都市の真髄は、モニュメントや博物館に求めるものではありません。街路にこそ、都市生活の核となる契約、すなわち空間の共有が実践されているのです。過去1世紀にわたり、個人所有の自動車がその領域を席巻し、街路や周囲の環境を形作ってきました。道路はより速く移動できるよう直線的で幅広、交差点は注意散漫な人を守るために規制が敷かれ、店舗は駐車しやすいように空き地の近くに立地しています。しかし、自動車が自動運転を始めるにつれ、未来の都市計画者たちがこうした時代遅れの街路レイアウトをどのように再考し、車ではなく人のために最適化された、賑やかな幹線道路や小道が入り組んだ街へと変貌させるかについて、私たちはいくつかのアイデアを持っています。
主要動脈
主要道路は今後も存在し続けるでしょう（自動運転バスや路面電車が人々を目的地まで迅速に移動できるようにするため）が、それほど多くの道路は必要なくなるでしょう。自動運転技術は決して完璧ではありませんが、車が高速で走行できる場所を制限することで、衝突事故を軽減できるはずです。
緑地
ほんの少しの緑 ― ここに木、あそこにパークレット ― が、心の健康を改善します。嬉しいことに、個人の車のためのスペースが減れば、自然はどこにでも広がります。また、水の流れを地上に小川として移し、歩行者が楽しめるようにしてみてはいかがでしょうか？
ネストストップ
想像してみてください。路肩駐車や広大なガレージは不要になります。しかし、駐車場が完全になくなるわけではありません。タクシー会社にとって、オフピーク時に自動運転車を運行させるのは費用がかかりすぎるため、都市は街路のあちこちに小さな「巣」、つまり自動運転車のためのピットストップを散りばめるでしょう。より大きな「巣」には、車両のメンテナンスや充電のための施設が設置されるでしょう。
ゾンビ税
パーキングメーターと交通取り締まり警官が路上からいなくなる（レッカー移動も不要！）ため、市は新たな資金調達方法が必要になる。一つの案は、空席のある自動運転車（ゾンビ車）に1分ごとに税金を課すことだ。ゾンビ車は道路を渋滞させるだけだ。
指定駅
自動運転タクシー向けに最適化された道路では、配車サービスは車を捕まえるために車線を横切る必要がなくなり、乗降場が都市中に点在することになる。
ゾーニングの自由
交通量と駐車スペースの要件を減らすことを目的とした建物の高さ制限は、自動運転都市では正当性がなくなるため、ゾーニング法は緩和される可能性がある。
標識が少ない
速度制限、一時停止標識、信号。これらは、頼りない人間のドライバーのために作られた街路景観の象徴です。この未来では、車はルールを知っています。目にする道路標識は、公共交通機関の到着予定時刻を表示するものだけになるでしょう。願わくば、遅延は起こらないでしょう。
コールセンター
自動運転車は絶対的な安全を保証できるわけではありません。道路工事などで立ち往生したり、行き詰まったりした場合、コールセンターの人間（おそらく元UberやLyftのドライバー）が運転を引き継ぎ、窮地から救出するでしょう。
曲がりくねった道
脇道は車ではなく、まず人のために作られる。建物やレストラン、商店、学校の周りを曲がりくねって走る。自動運転車、自転車、スケートボーダー、歩行者など、誰もが歓迎される。（犯罪としての横断歩道を渡る行為、そして概念としての横断歩道は消滅した。）
専門分野
大型の自動運転車は、さまざまな時間帯にさまざまな機能を果たす。朝は子供を学校に送り、日中は配達を行い、夕方には子供を家に送り、夜遅くまで誕生日のバー巡りを手伝う。
ロビーブーム
車が駐車できなければ、誰もガレージから建物に入ることはなく、必ずロビーから入ることになる。建築家たちは、マンションから陰鬱なオフィスビルまで、あらゆる建物のエントランスがより精巧なものになると予想している。鯉の池のスタートアップに投資する時が来たのだ。
配達ボット
街頭ドロイドが郵便物、食料品、物資の配達を各戸に訪問し、飛行ドローンの群れが大型注文に対応します。配達ロボットは勤務時間終了後、母船である自動運転バンに戻ります。
上級副編集長の アレックス・デイヴィス (@adavies47) とスタッフライターの アーリアン・マーシャル (@aarianmarshall) は、 WIRED で交通問題を担当しています。
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