UberとLyftは、自分たちには適用されないと主張する法律と闘っている

2019年10月31日午後8時06分

配車サービス会社は、ギグエコノミーの労働者を請負業者から従業員に変えることを目的としたカリフォルニア州の法律を覆す住民投票を支持している。

WIREDに掲載されているすべての製品は、編集者が独自に選定したものです。ただし、小売店やリンクを経由した製品購入から報酬を受け取る場合があります。詳細はこちらをご覧ください。

政治は面白いものだ。ギグエコノミーの主力3社、Uber、Lyft、DoorDashは今週、自分たちにはそもそも適用されないと主張するカリフォルニア州法を覆すため、9000万ドルのキャンペーンを開始した。

議会法案5（AB5）として知られるこの法律は、多くのギグワーカーを従業員へと転換させるものです。火曜日、これらの企業の従業員がサクラメントに集まり、キャンペーンを開始しました。この法案が州全体の投票に進むのに十分な支持を集めれば、2020年11月にカリフォルニア州民による投票が行われることになります。

企業とその支持者は、この提案を「妥協案」として売り込んでいる。この提案はウーバーやリフトなどの企業に、運転手に平均的な独立請負業者よりも多くの特典を与えることを義務付ける第3の雇用区分を創設するものの、運転手が従業員としての完全な福利厚生を受けられるわけではないというものだ。

この法案が州議会で承認されれば、企業は依然として独立請負業者である従業員に対し、最低賃金と車両メンテナンス費用の支払い、自動車保険料の負担、医療費の支給を義務付けられる。また、ドライバーと乗客を対象としたセクハラ防止策を策定し、苦情の調査を義務付ける。さらに、アプリを利用するドライバーには安全講習の受講を義務付ける。企業は9月、州議会でのこの新法成立を阻止しようと、労働組合幹部に対し同様の「妥協案」を提示した。

AB 5は、2018年にカリフォルニア州最高裁判所が下した判決を成文化したもので、誰が従業員で誰が独立請負業者であるかを判断するための3つの基準が定められています。新法では、労働者が独立請負業者として分類されるのは、就業中に会社の管理または指示を受けていない場合、業務が会社の「通常の業務範囲外」である場合、そして通常、会社で行っている業務と同じ種類の業務を行っている場合に限られます。

議員たちはこの法律を配車サービスのドライバーやその他のギグエコノミー労働者にも適用するよう設計したが、企業は自分たちには適用されないと主張している。ウーバーの顧問弁護士トニー・ウェスト氏は先月、この法律が施行された後も、カリフォルニア州のドライバーを従業員として扱う法的義務はないと同社は考えていると述べた。同氏は、ウーバーは労働者を請負業者として分類するために必要な基準をクリアできると考えていると述べた。

リフトもこれに同意する姿勢を示している。「現状のままの運営に注力しています」と、リフトの社長兼共同創業者であるジョン・ジマー氏は水曜日、アナリストから同社の法律に対する姿勢について質問された際に述べた。ジマー氏は、州最高裁判所の判決以来、同社はドライバーを契約社員として雇用して事業を運営してきたため、今更変更する理由はないと示唆した。

リフトの広報担当者エイドリアン・ダービン氏は声明で、ギャビン・ニューサム知事が9月中旬に署名したこの法律は「運転手を自動的に従業員として再分類するものではない」と述べた。

テクノロジー企業は、AB 5法案の条文によれば、労働者の柔軟性が損なわれることで「固定シフトと強制労働を強制される可能性がある」と主張している。企業はこの分類に多額の利益を賭けている。Uberの幹部はThe Informationに対し、世界中で従業員を従業員として再分類するよう強制された場合、同社のコストは20%増加すると述べた。バークレイズの分析によると、この法案によりUberとLyftはカリフォルニア州のドライバー1人あたり3,625ドルの損失を被ると推定されており、これはLyftでは年間2億5,000万ドル以上、Uberでは年間5億ドルに上る。

労働専門家の中には、UberとLyftが法律施行後にこの法律を回避できるという考えを軽視する者もいる。「Uberは、誰がこの仕事に適しているか、その賃金はいくらか、運賃はいくらか、そして労働者が受け取る運賃の割合を決めているのです」と、スタンフォード大学法科大学院の名誉教授で、全米労働関係委員会の元委員長であるウィリアム・グールド氏は先月WIREDに語った。彼は、これは配車サービスの運転手を契約労働者ではなく従業員として分類すべきことを十分に証明していると述べた。「皇帝には裸の王様がいる」とグールド氏は言った。

こうしたコスト上昇の懸念は、リフトが水曜日に財務安定化に向けた進捗状況を報告した直後に浮上した。第3四半期の売上高は9億5,500万ドルで、前年同期比63%増となったものの、純損失は4億6,400万ドルと前年同期比でほぼ倍増した。リフトの幹部は、おそらく2021年末までに黒字化への道筋が見えていると述べた。それでも、同社の株価は木曜日に6%下落した。

WIREDのその他の素晴らしい記事