2024年に登場するベストEV18選

数年にわたる待機の後、テスラは2023年にようやく最初のサイバートラックを納入しました。もちろん、多くの開発品質問題が解決されたかどうかは確認する必要がありますが、ありがたいことに、（ごく少数の選ばれた）顧客に引き渡されたため、このトラックを私たちの年間ガイドに再び含める必要はありません。

一方、テスラは、オートパイロットの不具合を修正するため、これまで米国で販売したほぼ全てのEVをリコールするなど、他に考慮すべき課題を抱えている。また、中国メーカーへの対抗も迫られている。中国のBYDは販売台数でテスラに追いつき、世界販売の伸びは鈍化しているものの、近いうちにテスラを追い抜いて世界トップに躍り出ると予想されている。

従来の自動車メーカーによる電気自動車の製造ペースは加速する一方であり、2024年に発売される電気自動車の台数を見ればそれが明らかです。私たちは、未来のデザインと自動車デザイナーが、電気自動車のアーキテクチャに内在するチャンスを活かし、マッチョさを抑え、よりインクルーシブな方向へと進んでいくことを期待しています。

2024 年の EV の世界で注目すべき点についての総合ガイドをご紹介します。

キアEV3

起亜のEV3電気コンパクトSUVは昨年コンセプトカーとしてデビューし、2024年に実際に登場します。起亜は実用的で「運転が楽しい」ものを作ることを目指しており、当然のことながら、昨年のピックアップで見られた縮小版のEV9に似ています。起亜はEV3のような小型EVを3万5000ドルから5万ドルの価格帯でいくつか導入する予定です。EV3のフロントガラスは前方に押し出され、非対称の角度でカットされた頑丈な四角いホイールアーチはEV9を反映しています。Cピラーが分離されているため、ルーフは浮いているように見えます。車内は環境に優しい素材が使用され、長さ、位置、角度が回転するミニテーブルが設置されます。ベンチタイプの後部座席は上方に折りたたむことができ、電動スクーターや自転車などのかさばる荷物を収納できます。

ヒュンダイアイオニック 5 N

私たちがヒュンダイの最近のデザインの方向性のファンであることは周知の事実であり、2021年の「オリジナル」Ioniq 5も高く評価していました。しかし、5には、思ったほど古びない要素（フロントバンパーの尖った中央部分やフレアしたホイールアーチなど）もありました。2024年に登場し、Ioniq 5 Nと名付けられたこのリフレッシュにより、初期のデザインへの熱意が和らげられたのは喜ばしいことです。次に、パフォーマンスのアップグレードがあります。N Grin Boostボタンを押すと、トルクとパワーは最大478kW / 650 PSになり、ドリフトテクノロジーにより、横滑りが好きな場合にスライド角を維持することができます。その他の装飾としては、基本仕様に比べて20mm低い位置に配置されたバケットシート、フロントバンパーの下部を走るリップスポイラー、そして「目を引く」オレンジ色の発光アクセントが付いたリアディフューザーなどがあります。

ヒュンダイアイオニック 7

KiaのEV9の登場により、Hyundai Motor Groupの次期大型eSUVはIoniq 7となり、2024年のデビューに先立ち、公道でテスト走行中であることが確認されています。自動運転技術の搭載と優れた航続距離が期待されます。インテリアは、優れたIoniq 6を参考にしていると思われます。Ioniq 7のサイドプロファイルを見ると、Kia EV9の角張った形状とは異なり、フロントガラスが急勾配で、ルーフラインが後方に向かって傾斜していることが分かります。そして、どちらも同じE-GMPプラットフォームをベースとしています。英国で販売されるEV9は、99.8kWhのバッテリーを搭載し、201馬力のシングルモーターまたは379馬力のデュアルモーターを搭載します。 EV9は1回の充電で約350マイル走行可能と言われており、Ioniq 7も同様の走行距離が期待できます。また、優れた800ボルト充電システムも搭載されており、25分以内に10～80%の充電が可能です。

アイオニック7は、ヒュンダイグループのE-GMPプラットフォームを採用する最後のモデルの一つになると予想されています。2025年には、次世代EVプラットフォーム「eM」と「eS」をベースにした最初の車両が登場する予定です。eMは、1回の充電での航続距離を50%向上させるとともに、レベル3以上の自動運転に対応するとされています。また、バッテリーやモーターなどの主要コンポーネントを標準化する、ヒュンダイグループの「統合モジュラーアーキテクチャ」を採用します。eSは、ライドプーリング、貨物輸送、配送などに使用される商用車向けのEVプラットフォームです。

レンジローバーエレクトリック

ランドローバーは開発に時間を要しましたが、ついに電気自動車（EV）のレンジローバーが2024年に生産開始となりました。スウェーデンのマイナス40度やドバイの50度といった様々な条件下でのオンロードテストはすでに開始されており、50年以上にわたるオフロードでの実績を持つランドローバーが、決して妥協を許さない姿勢を見せていることは間違いありません。現行のキアやヒュンダイと同様に、電気自動車（EV）のレンジローバーは急速充電用の800ボルトアーキテクチャを採用します。航続距離も400マイル（約640km）近くと、非常に長いことが期待できます。電動パワートレインによる静粛性に加え、アクティブノイズキャンセリングシステムも搭載されることが発表されています。レビューを待ちきれない方のために、現在予約受付中です。

フォードエクスプローラー

バッテリーの問題による半年の遅延の後、エクスプローラークロスオーバーは2024年の夏に登場します。フォルクスワーゲンのMEBプラットフォーム（すべてのID.モデルで採用）を使用し、同じバッテリーとモーターオプションが採用される可能性が高いため、52kWhまたは77kWhの数値で最大335マイルの航続距離、201〜335馬力を実現します。アメリカで設計され、ドイツの新しいフォードケルンEVセンターで製造されたこのEVは、今のところEU限定ですが、人気が出ればどうなるかはわかりません。2輪駆動バージョンと4輪駆動バージョンが用意され、わずか25分で10〜80％の急速充電が可能です。ダッシュボードの幅いっぱいにサウンドバーが取り付けられるなど、インテリアも特に優れています。

ポールスター4

ポールスター4は一味違うSUVクーペです。リアエンドを見ればその理由が分かります。ポールスターはリアウィンドウを完全になくしたのです。最もパワフルなデュアルモーター4気筒エンジンは102kWhのバッテリーを搭載し、350マイル（WLTP測定基準）の航続距離を公称で実現。これはこれまでで最も高性能なポールスターと言えるでしょう。長距離シングルモーター車は272馬力で、372マイル（WLTP）の航続距離を公称で実現しています。双方向充電機能が搭載され、V2L（Vehicle-to-Load）機能により、車のバッテリーから小型家電に電力を供給することができます。リアガラスの代わりに、ポールスターは旧式のバックミラーに代わる高解像度スクリーンの機能を活用しています。ルーフに取り付けられたリアカメラからのリアルタイム映像により、より広い視野が得られると言われています。この技術は目新しいものではありません。レンジローバーは長年、クリアサイト・カメラミラーを採用してきましたが、ポールスターはデザインのポテンシャルを全面的に採用した最初の企業です。その理由は？優れた空力特性です。レンジローバー4の空気抵抗係数は0.26と、非常に滑らかです。

ポルシェ・マカンEV

2019年のタイカン以来、かなり待たされましたが、ついに完全電気自動車のマカンが2024年に登場します。（ただし、計画されている完全電気自動車の718ボクスターとケイマンについては、もう少し待たなければなりません。）新しいパワートレイン用にゼロから作られたポルシェの2番目のEVは、2つのモーターセットアップで最大603bhpを発揮し、ブランドに期待されるペースを発揮し、100kWhのバッテリーで少なくとも310マイルの航続距離を確保できるはずです。インテリアには、インテリジェントルーティングや公共の急速充電ポイントのライブ更新など、電気自動車の機能がより適切に統合された新しいポルシェUIを実行する12.3インチのメインタッチスクリーンがあります。

アウディQ6 e-tron

アウディの新型eSUVは、小型のQ4 e-tronと大型のQ8 e-tronの中間に位置し、プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）と呼ばれる次世代EVプラットフォームを採用している。このプラットフォームはポルシェと共有しており、前述のマカンEVにも使用される予定だ。既存のキアやヒュンダイと同様に800ボルトのアーキテクチャを持ち、新型電気モーターを搭載し、角柱型リチウムイオンセルを採用してエネルギー密度を高めた93.0kWhのバッテリーで駆動する。リアモーターがメインの動力源で、フロントユニットは加速とトラクションを担い、この2つのモーターを組み合わせることで、Q6では0から60マイル（約96km/h）までの加速が6秒以下（SQ6では4.5秒）になるとされている。プロトタイプの、文字と動画の両方を投影できるヘッドランプ技術が量産化されることを期待したい。

ニンバスワン

「あなたの三輪戦車が待っています」というのが、この軽快な2人乗り都市型EVのキャッチフレーズです。2024年に発売予定の1万ドル未満のこの車は、運転するのが楽しそうな見た目だけでなく、非常に印象的な性能を備えています。時速0から30マイルまで3秒、航続距離93マイル、ガソリン換算で1ガロンあたり370マイルの燃費、フロントエアバッグ、ABS、ADAS、スチールフレーム、そして家庭用コンセントから5.4時間で充電できる交換可能な9kWhバッテリーを搭載しています。Nimbusには2つのバージョンがあり、Oneは最高速度50マイル、One Sは75マイルに達します。しかし、真の利点は、オートバイのように細い三輪車設計で、カーブで体を傾けることでバランスを保ち、Nimbusが交通量の多い場所をすり抜けるのに最適です。

BMW i4 2024

BMW i4はドイツの自動車メーカーにとってまさにヒット車であり、当然のことです。しかし、2024年の刷新により、さらに良くなる見込みです。試乗時にカモフラージュされていましたが、外観デザインに大きな変更はないようです。グリルはレーダーが片側に配置されただけで、バンパーのデザインはほとんど変わっていませんが、ヘッドライトには新しいLEDシグネチャーが採用されています。ただし、リアバンパーの形状が変更され、リアライトも更新される可能性があります。現行i4は80kWhバッテリーで最大365マイルの航続距離を誇りますが、これはModel 3 Long Rangeの391マイルに及ばないため、BMWはこの点に加え、新しいiDrive 9インフォテインメントシステムを搭載すると予想されます。

ロータス・エメヤ

私たちが大いに評価したSUV「エレトレ」に続き、ポルシェ・タイカンに対抗するために作られたロータス初のハイパーGTが登場する。この4ドアEVは2024年に生産開始の予定で、エレトレと長らく延期されていたハイパーカー「エヴァイヤ」に続く、英国ブランドの3番目の電気自動車となる。アダプティブエアサスペンションとアクティブエアロを搭載した最上位モデルは、893馬力を発揮し、時速0から62マイル（約96km/h）までをわずか2.8秒で加速する。噂によると、ロータスは350kWの充電でわずか18分で10～80%の充電が可能な102kWhのバッテリーパックを搭載するとのこと。航続距離に関しては、ロータスは「エメヤ」は1回の充電でアムステルダムからパリまで走行可能としており、最大走行距離は約315マイル（約480km）と予想される。

BYDシールU

BYDの世界的なEV市場での優位性は、2024年初頭に英国のラインナップに4番目のモデルが追加されることでさらに強まる。Seal Uは、より大きな7人乗りのTangが左ハンドルのみであるため、英国の顧客にとって同ブランド初のSUVとなる。Sealサルーンは電気自動車のみで、BYDのe-Platform 3.0を使用しているが、Seal Uは中国ですでに販売されている車のバージョンで、プラグインハイブリッドまたは純電気を選択できる。中型SUVの電気形式として、Seal UはフォルクスワーゲンID.4やフォードエクスプローラーに対抗することを目指しており、71kWhと87kWhの2つのバッテリーサイズを用意する。小さい方の航続距離は261マイル、大きい方は301マイルだが、どちらも218馬力の電気モーターで駆動する。71kWhモデルの場合、30%から80%への充電はわずか28分だ。

ボルボ EX30

ボルボは、2024年が新規顧客獲得を目的とした「バリュー」EVの年であるというニュースに人々の注目を集めたいと考えている。例えば、7人乗り電気自動車EX90は2023年末の発売予定だったが、ソフトウェア開発の遅れにより延期されたという事実には注目したくないようだ。エントリーレベルのEX30には、シングルモーター51kWh、シングルモーター69kWh、そしてパフォーマンスツインモーター69kWhの3種類が用意されている。このモデルはGeelyのサステイナブル・エクスペリエンス・アーキテクチャーの最小バージョンを採用しており、当然ながら、グループのSmart #1やZeekr Xとスペックは共通しています。レビューで述べたように、「最上位モデルはNMCバッテリー、ツインモーター、全輪駆動で、315kW（428馬力）の最高出力を発揮し、0-62mph（約97km/h）を3.6秒という驚異的なタイムで加速します。これにより、ボルボの『史上最速加速車』となっていますが、これは企業としての誇示に過ぎず、このセグメントの市場には全く不必要なものです。」

台頭する中国

欧米で既に大きな進出を果たしているBYD以外にも、2024年には多くの中国自動車メーカーが注目を集めるでしょう。これらのブランドは私たちにとって馴染みの薄いものかもしれませんが、中国で起こるイノベーションや技術革新は、すぐにEUや米国のEVに影響を与え、あるいはEVに浸透していくため、彼らの発表はさらに重要になるかもしれません。Inside China Autoのマーク・レインフォード氏の協力を得て作成した、簡単なロードマップをご紹介します。

リーオートメガ

Li Autoは、メガで多目的車における空力性能を最優先に考えつつ、3列目にドイツセダン並みの広いレッグルームを確保しています。同社初の完全電気自動車は、12分で500kmの充電が可能で、最新のNOAシステムを搭載する見込みです。このシステムは「バレーパーキング」（駐車場の入口で降りると、車が自動で駐車スペースを見つけ、後で呼び出すことができる）と市街地での完全自動運転機能を備えています。しかし、輸出は少なくとも2025年までは見込まれていません。

ラグシードS7

ファーウェイの車は奇瑞汽車と共同開発され、テスラの高級車モデルSの直接的なライバルとして販売されています。優れた自動運転システムを搭載したHarmony OSを搭載し、市街地レベルの自動運転が可能です。運転中はハンドルから手を離す必要はありませんが、これは中国の規制によるもので、自動運転ができないわけではありません。CLTC試験基準で測定すると最大855kmの航続距離を実現しており、実際には371マイル（約600km）程度です。また、5分充電で215km走行可能です。輸出については発表されていませんが、奇瑞汽車は中国最大の自動車輸出業者であるため、S7が間もなく発売される可能性があります。

小米科技SU7

このEVに関する具体的な情報はまだほとんどありませんが、Xiaomiはスマートフォンやスマートホーム機器の開発で豊富な経験を持つため、非常に魅力的な車です。Huaweiの自動車と真っ向勝負を挑むことになりますが、HuaweiはHuaweiより経験が浅いでしょう。パワートレインは2種類用意される見込みです。ベースとなる後輪駆動モデルは220kW（295馬力、299PS）を、よりパワフルな四輪駆動モデルは495kW（664馬力、673PS）を出力します。最高速度はベースモデルで時速130マイル（約210km/h）、四輪駆動モデルで時速165マイル（約260km/h）に制限されています。

XPeng G6

この素晴らしいEVは2023年6月に中国で発売されましたが、2024年には一部の西欧市場に投入される予定です。G9は好評でしたが、この小型のG6には2つの駆動方式が用意されています。基本的な単発エンジンで296馬力（221kW）の後輪駆動と、480馬力（360kW）の四輪駆動オプションです。基本バッテリーの容量は66kWh、大容量バッテリーは87.5kWhです。初公開時、XPengはG6がわずか10分で最大300kmの走行距離を延長できる急速充電機能を搭載していると発表しました。これは、同社の新しいモジュラーSEPA 2.0プラットフォームによるものです。

ジユエ ROBO-02

吉利汽車と百度の提携による、JiYue（またはJidu）ROBO-1に続く2台目の車。百度の高度な自動運転技術を大いに活用するはずだが、同社のロボタクシーサービスとは異なり、レベル4の自動運転技術は未だ確認されていない。吉利汽車の優れたSEAアーキテクチャをベースに構築されるはずなので、800ボルトの電気システム、少なくとも400kWの出力、そして巨大な中央スクリーンが搭載される可能性がある。