サイバートラックの多数のリコールは、2024年モデルの車両の91％よりも悪化している

サイバートラックのオーナーは、このステンレス製電気ピックアップトラックの一部が、走行中に「トルクを発生しなくなる」可能性があることを発見しました。この不具合は、テスラが11月5日に米道路交通安全局（NHTSA）にリコールを届け出た際に指摘されました。突然の推進力喪失は「衝突のリスクを高める可能性がある」と、届け出書には不吉な言葉が添えられています。今回のリコール（このウェッジワゴンにとって今年6回目）では、無線（OTA）によるアップデートではなく、修理工場での修理時間が必要となります。

ドライブインバーター（直流を交流に変換し、EVのモーター速度とトルクを制御する装置）の故障により、電気自動車の馬力が瞬間的に低下するという報告は、平均的なEVドライバーを不安にさせるかもしれないが、イーロン・マスクの主力車を購入する外向的な人々にとっては、それは角張ったピックアップトラックの先鋭性を示す証拠だと、自動車ショッピングガイド、エドマンズのインサイト担当ディレクター、アイヴァン・ドゥルーリー氏はWIREDに語った。

「サイバートラックに惹かれる人たちは、構造の品質や安全性を最優先に考えているわけではない」と彼は言う。「運転が危険になる可能性があるという事実こそが、サイバートラックの魅力の鍵だ。実際のトラックとして使うために買う人はいない」

影響を受けるサイバートラックのアクセルペダルを踏み込んでも、運転手は何の得にもならないかもしれない。ランボルギーニ・アヴェンタドールよりも時速60マイル（約97キロメートル）まで速い車両としては残念なことだと思うかもしれないが、ハワイを拠点とするドゥルーリー氏は、それがこのピックアップトラックの多くのオーナー志望者の間での評判を傷つけることはないだろうと付け加えている。

「マスコミなどがサイバートラックの悪評を強めるほど、サイバートラックの典型的な顧客はサイバートラックを良い製品と捉えるようになる」とドゥルーリー氏は言う。

ネット上で「サイバーブリック」と揶揄されたこの車は、2023年12月に発売されました。テスラは今年10月までに2万7000台を販売したとみられ、これは5回目のリコールでリストアップされたサイバートラックの台数からも推測できます。6回目のリコールでは約2431台のサイバートラックが影響を受け、新しい駆動インバーターを取り付けるために車両の引き取りが必要となりました。

リコール対象の駆動インバーターは、潜在的に欠陥のある金属酸化膜半導体電界効果トランジスタを搭載しており、昨年 11 月から今年 7 月末までに製造されたサイバートラックに搭載されていた。

「新型車は発売後1年間はリコールが増加するのが特徴です」と、自動車ランキングサービスiSeeCarsのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏はWIREDに語った。「興味深いのは、発売後、こうしたリコールの急増がいかに早く減少するか、そして年月が経つにつれてそれが続くかということです」とブラウアー氏は付け加えた。

そして、この基準からすると、サイバートラックは物足りないかもしれない。「発売後もリコールが続いている車は、生涯リコール件数もはるかに多いことを示唆している」とブラウアー氏は言う。彼の計算によると、サイバートラックのこれまでの6回のリコールは、2024年モデルの他の車の「91%よりも深刻」だという。こうした事態は、2023年にテスラのリークされた報告書でサイバートラックに基本的な設計上の欠陥があることが示された時点で、予兆されていたのかもしれない。

「サイバートラックの[生涯リコール]予測をこの非常に初期の段階で行うことは不安です」とブラウアー氏は強調する。「しかし、今のところあまりうまくいっていないのです。」

エドマンズのドゥルーリー氏は、サイバートラックの購入者のほとんどは耐用年数にほとんど注意を払っていないと考えている。また、リコールやOTA（車両販売店）など、おそらく気にする人も少ないだろうとドゥルーリー氏は指摘する。「サイバートラックの顧客は、周りの視線や睨みつけを気にしている。30年間で何回リコールされるかなんて気にしていない」とドゥルーリー氏は言う。「彼らは将来のことなど全く考えず、今この車を購入しているのだ。」

「一般的な自動車の顧客は、車が10年持つか、あるいは継続的に価格に見合った価値があるかを知りたいのです」と彼は言う。「サイバートラックの顧客は、そんなことは全く気にしません。サイバートラックを所有することは実用的ではなく、自慢することなのです。『自由に使えるお金がたくさんあるのに、実用的ではない車に浪費する余裕がある』という自慢なのです。」

他の批評家と同様に（今年初め、CNNのレビュアーは、このピックアップトラックを「硬くて容赦のない鋼鉄の中に、個人の傲慢さが見受けられるほどの不安なレベル」と評した）、ドゥルーリー氏はサイバートラックの購入者は「『この車で街を走っている時に人を殺しても構わない』と考える人たちだ」と考えている。「そういう人は世の中にそれほど多くはいないので、サイバートラックの市場規模は比較的小さいのです」と彼は言う。

この記事のために連絡を取ったテスラが、マスク氏が当初予想したよりも本当に小さなプールで魚釣りをしているのであれば（マスク氏は2023年の株主総会で、サイバートラックの販売台数は2025年までに25万台に達し、生産が拡大すれば年間50万台に達すると予測していた）、これはサイバートラックのアフターセールスの軟化を説明するのに役立つかもしれない。

「これらの車の中古価格は劇的に下落しています」とドゥルーリー氏は述べた。価格追跡サイトCarGurusの推定によると、中古サイバートラックの平均価格は4月の17万5000ドルから現在は11万864ドルに下落している。Autotraderで最安値のサイバートラックは今週初​​めに8万6000ドルで、現在サイトに掲載されている他の276台の多くには「最近値下げ」のバナーが表示されている。

テスラが79,990ドルの新モデルを予約購入者に納車し始めるため、アフターマーケット価格はさらに下落する可能性があります。とはいえ、予約の必要性はもはやそれほど高くありません。北米のテスラストアでは現在、サイバートラックの予約受付を開始しており、納車は2～3週間後となります。「予約リストはほぼ完売です」と、予約担当のBayouCityBob氏は先月、サイバートラックのオーナー向けフォーラムで述べました。テスラは、サイバートラックの発売前予約で100万ドル以上を獲得したと発表していました。

「自分の番が来るまで数年待たないといけないと思っていたんだ」と、MC1987はBayouCityBobに返信した。彼は2台目のCyber​​truck購入の誘いを受けたという。（投稿者は1台目、最高級仕様のCyber​​truckを「製造品質の問題」を理由に返品していた。）「これはすごい」と彼らは言った。

世界の他のほとんどの地域ではまだサイバートラックの販売が認可されていないため、テスラは北米以外での普及を促進できない。英国の自動車情報サイト「Carwow」はサイバートラックを「転がる斧の刃」と表現している。これは、この鋭角なピックアップトラックが文字通りエッジが立ちすぎて、欧州の厳格な歩行者安全規制を満たせないという事実を示唆している。

テスラは、ピックアップトラックに対するアメリカの消費者の愛着にも頼ることはできない。「トラック販売の約70%は下取りを伴います」とドゥルーリー氏は言う。「しかし、サイバートラックの場合はそうではありません」と、エドマンズの下取りデータを用いて彼は明らかにした。

「サイバートラックが市場に出てからまだそれほど長くはありませんが、中古車を入手するには十分な期間が経っています。アメリカではよくあることですが、サイバートラックがトラックと交換されている様子は見られません。つまり、この車両はトラックのような用途で使用されているわけではないということです」とドゥルーリー氏は言います。

サイバートラックの今年の6回のリコールは「神経質な」消費者を驚かせることはないかもしれないが、その結果としてしばしば生じる悪い報道はテスラの株主に感銘を与えることはないだろう。平均以上のリコールは、より優れたブランドに傷をつける可能性がある。

自動車全般のリコール件数が急増したとしても、消費者は必ずしも心配する必要はありません。欠陥の深刻度は多岐にわたり、販売停止命令や特定の車種の運転を直ちに中止するよう求めるケースはごくわずかだからです。自動車メーカーはリコールを申請したがらないかもしれませんが、リコールは規制システムが設計通りに機能していることを示しています。

しかし、マスク氏が米国政府に助言を行っていることで（たとえ距離を置いているとしても）、一部の規制当局の権限が制限され、製品リコールの件数が減少する可能性もあり、消費者にとっての危険性が高まる可能性もある。とはいえ、サイバートラックのオーナー全員がこの点をそれほど気にするわけではないだろう。