ほぼ1年にわたる審問、証拠開示、動議、そして法的駆け引きを経て、自動運転技術の企業秘密をめぐる激しい争いであるWaymo対Uberの訴訟が、ついに今週開始されました。そして、この訴訟は開始からわずか数日で、自動運転の世紀における最初の重要な裁判という期待に応えています。
ありがたいことに、我らがアーリアン・マーシャルは、朝7時半から始まる日々を、頑丈な木製のベンチに座りながら、私たちに様々な出来事を届けてくれるボランティアをしてくれています。Uberの元CEO、トラビス・カラニック氏の水分たっぷりの証言、削除された恥ずかしいメッセージ、「企業秘密」の定義をなかなか明確にできないことなど、盛りだくさんの内容です。もしこの件が少しでも気になるなら、ぜひTwitterで彼女をフォローしてください。
自動車業界では他にも様々な争いが巻き起こっています。テスラは記録的な損失を計上し、イーロン・マスクはモデル3の生産拡大に奔走しています。ラム・トラックはスーパーボウルで放映された問題作のCMで批判を浴び、ウーバーはドライバーの確保に奔走しています。そして、自動運転のシボレー・ボルトに誰かが激怒。今週は波乱に満ちた、そしてちょっと奇妙な一週間でした。さあ、最新情報をお伝えしましょう。
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今週WIREDで見逃したかもしれない記事
ウェイモ対ウーバー訴訟の第1週を、アーリアン氏はサンフランシスコ連邦裁判所からの3本の速報で飾った。彼女は、ウェイモがウーバー創業者のトラビス・カラニック氏に攻撃の矛先を向けている理由を説明した。カラニック氏は自動運転技術エンジニアで、かつてウェイモで働いていたが後にウーバーに移籍した。なぜなら、この訴訟は人ではなく、企業秘密をめぐるものだからだ。とはいえ、カラニック氏が証言台に立って、小さな水筒を何本も手に、疑わしい文書を弁護していたことからもわかるように、当事者たちは興味深い。
この訴訟を追っている方なら、WaymoがUberにLIDAR（自動運転車の周囲の世界地図を作成するためにレーザーを発射するセンサー）の設計を盗用されたと主張することが、なぜこれほどまでに問題なのか疑問に思っているかもしれません。そこで、Aarianが法廷で座っている間、私はホバーボードに飛び乗り、Nerfガンを手に取って、LIDARが自動運転の未来にとってなぜそれほど重要なのかを説明しました。
ウェイモやウーバー、そしてその他多くの企業のエンジニアたちは、法廷に立つ正装をしていない時は、自動運転技術の商業化に伴うあらゆる実践的な問題に取り組んでいる。ジャック・スチュワートは、あまり議論されていない難問について報告している。これらの移動式コンピューターは膨大な電力を消費し、それが問題になりつつあるのだ。
テスラは水曜日、2017年第4四半期に過去最高の6億7500万ドルの損失を計上したと発表した。しかし、テスラ・ロードスターを宇宙に打ち上げたばかりのイーロン・マスク氏は（本当です）、楽観的だった。モデル3の生産を阻んでいる問題を特定し、株主や顧客が聞きたがるであろうその時期にはすべてが好転するだろうとマスク氏は語った。それもすぐに。
テスラがアメリカ国民全員に電気自動車を普及させるという夢を実現したとしたら、老朽化する電力網はどうなるでしょうか？ニック・ストックトンがプラグ問題に取り組み、曖昧な未来を予見します。
こうした最新技術の登場は、自動車の製造を規定するルールの抜本的な見直しを迫るだろう。しかし、現在でさえ、こうした規制は、人間の運転手を必要とする従来の自動車の進歩さえも阻害している。競争企業研究所のシニアフェロー、マーク・スクリブナー氏は、そろそろ消しゴムを手に取るべきだと主張する。
今週のロボログ
カリフォルニア州では、自動運転車を開発する企業にすべての事故を報告することを義務付ける規制があるため、人間は用心深い動物である自動運転車に追突する傾向があることが分かっています。しかし木曜日、GMの自動運転部門であるクルーズは、サンフランシスコのミッション地区で日曜日の夜、珍しい出来事に遭遇しました。クルーズはタクシーの後ろに停車したのですが、どうやら運転手は自動運転技術にあまり感銘を受けていないようです。
クルーズ社のエンジニアはDMVに次のように報告した。「タクシーの運転手は車両から降り、クルーズAVに近づき、助手席側の窓を叩き、傷をつけました。負傷者はおらず、警察は呼ばれませんでした。」
「あれらは傷つきやすいって言ったでしょ」と、どこの父親も冗談を言います。
必読書
インターネット上の他の場所からのニュース。
テスラが投資家と電話会議を行い、あまり芳しくない第4四半期について話し合っている最中に、同社のグローバルセールスおよびサービス責任者であるジョン・マクニール氏がリフト社に移籍し、同社でCOOに就任するとブルームバーグが報じた。
テスラにとって長期的な脅威は、既存の自動車メーカーが電気自動車の生産拡大を約束していることです。今週はポルシェの番でした。ドイツのスポーツカーメーカーであるポルシェは、EVへの投資を倍増し、約80億ドルに増やすとJalopnikが報じています。そして、ポルシェが近々発売するバッテリー駆動のスポーツカー「ミッションE」は、テスラのモデルSの強力なライバルになりそうです。
ジャガーは9月、2020年までに販売する全車種に電気自動車またはハイブリッド車を設定すると発表しました。しかし、今週のニュースは、より前向きなプロジェクトに焦点を当てています。ジャガーはついにDタイプ・スポーツカーの生産を終了するのです。Autoweek誌によると、この美しいスポーツカーを75台製造してから60年以上が経ち、ジャガーは伝統的な手法を用いてさらに25台を生産する予定です。
ジャガーは、75台のDタイプスポーツカーを製造してから60年以上経ち、当初計画していた100台の生産を終了する。ジャガー・ランドローバー
スーパーボウルでペイトリオッツが負けたのを見た人は、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師の奉仕の大切さを説いた説教をバックにしたラム・トラックのCMについて、何か思ったことがあるかもしれません。確かにそう思った人もいましたが、良い人はあまりいませんでした。「今、この国では人種問題をめぐる感情があまりにも激しくなっているので、これはリスクの高い行動でした。そして、明らかにあまりうまくいっていないようです」と、あるマーケティング教授はニューヨーク・タイムズ紙に語りました。
さて、Uberの話に戻りましょう。同社はWaymoとの法廷闘争をはるかに超えて、火種と戦っています。Uberは、配車サービスを実際に機能させている300万人の「ドライバーパートナー」との関係を長年緊張させてきました。Recodeのジョハナ・ブイヤンが、この重要なパートナーシップにおけるUberの和解への取り組みを詳しく分析します。
バックミラーで
WIREDの定番記事から厳選した記事
SpaceXのファルコン・ヘビーの打ち上げに感動したなら、テスラ・ロードスターを宇宙に打ち上げ、サイドブースターを地球に帰還させるのにどれほどの努力が払われたかを知るべきです。そこで、2012年に行われたマスク氏へのインタビューをご覧ください。本物のロケットマンとWIRED元編集長のクリス・アンダーソンとの以下のやり取りも含まれています。
アンダーソン：巨大なロケットが着地？マジかよ。
マスク氏：ああ、すごい。各段が軌道に上がり、1段目が方向転換してエンジンを再始動し、発射地点までブーストアップして戻り、向きを変え、着陸装置を展開して垂直に着陸する。
アンダーソン：まるで映画や昔のタンタンの本から出てきたような感じ。宇宙が本来あるべき姿なんです。
マスク氏：その通りです。
