フォード・マベリック・ハイブリッドAWD 2025：価格、スペック、発売時期、レビュー

2025年型フォード・マベリックは、北米で販売されている唯一のコンパクトピックアップトラックであり、発売以来大成功を収めています。フォードは需要に応えるため、工場の生産を3交代制にしました。これは、40年経った今でも米国で最も売れている車種であるフォードFシリーズのようなサイズのピックアップトラックを、すべてのアメリカ人のピックアップ購入者が必要としているわけではないことを示唆しています。

特にマベリックは、2022年にハイブリッド版がEPA複合燃費37mpg（非ハイブリッド版は26mpg）を達成したことで話題をさらいました。そして今、4年目となるモデルチェンジで、フォードはマベリック ハイブリッド購入者から最も要望の多かった機能、四輪駆動システムを搭載しました。そして、燃費は同じく37mpgです。

しかし、この新機能と新モデルイヤーには暗雲が立ち込めている。すべてのマベリックスはメキシコで製造されており、輸入関税が課される可能性が高いということだ。ただし、それがどのように、あるいは課されるのかどうかについての詳細は、本稿執筆時点では依然として流動的である。

マベリックは、発売時に高い評価を得た独創的なデザインを継承しています。フレックスベッドのスロットには様々なサイズや種類の木材を収納でき、テールゲートを半開きにすることでDIY愛好家は平らな板を運ぶことができます。「ものづくり」にこだわりたいオーナーは、専用のプラグコネクタを内蔵したLEDベッドライトを自作することも可能です。

それでも、今年のビッグニュースはAWDハイブリッドだ。そして、これは単に2つ目のドライブシャフトとリアアクスルを交換する以上の作業が必要であることが判明した。フォードはこれを実現するために、全く新しい2モーターハイブリッドトランスアクスルを設計しなければならなかった。2025年モデルでは、従来の第3世代システム（HF45）が、はるかに強力な第4世代システム（HF55）に置き換えられている。WIREDは、マベリックの車両統合エンジニアであるアビー・グラジェック氏に約1時間にわたって詳細を聞き出した。デトロイト以外の言葉で言えば、グラジェック氏は、車両に指定されたあらゆる性能目標とユーザーニーズが組立ラインに反映され、そして願わくば適切に納品されることを保証する責任を負っている。

前回のハイブリッド車よりもずっと多くの荷物を運ぶ

マベリックのフォードC2プラットフォームは、フォード・エスケープ（北米）やクーガ（欧州）、間もなく生産終了となる欧州限定のフォーカス、リンカーン・コルセアなどに搭載されている前輪駆動のパワートレインを基本に設計されています。このトラックにAWDが必要になった際、フォードはエンジンとハイブリッドシステムの総合出力を前輪と後輪の2つの駆動ユニットに分割する従来の機械式システムを採用しました。これは、後輪に小型の電動モーターを搭載し、必要に応じて増分出力を付加するトヨタなどのハイブリッド車メーカーとは対照的です。

AWDマベリックハイブリッドは、2.0リッターターボガソリンエンジン搭載モデルと同等の牽引能力、つまり「4K牽引オプション」を装備した場合の最大4,000ポンド（約2,200kg）の牽引能力を備える必要がありました。具体的には、牽引時にはエンジンとハイブリッドシステムの合計出力が、3,850ポンド（約1,600kg）の車両、最大4人の乗員と荷物、そして4,000ポンド（約2,200kg）のトレーラーを牽引できるほど高くなければなりませんでした。これは実質的に2台目の車両を牽引するのと同じ重量であり、従来のハイブリッドシステムの牽引重量の2倍に相当します。新型トランスアクスルの内部冷却システムは、電動モーターがオーバーヒートすることなく、この合計重量を何マイルも急勾配で牽引できるほど堅牢でなければなりませんでした。

比較すると、エスケープ ハイブリッドの牽引定格はわずか1,500ポンド（約640kg）で、前輪駆動のみのエスケープ ハイブリッドは2,000ポンド（約900kg）でした。この2,000ポンド（約900kg）の定格でさえ、従来のHF45システムでは、最大負荷時でも十分な冷却を確保するために潤滑油の流れを改善するためにモーター設計を変更する必要がありました。新型HF55システムは、はるかに優れた性能を必要としていました。「以前のシステムでは、適切な牽引能力と性能を提供するために必要なことをすべて実行できるとは確信していませんでした」とグラジェック氏は述べています。

より速く、よりクールに

この性能を実現するために、新型HF55ハイブリッドトランスアクスル（現在、すべてのMaverick Hybridバージョンに搭載）のすべてのコンポーネントが、従来モデルと同じパッケージサイズを維持しながら、性能向上を図っています。駆動モーターのトルクは235ニュートンメートル（173ポンドフィート）から320ニュートンメートル（236ポンドフィート）に向上し、ジェネレーターの出力は78キロワット（105馬力）から96キロワット（129馬力）に向上しています。

新しいモーターと、基本的に変更のない2.5リッターアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンを組み合わせることで、パワートレインの最大出力は（バッテリーピーク出力は未公表）142kW（191馬力）に向上します。ハイブリッドエンジンは全体的に低温で動作することが分かっており（おそらくトラクションモーターから供給される追加パワーによるものと思われます）、牽引時でも2.0リッターターボエンジンよりも優れた冷却性能を発揮します。グラジェック氏によると、4Kパッケージ搭載のMaverick Hybridsは、ターボパワートレインに必要なアップグレード版ではなく、標準ラジエーターを採用しています。

発進性能を向上させるため、リアアクスル比は2.91:1から3.37:1に引き上げられました。それにもかかわらず、オンロード性能は向上しています。フォード社によると、0～60mph加速は18%短縮され6.8秒となり、高速道路での追い越し時間も約10%短縮されています。

燃費が物語る

EPAの評価はそれを物語っています。2025年型マベリックハイブリッドは、前輪駆動車で複合燃費38mpg（約14.7km/L）を達成し、四輪駆動車を追加してもわずか1mpgしか減りません。4人乗りで37mpg（約18.3km/L）のこのコンパクトピックアップトラックは、最大4,000ポンド（約2,200kg）の牽引が可能。これほど魅力的な車は他にないでしょう。（他のハイブリッド車と同様に、市街地走行での燃費はAWDで40mpg、前輪駆動車で42mpg（約14.7km/L）ですが、高速道路での燃費よりも高くなっています。これは、低速走行時のみ電気で走行するためです。）

2025年モデルのマベリック全モデルに共通するその他の変更点としては、センタータッチスクリーンが13.2インチに大型化され、全グレードに8インチのデジタルインストルメントクラスターが標準装備されます。ワイヤレスのAndroid AutoとApple CarPlayも標準装備となり、これもオーナーからの要望が多かった機能です。また、マスタング・マッハEオーナーにはお馴染みの淡い青と白のユーザーインターフェースを備えたSync 4も標準装備となりました。

2025年モデルでは、全モデルに車載Wi-Fiホットスポットが標準装備されます。様々なグレードには、ワイヤレススマートフォン充電、高級B&O Playステレオシステム、SiriusXM衛星ラジオなどのオプションが用意されています。XL、XLT、ラグジュアリーなLariat、そしてオフロード仕様のTremorの各グレードは引き続き利用可能で、Tremorを除く全グレードでAWDハイブリッドが利用可能です。

路上で

運転席では、直立したキャビンから良好な視界を楽しめます。これは昨今のコンパクトSUVの多くよりも優れています。ロータリー式シフトセレクターは操作に慣れるのに少し時間がかかりますが、コンソールには2つのゆったりとしたカップホルダーが備わっています。発進すると、路面によってはタイヤノイズが目立ちます（少なくともXLTテストトラックでは）。しかし、最近の多くのハイブリッド車と同様に、フォードはエンジンの轟音を大幅に抑えており、エンジンが始動した感覚がほとんど感じられないほどです。

幸いなことに、マベリックの乗り心地はピックアップトラックというよりはコンパクトカーに近い。ただし、1,400ポンドの積載量とトレーラー牽引能力に対応するために、より硬めのスプリングが採用されているため、空車時の乗り心地はやや硬めだ。満載時は速度は落ちるものの、乗り心地はよりスムーズだ。いずれにせよ、曲がりくねった道では、フォードが販売するピックアップトラックの中で、最も「トラックっぽさ」を感じさせない車であり、それがこの車の最大の魅力の一つと言えるだろう。

牽引技術

2つの新技術オプションにより、マベリックオーナーはトレーラーの操作と連結をよりスムーズに行えるようになります。プロ・トレーラー・ヒッチ・アシストは、リアコーナーレーダーとカメラを使用して、トレーラー連結器（適切な高さまで上昇後）をトラックの牽引ボールに位置合わせします。フォード、GMなどのフルサイズピックアップトラックには既にこの機能が搭載されていますが、マベリックは搭載する最小サイズのトラックとしては初となります。システムが起動すると、トレーラーの先端を識別し、トラックのステアリング、ブレーキ、後退速度を制御して連結器をヒッチボールの上に配置します。実際にテストしたところ、非常に良好な動作を示しました。

プロ・トレーラー・バックアップ・アシストを使えば、ノブを回すだけでトラックをバックさせ、トレーラーを連結することができます。トレーラーをバックさせる際に、ノブを回すだけでトレーラーの進行方向を指示できます。これは初心者にとって最も習得が難しいトレーラー牽引技術の一つですが、フォードはこのシステムによってその作業が容易になると示唆しています。WIREDは最初の試みでトレーラーをコーンの上に駐車しましたが、練習すればかなり自然に操作できるようになるはずです。

残念ながら、Maverick Hybrid AWDの牽引性能を実際の状況でテストすることはできませんでした（2022年の発表イベントでは牽引テストが行​​われました）。数時間以上のテスト車両が入手できたら、ぜひテストを行いたいと思っています。

少なくとも今年は、4KトーイングオプションはAWDマベリックハイブリッドの最上級グレードであるラリアットにのみ搭載されています。プロトレーラーヒッチアシストとバックアップアシスト機能はラリアットバージョンに標準装備されています。

費用はかかりますよ

残念ながら、マベリックの価格は発売4年目にして大幅に上昇しました。2022年当時、エントリーレベルのマベリックのベース価格は21,500ドル未満でした。これは、人気モデルの生産能力が限られているため、ディーラーが大幅な値上げを繰り返すことを意味していました。現在、最も安価なマベリックでも7,000ドル以上値上がりし、必須の配送料込みで28,590ドルとなっています。WIREDが試乗したXLTトリムのマベリック ハイブリッドAWDのメーカー希望小売価格は36,860ドルで、カラーオプションは「Eruption Green」となっています。

前述のように、マベリックは非常に人気があり、メキシコのエルモシージョにある組立工場では現在 1 日 3 交代制で稼働しており、北米だけでなく南米のさまざまな国にもピックアップ トラックを供給しており、南米では基本的にピックアップ トラックの主流となっています。

しかし、先週、私たちが試乗会に参加していた最中に、米国政府は事実上全ての輸入車に新たな輸入関税を課すと発表しました。これにより、全てのマベリックの価格が25%上昇する可能性がありますが、フォードは少なくとも今のところそのような措置を取っていません。その代わりに、発表の翌日、フォードは「従業員価格」（通常は社員とその家族に提供される特別割引価格）を事実上全てのフォード購入者に拡大すると発表しました。