最近新車 を購入した方は、オプションが山ほどあることをご存知でしょう。場合によっては、すべてのオプションを選択すると、車の価格がほぼ2倍になることもあります。
ホイールの高剛性化やシートヒーターの追加に加え、ハイファイやホームエンターテイメント界の名機を結集した車載オーディオシステムのアップグレードも、常にリストに含まれています。これは当然のことです。一般的な車内が音響的にひどい状態であることを考えると――反射しやすいガラスや共鳴しやすいプラスチック、スピーカードライバーを効率的に動作させるスペースのなさなど――専門家の助けが欲しくないのは当然です。そして、電気自動車の場合はなおさらです。エンジン音が驚くほど少ないため、貧弱なオーディオシステムにも言い訳の余地はなく、隠れる場所もありません。
かなりの金額になりかねないこのアップグレードに投資する価値があるかどうかを判断するため、WIREDは評判の高い電気自動車6台に搭載された最高級オーディオおよびエンターテイメント・アップグレード・オプションと、工場出荷時に搭載されているすぐに使えるシステムをテストしました。各電気自動車には標準で十分に使えるサウンドシステムが装備されているはずですが、当然ながら、どの車も（本来であれば）はるかに優れたサウンドシステムのためにかなりの金額を支払うことになります。果たしてこのアップグレードは価値があるのでしょうか？さあ、検証してみましょう。
Audi Q4 e-tron with Sonos
写真：アウディAG
カーオーディオの世界に新たに参入したビッグネームがSonosです。21世紀が私たちに何かを教えてくれたとすれば、それはSonosが的を射る確率が外す確率よりもはるかに高いということです。控えめにブランド化されたSonosのシステムは、2,200ドル（1,295ポンド）もするオプションパックの一部ですが、購入者がアップグレードを選択する最大の理由はSonosにあると私たちは考えています。「アダプティブクルーズコントロール」には、それほど魅力がないのではないでしょうか？
標準システム：チャンネル数：8。出力：180ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：なし。Apple CarPlay：対応
アウディはQ4 e-tronに標準装備されているシステムについて、いつもとは違って控えめな姿勢を見せています。総出力がどれくらいか、サブウーファーが搭載されていることは分かっています。しかし、それ以外は謎に包まれています。このシステムには、低音と高音の幅広いEQ調整、バランスとフェーダーのコントロール、そして「フォーカス」と呼ばれる設定があり、「フロント」または「オール」に設定できます。
Audiの標準システムは、その本来の性能を発揮している時は、実に好感が持てる。音楽の提示方法に派手さはなく、むしろ大人っぽく、控えめなサウンドだ。特に低音は特筆すべきもので、パンチが効いているにもかかわらず、音量を最大にしても輪郭が崩れない。中音域も同様に落ち着きがあり、満足のいくほど情報量が豊富で、高音域は落ち着いていて、これもまた音量を上げている時でさえ、耳障りではない。
問題は、このシステムには車載基準からすると非常に少ないドライバーが搭載されているにもかかわらず、全体的なプレゼンテーションがかなりばらばらになっていることです。低音域は中音域から遠く離れており、中音域は高音域とあまり関係がありません。まるで、3つの非常に完成度が高く、しかし非常に異なるシステムが同時に再生されているかのようなサウンドです。
スコア: 5/10
アップグレードされたSonosシステム：チャンネル数：10 - 28mmツイーター×4、125mmミッド/ベース×4、65mmミッドレンジ×1、120mmサブウーファー×1。出力：580ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
製品の技術的詳細を隠蔽する傾向の強いSonosが、Q4 e-tronシステムについては非常にオープンな情報開示をしているのは、奇妙な一幕と言えるでしょう。そして、見出しに書かれている内容（十分なパワー、多数の大型ドライバー）は、どれも良いニュースばかりです。そして、システムが実際に稼働すると、さらに素晴らしいものになります。
標準車両に搭載されている EQ 調整機能に加え、サブウーファーの「+/-」調整機能や、空間オーディオ効果 (ここではパノラマと呼ばれます) の「オフ/低/高」設定も備わっています。
最も心地よいサウンドは、すべてのEQをそのままに、パノラマモードを「強」にすることで得られます。これにより、Sonosシステムは、音色バリエーションに富んだ非常に落ち着きのある重低音、印象的な中音域の再生、そして生き生きとコントロールされた高音を融合させています。
標準システムとは異なり、全周波数帯域が見事に調和しています。全体が程よい一体感で調和し、十分なダイナミックヘッドルームを確保し、空間音響効果によって人工的な響きを感じさせない開放的なサウンドが得られます。特に古い録音には効果的です。
多くの車載オーディオシステムとは異なり、このSonosのセットアップは派手さは一切なく、非常に自然で音楽的なサウンドを提供します。オーディオシステムを「音楽的」と呼ぶのは冗長に思えるかもしれませんが、この点で欠けている車載システムは数多く存在するため、その違いは明白です。
スコア: 9/10
推奨：アップグレード！パック内の他のオプションに興味がなくても、アップグレードをお勧めします。
BMW iX with Bowers & Wilkins
写真: BMW
BMWにはどうやら「Less is more（少ないほど豊か）」という概念を理解している者は誰もいないようだ。iXに関しては、間違いなく「多いほど豊か」だ。このEVには標準装備として、ここに挙げた他のどの車よりもはるかに拡張性の高いシステムが搭載されている。そして、オーディオアップグレードオプションは群を抜いて最も高価で、最も贅沢なオプションとなっている。これは4,000ドルのプレミアムパッケージのオプションで、超高級なB&Wシステムにはさらに3,400ドルを追加する必要がある。英国では、よりシンプルな5,000ポンドのオプションとなっている。そして、同じレベルのお金を固定式の屋内システムに費やすことで得られる音質を考えると、iXが真に経済的に意味を持つためには、そのサウンドは…まあ…驚異的でなければならないだろう。
標準システム：チャンネル数：18。出力：665ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
18個の独立したスピーカードライバー、合計665ワットという大きな数字は、多くの車ではアップグレードされたオーディオシステムに搭載されていることが多いものです。しかし、このシステムは、信頼のHarman/Kardonブランド製で、新型BMW iXでは標準装備となっています。しかも、全く悪くありません。
7バンドEQ調整に加え、低音、高音、バランス、フェーダー、そして「サラウンドインテンシティ」のコントロールも備えています（このシステムはLogic 7サラウンドサウンド処理を搭載していますが、これは21世紀に入ってから最先端とは言えなくなっています）。そして、これらのコントロールを除けば、標準のiXには多くの魅力があります。
低域はリアルな音量ではやや重く、音量を上げると厚みが増し、明らかに自信過剰気味になりますが、適度に速く、コントロールされています。中域はディテールに富み、非常に雄弁で、全体的なサウンドは心地よくダイナミックです。Logic 7のサラウンド効果は、やや古風ではありますが、非常に効果的です。
問題は周波数帯域の高域に潜んでいますが、潜んでいるというよりはむしろ「飛び出してくる」程度です。高音は標準音量でも十分すぎるほどアグレッシブで、音量を上げていくほどに迫力が増します。この点と、音量を上げると低音域が刺激される傾向があることを考えると、このシステムは落ち着いた音量で聴くのがベストです。
スコア: 6/10
アップグレードされた白黒システム：チャンネル数：30 - 25mmツイーター×5、100mmミッドレンジ×5、217mmベース×2、217mmサブウーファー×2、50mm 3Dスピーカー×4、60mmヘッドレスト×8、4Dエキサイター×4。出力：1,615ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
BMW iXにはキッチンシンクを入れるスペースはないが、それはそれで良い。なぜなら、もしキッチンシンクがあったら、Bowers & WilkinsがこのEVにそれを搭載していた可能性が高いからだ。
今のところ、様々なタイプのドライバー30基（シートのヘッドレストに埋め込まれた8基に加え、同ブランド自慢の「ダイヤモンドドーム」や「アラミド」技術を採用したものも含む）と1,600ワット以上の出力で、きっと満足できるはずだ。まずは「4Dベース体験」を検討してみてほしい。まるで高価な車が突然ディズニーランドの乗り物になったかのように、低音でシートが振動する体験をしたい？そう、そのために前席の背もたれに「エキサイター」が取り付けられているのだ。
豊富なサウンドプロファイルに加え、パフォーマンスのあらゆる側面を包括的に調整できる機能も用意されています。さらに、必須の3D空間オーディオ効果も搭載されています。
珍しく、音量を上げても音質が変化しない車載オーディオシステムが登場しました。多くのシステムは音量を上げるとヒステリックな音になりがちですが、Bowers & Wilkinsはとにかく音量が上がります。
タイミングに関しては最も自然なサウンドとは言えないものの、パンチの効いた、よく考えられた、聴き応えのあるシステムです。ダイナミズムは当然のこと（出力からもそれが伺えますが）、あらゆる周波数帯域において、ディテールが豊かに表現されています。このシステムが奏でる音楽には、運転席というよりもコンサートホールで聴くような、直感的な側面があります。
音の再現性における衝撃と畏怖の念を重視するなら、この製品で間違いはありません。ただし、もし「衝撃」を求めるなら、価格をもう一度よく検討してください。
スコア: 8/10
推奨度：アップグレードはおそらく…ほぼ必須。少しギミックはあるものの、面白いシステムです。そして「安っぽい」とは正反対です。
フォード マスタング マッハE（バング＆オルフセン搭載）
写真：フォード
Bang & Olufsenほど、デザインと性能に対する自社の評判を高く評価し、それを守り続けているオーディオメーカーはそう多くありません。Mach-Eに搭載されている英国仕様のオプションパックには、ハンズフリーテールゲート、ヒーター付きフロントガラス、パノラマルーフなど、価格に見合った充実した機能が含まれていますが、3,600ポンドという希望小売価格の大部分は、新型EVの内装にB&Oのブランドロゴ（とサウンド）を飾るという、シンプルな高級感に費やすことになるでしょう。米国では、このアップグレードされたステレオシステムは、PremiumモデルとGTモデルに標準装備されています。
標準システム：チャンネル：なし。出力：なし。増幅方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
フォードがマスタング・マッハE EVに搭載する標準オーディオシステムには、明らかに気取ったところがありません。スピーカードライバー、低音・高音調整機能、バランス／フェーダー、十分な出力といった基本的な機能は備わっており、実際に使ってみると、ある程度の用途には十分であることが分かります。
サウンドも同様に実にシンプルです。花火のような音で観客を驚かせようとしたり、音のドームの中に閉じ込めるような凝った空間音響効果を狙ったりはせず、フルレンジでありながらも落ち着いた音楽の表現を心がけています。
うまく機能する場合 (音量に関係なく、周波数範囲の上から下まで一貫している音質の点でうまく機能する場合)、Mach-E システムはまずまずですが、完璧からは程遠いです。
低域は、音色は非常に似ているにもかかわらず、他の周波数帯域から遠く離れて聞こえ、かなり乖離しています。また、多くの代替システムが前面に押し出そうとする中域は、奇妙なほど控えめで、ほとんど凸型に聞こえます。また、録音の最も大きな部分と最も小さな部分がほぼ同じレベルで再生されるため、特にダイナミックなリスニング体験とは言えません。
したがって、作為性がないことはいつでも歓迎されるが、何よりも不快感を与えないことを望むシステムに親しみを感じることは難しい。
スコア: 4/10
Bang & Olufsen システム：チャンネル数：10 - 25mmツイーター×4、80mmミッドレンジ×1、160mmミッド/ベース×4、150×230mm「レーストラック」サブウーファー×1。出力：560ワット。アンプ方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
質問：マスタング・マッハEがまさに理想だと判断したドライバーは、洗練されたデザインにどれほど興味を持っているのでしょうか？ フォードにオーディオシステムを含むオプションパックにかなりの金額を投じることで、文句なしにエレガントなサウンド再生が手に入るからです。
標準システムと同様に、このBang & Olufsenのアップグレードには飾り気がありません。ユーザーによる調整オプションは低音、高音、バランス、フェーダーに限られており、スピーカードライバーは合計10基と少なめですが、今回のテストで紹介した他の高性能なシステムと比べると、やや物足りなさを感じざるを得ません。しかし、Bang & Olufsenは（今回が初めてではありませんが）、スペックシートの小ささではなく、それをどう活用するかが重要であることを実証しました。
このシステムの高音域の再生には、どの音量レベルでもわずかにエッジが効いており、大音量になるとかなり歯切れが悪くなることがあります。しかし、それ以外の点では、説得力があり、自信に満ちたサウンドです。周波数帯域全体にわたる統合性は良好で、車内ではしばしば問題となる低音も、統一されたプレゼンテーションの一部として効果的に機能しています。忠実度と躍動感のバランスが見事に実現されており、B&Oシステムは、精密なディテール再現と、確実で自然な音楽性を兼ね備えています。
フォードの主流派的な魅力とバング＆オルフセンの高級オーディオの威信を組み合わせるのは、一見すると少し無理があるように思えるかもしれません。しかし実際には、驚くほどうまく機能しています。
スコア: 8/10
おすすめ：アップグレード！ただし、他の装備に興味がなければ高価です。
マーク・レビンソンとレクサスNX
写真：レクサス
マークレビンソンは、「CDチェンジャー付きラジオ／カセット」が車内エンターテイメントの最先端だった頃から、レクサスのオーディオシステムをアップグレードしてきました。今回、レクサスは実績のある手法で、パワーとスピーカードライバーを車両に搭載しました。しかし、レクサスとマークレビンソンの相乗効果は「追加」という言葉では到底足りないほどです。いずれにせよ、これは3,050ドルのプレミアムパッケージ（英国では3,000ポンド）に2,125ドルのオプションを追加するものであり、文字通り数十年にわたる両社のコラボレーションの成果である車載オーディオアップグレードです。
標準システム：チャンネル：なし。出力：なし。増幅方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
レクサスNXのオーディオシステムでまず注目すべき点は、音質とは直接関係ありません。タッチスクリーンのメニューで見ると、EQ調整（高音、中音、低音）とバランス／フェーダーコントロールが、サラウンド効果のオン／オフを切り替えるコントロールからかなり離れているということです。そのため、レクサスで思い通りのオーディオを得るには、本来あるべき以上の苦労を強いられることになります。
一度好みの設定にすれば、NXは非常にバランスの良いサウンドを奏でます。確かに高音域は少し物足りなく、中高音域にも似たような問題がありますが、大音量を好む人でなければそれほど問題にはなりません。ダイナミックヘッドルームは十分に広く、低音はブーミーになりすぎず、しっかりとパンチが効いています。
これはすべて、サラウンドサウンドをオフにしていることを前提としています。メニューを操作してオンにすると、ダイナミズムや全体的な音色は基本的に影響を受けませんが、音がより拡散し、全体的にぼやけた感じになります。リズム表現にも悪影響が出ます。
レクサスがサラウンドサウンド オプションをユーザー インターフェイスの奥深くに隠しているのには、ちゃんとした理由があるようです。
スコア: 6/10
マークレビンソンシステム：チャンネル数：14（25mmツイーター×2、90mmミッドレンジ×3、90mmミッドレンジ付き同軸16mmツイーター×2、170mmベース×4、200mmサブウーファー×1）。出力：835W。アンプ方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
一見すると、マークレビンソンのオーディオシステムと標準的なシステムの違いはほとんどありません。長年愛用されている（そして判読しにくい）MLロゴも、ごく控えめにしか配置されていません。しかし、ちらっと見るのをやめて、実際に聴いてみると、その違いは明らかです。
マークレビンソンシステムのほぼ全ての機能は、標準的なシステムと比べて桁違いに楽しめます。EQやサウンド処理を一切施さずに、バランスの取れた力強いサウンドを実現。複雑な録音を聴き分けるのに十分な落ち着きがあり、多数のスピーカードライバーを搭載していることを考えると、驚くほど説得力のあるステレオフォーカスを実現しています。低音は容赦なく深く、適切にコントロールされており、中音域からは十分に離れているため、中音域は表現力に富んでいます。ディテールレベルは高く、低域から高域まで音色が均一です。
音量を上げると、システムの優れた落ち着きが失われ、むしろ平面的な印象を受ける。しかし、それでもなお、再生速度と精細さは維持されており、このテストでは少なくとも他のいくつかのシステムよりも優れている。
スコア: 8/10
推奨：アップグレード！お金に見合うビジュアルの豪華さを期待していない限りは。
ポルシェ タイカン with Bose
写真：ポルシェ
ポルシェが安くなることを期待する人はいない。そして、その結果、誰もがっかりすることはない。だからこそ、ポルシェがエレガントで高価なEV「タイカン」の標準装備である5スピーカー、100ワットのオーディオシステムを、わずか1,000ドル強で14スピーカー、710ワットのBoseブランド製オーディオシステムに交換するというのは、驚きと喜びが同程度に大きい。しかし、タイカンの全体価格に比べれば1,200ドル（956ポンド）はわずかな金額に見えるかもしれないが、だからといって無駄遣いする理由にはならない。
標準システム：チャンネル数：5。出力：100ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
標準の Taycan システムには、低音と高音の EQ 調整機能、バランスとフェーダーのコントロール機能があり、言い換えれば、必要最低限の機能しかありません。
良い点としては、軽快でエネルギッシュなサウンドが聴こえることです。これもまた、声をより鮮明に映し出すために中音域を前面に押し出した、非常に分かりやすいシステムです。開放的で広がりのあるサウンドで、ディテールの再現性も高く、しっかりとした音場感も得られます。多くの車載システムとは異なり、大型のサブウーファーを搭載しているにもかかわらず、低音域をしっかりとコントロールし、低音が過剰に強調されることはありません。
低音量（低速）では、高音域で若干のざらつきとエッジのきいた感じが気になる程度で、まずまずのバランスが取れている。しかし、音量を上げると（タイカンは非常に静かだが、高速走行時にはタイヤノイズが不釣り合いに大きく響くことがある）、落ち着きは大きく失われる。音量を上げれば上げるほど、荒々しく粗野な音になる。あらゆる周波数帯域が互いに競い合い、まるで片頭痛の患者に寄り添っているかのような錯覚に陥る。
結局のところ、このシステムは適度な音量では少しだけ洗練されていないだけで、それ以上になると明らかに洗練されていない。ポルシェにまつわる何かが（比較的に言えば）ハイギアにシフトしようとすると崩壊してしまうというのは、実に奇妙なことだ。
スコア: 5/10
Boseシステム：チャンネル数：14 - 19mmツイーター×4、100mmミッドレンジ×5、165mmベース×2、200mmサブウーファー×1、220mmサブウーファー×2。出力：710ワット。アンプ方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：対応
スピーカーが増え、パワーもアップ。オーディオのアップグレードといえば、まさにこれです。しかし、TaycanのBoseオプションには、SoundTrue（圧縮されたデジタル音楽ファイルから失われた情報を復元するシステム）と呼ばれる機能と、「リニア」サウンド（ステレオと読み替えてください）とサラウンドサウンドを切り替えるオプションも含まれています。
どちらの機能も非常に素早く対応できます。サラウンドはドルビーアトモス風の空間音響を提供し、繊細な表現だからこそ非常に効果的です。SoundTrueは中音域を前面に押し出すだけで、オリジナルと遜色ないロスレスサウンドを実現しています。
全体的に見て、これは間違いなく標準システムよりも豊かで、ダイナミックで、より忠実な音です。確かに中音域が前面に出ていますが、音色バランスが全体的に非常に自然であるため、他の部分よりも問題になりにくいでしょう。
特に低音のパフォーマンスは素晴らしいです。現実的に求められる深みと迫力に加え、スピードとコントロールも申し分ありません。低音域が埋もれたり、中音域を圧倒したり、ドアパネルを共鳴させるほどの残響音も発生しません。
ただし、高音域は問題を抱えています。硬質なまでに明るく、音量を上げると「甲高い」音に近づいてしまいます。車内に届くノイズは、周波数帯域のずっと下の方にあることが多いため、高音域を抑える必要性はないように思われます。EQで高音域を抑えると、少し前面に出にくくなりますが、派手さと薄さは変わりません。
つまり、1,200 ドルで買えるものは、基本的に、高音域に重点を置きすぎた、大きく包み込むような、かなり印象的なサウンドです。
スコア: 7/10
推奨：アップグレード！ただし、必ずしもそうとは限りません。
テスラ モデル3 スタンダードおよびプレミアムオーディオ
写真：テスラ
テスラのオーナーであるイーロン・マスク氏は、自社車のサウンドに非常にこだわっており、それはベストセラーモデルのオーディオシステムの設計にも表れています。テスラのチームが開発した標準システムとプレミアムシステムはどちらも、臨場感あふれるサウンドで、洗練されたチューニングが施されており、静かな車内で聴く喜びを実感できます。残念ながら、モデル3ではオプションでオーディオシステムをアップグレードすることはできません。よりハイエンドなセットアップには、ロングレンジモデルまたはパフォーマンスモデルを選択する必要があります。ロングレンジモデルは9,000ドル、パフォーマンスモデルは14,000ドルの追加料金がかかります。
標準システム（非公式）：チャンネル数：8 - 1インチツイーター×1、4インチミッドレンジ×7、8インチサブウーファー×1。出力：350ワット。アンプ：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：非対応。
標準レンジのモデル 3 に搭載されている小型のテスラ オーディオ システムには、ドライバーが 6 個少なく、キャビンとトランクを合わせて合計 9 個しかありませんが、だからといって性能が悪いというわけではありません。
全体的なサウンドステージとディテールは劣りますが、スマートなキャビンデザインと優れたスピーカー配置のおかげで、エントリーレベルの純正品は依然として他のほとんどの車よりも優れたパフォーマンスを発揮します。ツイーターは1つですが、フロントガラスを導波管として利用し、ダッシュボードの中央に巧みに向けられています。
フロントに搭載された3つの4インチドライバーは、室内スピーカー特有の濁った音やぎこちない低音のレスポンスを解消します。オーディオマニア（そしてお金に余裕がある）なら、もっと高級な車を買うのも良いでしょう。そうでなくても、このベーシックながらも十分な性能を備えた車にきっと満足できるでしょう。
スコア: 7/10
プレミアムシステム（非公式）：チャンネル数：15 - 1インチツイーター×3、2.5インチミッドレンジ×2、4インチミッドレンジ×7、8インチサブウーファー×3。出力：630ワット。アンプ方式：クラスD。Bluetoothコーデック：SBC、AAC。Apple CarPlay：非対応。
テスラ モデル 3 ロングレンジおよびパフォーマンス モデルに搭載された 15 個のドライバーを備えた「完全没入型」サウンド システムは、これまで聞いたカーオーディオ システムの中でも最高の音質を誇るシステムの 1 つです。
これは、フロントカウルの 3 つのメイン 4 インチ ドライバーが中心となり、サウンドステージを構築するために前面に 2 つの追加ツイーター、2 つのミッドレンジ ドライバー、および 2 つの追加サブウーファーを備えた、標準範囲のより基本的なシステムを拡張したものです。
キャビン前半分に設置された約10個のスピーカーは、聴いている曲やポッドキャストの奥行きと広がりのある音像を再現し、ドアとトランクに設置されたサブウーファーが適度な重低音を奏でます。キャビン後半分に設置された5個のスピーカーが音の隙間を埋め、630ワットのシステム全体を2つの独立したアンプで駆動します。
スペック通りの素晴らしいサウンドです。非常に精細で、各楽器がそれぞれ独自の音楽空間を占めています。従来の内燃機関（ICE）モーターを搭載していないため、低音域もよりクリアになり、これまで車に搭載された中で最も精細な低音を実現しています。
スコア: 9/10
推奨事項: 範囲だけではなく、アップグレードも検討してください。
結論
電気自動車6台、そして高価なオーディオシステムへのアップグレードを勧める6つの提案。しかし、一見するとそれほど単純ではないようです。
Audi、Tesla、Sonos に関しては、アップグレードを強く勧めるには、胸ぐらをつかんで勧めるしかありません。特に Sonos システムは音質が素晴らしく、比較的手頃な価格です。
フォードの Bang & Olufsen アップグレードを推奨するのはほとんど簡単ですが、これは、B&O 代替品のパフォーマンスが優れていることと同じくらい、標準の Mustang Mach-E オーディオ システムが不十分であることと関係があります。
一方、BMW iXに搭載されているBowers & Wilkinsシステムの威力は否定できません。しかし、価格の高さは無視できません。購入を検討している顧客が、このシステムの「エキサイトメントシート」機能にお金を払って、それで不安を感じたら、経済的に妥当なのだろうかと疑問に思うのも無理はないでしょう。
残るはポルシェ/Boseとレクサス/マーク・レビンソンです。少なくともポルシェはシステムに価格を付けているので、そこから購入する価値があるかどうかを判断するのは簡単です。一方レクサスの場合は、アップグレードパックのあらゆる要素を納得させなければ、真に現実的な提案にはならないかもしれません。
素敵な新車のEVをリースするなら、中古価格はそれほど問題になりません。しかし、現金で購入するなら、残存価格を考慮する必要があります。高級オーディオシステムを付けると、中古のEVが売れやすくなり、価格も高くなるのでしょうか？ 疑問だらけです。
しかし、電気自動車向けの高級オーディオアップグレード市場が、自動車メーカーとオーディオメーカーの両方にとって重要であることは議論の余地がありません。そして、あなたにとっても重要なはずです。
パーカー・ホールによる追加レポート。
