこのコンセプトカーが想定する密集した都市環境には十分だと主張しています。バッテリーは100%まで充電するのに2時間かかるとされています。

しかし、シトロエンはAmi Oneを「購入する車」ではなく、旅行の必要に応じてレンタルできる車として売り出しています。BirdやLineなどの電動スクーターに似ています。Ami Oneはアプリで予約し、ドアハンドルのQRコードをスキャンしてロックを解除します。ドライバーはスマートフォンをワイヤレス充電器に差し込み、車内のヘッドアップディスプレイからアプリにアクセスします。

フィアット コンセプト チェントヴェンティ

フィアット創立120周年を記念したチェントヴェンティは、同社による電気自動車フィアット パンダの提案です。

イタリアの自動車メーカーが「まっさらなキャンバス」と表現するチェントヴェンティは、高度にカスタマイズ可能な車となることを目指しており、将来の購入者は内装を構成し、アクセサリーを選択し、車内のスペースを好きなように調整することが奨励されている。これには、互換性のある独自のアイテムを 3D プリントすることも含まれる。

フィアットは、車の内装をレゴブロックのモジュール性に例え、部品を取り外して他のものと交換できるとしている。このシステムを使えば、ドアポケットをボトルホルダーや音楽スピーカーに取り替えられると同社は示唆している。

フィアット社は、発売時に120種の追加アクセサリーが利用可能になり、購入者が車の外観（内外装）を変更できるようになると述べ、メーカーにとって新たなビジネスモデルを切り開くことになる。

フィアットが提案した興味深いオプションの一つは、購入者が100kmから500kmの航続距離を設定できるというものです。これは、追加のモジュール式バッテリーを購入またはレンタルし、車体の床下に搭載することで実現します。ルーフに設置されたソーラーパネルは、さらに50Wの電力を発電します。

フィアットは、車両後部に組み込まれた個人用デジタル看板を特に誇りに思っているようで、すべての要素が交換可能または取り外し可能であるため、同社はこれをライドシェアリングにも適した選択肢であると考えている。

アルファロメオ・トナーレ

クロスオーバーと小型SUVの中間に位置するアルファロメオのトナーレ・コンセプトは、同ブランド初の電動化モデルです。「未来を見据えた」と評されるこの車は、突飛なコンセプトカーというよりは、ステルヴィオSUVを彷彿とさせる、現行ラインナップの進化形といった印象です。

Tonaleコンセプトは、完全な電気自動車ではなく、プラグインハイブリッドです。しかし、内燃機関がどのようなものか、バッテリーと電気モーターがどの程度の分担で駆動するのかについては、まだ明らかにされていません。そのため、これはまだ初期コンセプトの段階であり、頭金を貯めて購入すべき車という印象は薄いでしょう。

4人乗りのTonaleは、ステアリングホイールの後ろに12.3インチのディスプレイクラスター、キャビン中央に10.25インチのタッチスクリーンを備えたフルデジタルダッシュボードを備えています。アルファロメオは、新しく改良されたインフォテインメントシステムを積極的に披露しており、ジュリアとステルヴィオに搭載されている現行のやや時代遅れのシステムを大幅にアップグレードすることを期待しています。

経済性だけでなくドライビングプレジャーにも重点を置いているトナーレは、もし量産化されれば、ハイブリッドシステムによって既存のエンジンラインナップの性能をさらに向上させ、電動モーターのパワーアップによってパワーバンドのギャップを埋めるのではないかと予想されます。トナーレが実現すれば、2.9リッターV6エンジンとハイブリッドシステムを搭載したクアドリフォリオバージョンが、まさに驚異的なマシンとなることが想像できます。

フォルクスワーゲン IDバギー

VWは記者会見で、2019年は「EV一色」になると宣言しました。フォルクスワーゲンの電気自動車IDシリーズの最新モデルは「バギー」と呼ばれ、ご想像の通り、60年代と70年代のクラシックなビーチバギーを現代風にアレンジしたものです。今のところはコンセプトカーですが（ありがたいことに、実際に製造される予定です）、IDバギーは電気自動車プラットフォームの汎用性と、SUV、クロスオーバー、シティカーだけでなく、様々な車種への適用可能性を示すデモンストレーションとして、フォルクスワーゲンによって使用されています。

IDバギーには後輪に直接動力を与える150kWのモーターが搭載されていますが、駆動力は「電動プロペラシャフト」を介して前輪車軸に送られます。

オリジナルのビーチバギーがいかに高度にカスタマイズ可能であったかを考慮し、VWはIDバギーをシャーシからボディを分離可能な構造にしました。同社は、車両とそのプラットフォームをサードパーティに開放し、様々なデザインやシート構成の代替ボディを製造できるようになると述べています。

フォルクスワーゲンがIDバギー自体を量産する可能性は低いものの、フォルクスワーゲングループのMEB電気自動車プラットフォームをベースに他のメーカーが開発を行うことは認めるとしています。そのため、十分な関心があれば（そして確かにそうであるように思われます）、いつかこのビーチバギーが電気自動車として復活する日が来るかもしれません。

BMWプラグインハイブリッド

現実世界に戻ると、BMWはプラグインハイブリッド車の幅広いラインナップを発表しました。5つの新モデルと530eの改良版2種類には、同ブランドの最新バッテリー技術が搭載されています。

BMW 530eプラグインハイブリッドには、新しいリチウムイオンバッテリーが搭載されました（これにより、電気走行距離は40マイル（約64km）となり、前モデルより11マイル（約18km）延長されました）。BMWは7月に530eの四輪駆動バージョンを発売する予定ですが、駆動系の仕様はまだ確定していません。しかし、電気走行距離は35マイル（約56km）、燃費は149mpg（約149mpg）とされています。

新型BMW X3 xDrive30eは、ターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、合計244bhpの出力を発揮します。このハイブリッド接続により、電気モーターによって一時的に40bhpの出力アップが可能になるようです。電気のみでの航続距離は？30kmです。

Kiaのイマジン

イマジンは、キアの4ドア電気自動車の将来像を描いたコンセプトカーです。「可能性」と表現したのは、エクステリアのトーンダウン版が将来どのように変化するかは想像できるものの、内装はダッシュボードに21個の斜めタッチスクリーンが並ぶなど、全く奇抜なデザインだからです。

しかし、全てが見た目通りではない。起亜は実際には、他のメーカーが車にますます大型のタッチスクリーンを搭載しようとする傾向を揶揄するためにこのクルマを開発したのだ。起亜ヨーロッパのインテリアマネージャー、ラルフ・クルーゲ氏によると、このクルマは「どの自動車メーカーが最大のスクリーンを搭載した車を作れるかを競い合う、一部の自動車メーカー間の競争に対する、ユーモラスで不遜な反撃」だという。テスラが今年のジュネーブモーターショーに参加しなかったのは、もしかしたら幸いだったのかもしれない。

ラゴンダSUV

アストン・マーティンの高級電気自動車サブブランドとして再出発してから1年、ラゴンダはジュネーブに戻り、オールテレイン・コンセプトを披露した。

この車は、電気で動く静寂に包まれながら、あらゆる地形を贅沢に駆け抜ける手段として謳われています。ラゴンダは、オールテレインを「近未来」のスタディモデルと位置付けており、同社初の量産電気自動車へと進化させ、2022年に発売予定です。

昨年のコンセプトカーがコンコルドからインスピレーションを得たのに対し、ラゴンダによると、オールテレインは後方に傾いたベルトラインに見られるようにスーパーヨットのデザインからインスピレーションを得ており、以前のラゴンダのコンセプトカーと比べてこのモデルは全体的に頑丈になっているという。

もちろん、これはジュネーブ・コンセプトカーにふさわしい、大胆な仕掛けが欠かせません。ラゴンダ・オールテレインの場合、キーホルダーを前席と後席の間に設置すると、磁石で浮かび上がる仕組みです。

ラゴンダにどのサイズのバッテリーが搭載されるか、またそのパフォーマンス統計と航続距離がどうなるかについてはまだ何も発表されておらず、少なくともまだ数年は判明しないと予想されます。

メルセデス コンセプト EQV

メルセデスは今週、電気ハイパーカーやハイブリッド スーパーカーから現実的な方向へ転換し、高級ピープルキャリアの電気の未来がどのようなものになるかを垣間見せるものとしてコンセプト EQV を発表した。

はい、承知しています。ピープルキャリアはアストン・ヴァンキッシュ・ビジョンと並ぶほど魅力的な車ではありませんが、その大きなサイズは電動化に最適です。大型バッテリーを床下に搭載できるからです。メルセデスはコンセプトEQVに100kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は250マイル（約400km）と謳っています。さらに、15分の充電で62マイル（約97km）走行可能です。

メルセデスは、7人乗りまたは8人乗りバージョンと高級インテリアを備えた、幅広い座席オプションを備えたこのような車両がVIP輸送部門で人気を博すことを期待している。

ピエヒ マーク ゼロ

フォルクスワーゲンの元社長フェルディナント・ピエヒ氏の息子が設立したスイスの企業ピエヒ・オートモーティブは、この業界の新興企業であり、ジュネーブで電気自動車マークゼロを発表した。

モジュラープラットフォームを採用したマーク・ゼロは、クラシックなロングボンネットとショートテールの美しさを持つスポーツカーです。航続距離は310マイル（約480km）と謳われていますが、最大のニュース、あるいは少なくとも最大の主張は、マーク・ゼロがわずか4分40秒でバッテリーを0%から80%まで充電できるという点です。

中国のデステングループが製造するこのバッテリーは空冷式で、充電時間を短縮し、今日の電気自動車が苦手とする過熱することなく、長時間の激しい運転を可能にする。

ポールスター2

ポールスター2は、ミドルレンジのテスラ・モデル3をしっかりとターゲットに据えた完全電気自動車のファミリーカーで、ポールスター自身もこのライバルを自称しています。2020年の量産開始時には4万ユーロ弱の価格で販売される予定で、ポールスターによると78kWhのバッテリーで約500km（310マイル）の航続距離を実現しています。

ポールスターによれば、時速0から62マイルの加速は5秒未満で完了し、オプションの「パフォーマンスパック」にはオーリンズ製ダンパー、ブレンボ製ブレーキ、20インチの鍛造ホイールが付属しており、ポールスターは2を実用的なゼロエミッションEVであると同時に高性能なスポーツカーにすることを計画していることが分かる。

しかし、本当に興味深いのは内装です。この車は、GoogleのAndroidオペレーティングシステムをネイティブに実行するインフォテインメントプラットフォームを搭載した初の車なのです。つまり、ドライバーはマップ、Googleミュージック、Playストアなど、Googleのアプリスイート全体にアクセスできるだけでなく、Googleアシスタントに話しかけるだけですべてを操作できるのです。

「OK Google」と話しかけるだけで、車がニュースの見出しを読み上げたり、音楽を変えたり、カレンダーを確認したり、近くの充電ステーションを探したり、スマートホームデバイスを操作したりします。ポールスターによると、2020年の発売時には、Googleアシスタントがエアコンなどの車内機能にも対応する予定です。

シュコダ ビジョン iV

シュコダ初の将来を見据えた電気自動車コンセプト「Vision iV」は、フォルクスワーゲングループのMEBモジュラー電気自動車プラットフォームをベースにしている。

シュコダは、Vision iVはフル充電で500km走行できると主張しているが、これはコンセプトカーであり、実際のバッテリー容量やモーターのパワーについてはまだ何も発表されていないことに留意する必要がある。

この車には、ドアミラーの代わりにカメラと室内ディスプレイが搭載されている。これはコンセプトカーでは何年も前から一般的だが、ようやく量産車にも搭載される機能だ。また、テスラ モデル3と同様に、キーとしても機能するスマートフォン アプリも搭載されている。

Vision iVは、将来の電気自動車に対する美的意図を示す以外には、将来のバッテリー駆動車に関するシュコダの計画についてほとんど明らかにしていないため、現時点ではこのコンセプトからそれ以上を読み取るのは難しい。

この記事はWIRED UKで最初に公開されました。