ギグワーカーはアルゴリズムの計算をチェックするために独自のデータを収集する

アーミン・サミイさんは昨年7月、数週間前からUberEatsで自転車で配達を受けていた。配達時間はせいぜい20分程度と見積もっていたのだが、アプリはピッツバーグ屈指の急勾配の坂道を登らせ、片道4マイル（約6.4キロメートル）の道のりを1時間かけて登った。そして、Uberが支払ったのは1マイル分だけだったことに気づいた。これは彼の出発地から目的地までの直線距離だが、自転車で移動した距離ではないのだ。

「まだ20件しか配達をしていないのに、こんな目に遭ってしまったんです」とサミイは言う。「フルタイムで配達をしている人たちが、この声明をここまで深く調べるでしょうか？この問題に気づくことはあるのでしょうか？」

サミイはソフトウェアエンジニアです。そこで彼は、従業員が賃金の不一致を見つけやすくするGoogle Chrome拡張機能「UberCheats」を開発しました。この拡張機能は、各乗車の出発地と到着地を自動的に抽出し、その間の最短移動距離を計算します。その距離がUberが支払った金額と一致しない場合、拡張機能はそれを詳細調査の対象としてマークします。

今のところ、UberCheatsをブラウザにインストールしているのは数百人程度だ。サミイ氏は配達員がどのようにこの拡張機能を使用しているかを把握していないが、給与の不一致を見つけるために使用しているという話も聞いているという。先週、Uberが商標権侵害の疑いでこの拡張機能を報告したため、Googleは一時的にこの拡張機能を削除したが、サミイ氏の異議申し立てを受けてこの決定を覆した。

このデジタルツールは、不透明なアルゴリズムに支配され、報酬体系がいつでも変更される可能性のある仕事からフリーランサーの主導権を取り戻すのを支援するために登場した他のツールに加わる。パンデミックの間、このニーズはますます高まっており、ドアダッシュ、アマゾン、インスタカートなどの企業は、配達需要の急増に対応するために請負業者の雇用を増やしている。ギグエコノミーの拡大は今後も続く可能性がある。米国労働統計局は、「宅配便・メッセンジャー」セクターは、パンデミックがなければ2029年までに13～30%成長する可能性があると予測している。調査・支援団体フェアワークによると、世界では最大5,500万人がギグワーカーとして働いている。

これらのプロジェクトは実務的なニーズから生まれた。米国では、多くのギグワーカーが税務上の理由から走行距離や経費を記録している。しかし、これらのプロジェクトは、賃金を支払ってくれる企業に対する労働者の不信感の高まりからも生まれている。「ギグ企業が経営判断によって十分な賃金を得られないことは知っていました」とサミイ氏は語る。しかし、アプリが「実際に働いたよりも少ない労働に対して支払われる」とは考えていなかったという。

ジョージタウン大学で労働問題を研究する研究員ケイティ・ウェルズ氏によると、これらのツールはギグワーカーにとって特に役立つ。なぜなら、彼らの賃金は低く、孤立した労働者は仕事の報酬に関する情報を共有したり見つけたりするのが難しいからだ。「物事はアルゴリズムによって変更され、隠蔽されているため、自分がいくら稼いでいていくら使っているのか、そして自分が騙されているのかどうかを把握することが難しくなっている」とウェルズ氏は言う。

ギグワーカーは、経費の記録方法をそれぞれ独自に決めている傾向があります。スプレッドシートを使う人もいれば、グローブボックスにペンとメモ用紙を常備して走行距離やガソリン代を記録する人もいます。また、StrideやQuickBooks Self-Employedといった、税務上の走行距離記録に特化したアプリを使う人もいます。ドライバーは、乗客をピックアップしたり配達物を運んだりする際に、これらのアプリをスマートフォンのバックグラウンドで起動するように設定できます。

しかし、他のギグワーカーが開発した自社開発のツールや、企業が収集する情報から自分たちも利益を得られるという考えに惹かれるギグワーカーもいる。Driver's Seat Cooperativeは2019年に設立され、労働者がUber、Lyft、DoorDash、Instacartなどの配車・配達アプリから独自のデータを収集・分析できるように支援している。40都市の600人以上のギグワーカーが協同組合を通じて情報を共有しており、どのアプリにいつどこでサインオンすれば最も稼げるか、経費を差し引いた後の収入を判断できる。同社は、ギグワークについてもっと知りたい交通機関にデータを販売し、その利益を組合員に還元したいと考えている。これまでのところ、サンフランシスコ市の機関1社のみがデータ購入費を負担しており、これはDriver's Seatに4万5700ドルを送金した地域モビリティ調査のためだ。

オーウェン・クリストファーソンさんはポートランドでUberとLyftのドライバーとして6年間勤務し、Driver's Seatのローンチ時に利用登録しました。彼は、こうしたプロジェクトがすべてのドライバーにとって、収入を得るためにどれだけの費用を費やしているのかをより正確に把握する助けになることを願っています。「自分の車を使うギグワーカーとして、自分がこれにどれだけの費用をかけているのかを把握するのは、実に非常に複雑です」と彼は言います。「多くのドライバーは、自分の本当の時給を把握するためのリソースやスキルを欠いている可能性があるため、これは企業側による積極的な権限剥奪と言えるでしょう。」

ウーバーの広報担当者マシュー・ウィング氏は声明の中で、ドライバーがチップを含む賃金を概算できる独自のオンラインツールを開発していると述べた。経費は含まれていないものの、チップは含まれている。「他のツールがドライバーに正確な追加情報と経験への自信を与えるのであれば、それは概ね良いことです」とウィング氏は述べた。

一部の労働者は、データ提供を求める訴えを法廷に持ち込んだ。英国人Uberドライバーのグループが、EUの一般データ保護規則（GDPR）に基づき、アムステルダムで同社を提訴した。GDPRは、EU市民に個人データの管理権限をより厳しく与えるものだ。ドライバーたちは、Uberへの要請を通じて入手した自身のプロフィールには、会社が彼らのパフォーマンスをどのように評価しているかに関する詳細な記述が乏しいなど、不備があると主張している。UberはTechCrunchに対し、2019年にドライバーのデータ提供要請に対応しており、「プライバシーチームは、個人が権利を有する個人データの提供に尽力している」と述べた。

UNIグローバルユニオンが立ち上げたオープンソースプロジェクト「WeClock」は、労働者が賃金や労働条件に関するデータを収集し、可視化する支援を目指しています。スマートフォンのセンサーを活用し、座っている、立っている、移動している頻度、そして勤務中にどう感じているかを計測します。収集されたデータは、労働者自身が管理し、どのように使用されるかを制御できると、アプリの開発に携わり、現在は組織化コンサルティング会社「Why Not Lab」を経営するクリスティーナ・コルクラフ氏は述べています。「労働者が既に受けている監視をさらに強化したくはありません。良心を持った大手テック企業になりたくもありません。」

コルクラフ氏は、最終的には労働者がWeClockを使って、合意時間よりも長く働いていることを証明できるようになることを期待している。現在、このアプリは英国のフリーランスTV制作会社で働く15人が利用しており、彼らは制作会社が必ずしも彼らの仕事量に見合った正当な賃金を支払ってくれないと訴えている。パイロット版の参加者は、撮影現場での動きを追跡するためにApple Watchを使用している。

「自分の仕事が大好きです」と、WeClockを使用している制作会社の音響スタッフの一人は言う。（このスタッフは、業界内の緊密な連携による報復を恐れ、名前を明かさないよう要請した。）「でも、このシステムが、私たちのとんでもない長時間労働を少しでも世間に知らしめるきっかけになればと思っています」

更新、2020年2月25日午後8時（東部標準時）：この記事の以前のバージョンでは、運転手が賃金を見積もるのに役立つUberのツールに経費が計上されていると誤って記載していました。

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