新型ポルシェ992は雨天時も路面音に耳を傾ける

進化の具体的な証拠を探しているなら、ポルシェ911を考えてみてください。このスポーツカーはデビューから55年、数え切れないほどの変化を遂げてきました。2シーター、リアエンジン、流線型のスタイリングといった基本構造は変わりませんが、細部は変化しています。パワーアップ、テクノロジーの進化、空冷式の軽量化。昨夜、ロサンゼルスオートショー前夜、ポルシェはその進化を続けました。

新型ポルシェ911、通称992が、来年の夏にディーラーに登場します。デザインは洗練され、現代化されています。パフォーマンスのアップグレードは、このモデルの多くの愛好家の期待に応えるはずです。そして、テクノロジーはこれまで以上にスマートになり、992は路面の音を感知して、雨天時でも安全を確保しながら、運転を楽しめるようサポートします。

最も注目すべきは、改良された水平対向6気筒ターボチャージャーエンジンで、従来通りリアアクスルの後ろに搭載されています。カレラSとカレラ4Sモデルでは、443馬力（従来型より23馬力アップ）を発揮します。ポルシェによると、エンジニアたちはエンジン内部を刷新し、効率性とパワーデリバリーを向上させました。燃料噴射プロセスの改善、ターボチャージャーとインタークーラーのジオメトリー変更などが挙げられます。これらの改良により、0-60マイル加速は0.4秒短縮され、Sモデルでは3.5秒、全輪駆動の4Sモデルでは3.4秒となっています。スポーツクロノパッケージを選択すると、さらに0.2秒短縮されます。

標準装備のギアボックスは、ポルシェの舗装路を切り裂くようなデュアルクラッチ8速PDK（パドルシフト付き）の新型となりますが、マニュアルトランスミッションファンの皆さん、ご安心ください。メーカーは、発売後しばらくしてスティックトランスミッションも用意すると約束していますが、時期は未定です。アウトバーンをうまく走れば、最高速度190mph（約305km/h）に到達できます。4Sのオーナーは、Sモデルの低速ドライバーを191mph（約309km/h）でかろうじて追い抜くことができるでしょう。

新技術には「ウェットモード」が含まれます。これは、ホイールハウス内の音響センサーで濡れた路面を検知し（ワイパーと連動したり、トラクションの変化を反応的に感知したりするのではなく）、スタビリティコントロール、リアウィングの位置、ギアボックスの応答性を調整して車両の安定性を維持します。これは、危険に対してより積極的に車両を準備するものであり、ポルシェによると、軽快なドライビングを好むオーナーが軽量スポーツカーを好む傾向があることを考えると、重要なポイントとなります。このモードは、自動緊急ブレーキと同様に、すべての911に標準装備されます。オプションの安全装備には、熱画像カメラ付きナイトビジョンアシストとアダプティブクルーズコントロールがあります。

現代性への大胆なオマージュとして、パナメーラで初登場した新しいポルシェ・コミュニケーション・マネジメントシステムには、約11インチの中央タッチスクリーンが搭載され、これは従来モデルより4インチも大きい。このシステムは、ダッシュボード、メータークラスター、そしてドアに沿って、直線が織りなすインテリアの中に配置されている。このシステムは、1970年代のヴィンテージ911のすっきりとしたライン、つまり凹んだ計器類とミニマルな美学にインスピレーションを得たと言われている。

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ミニマリズムはエクステリアにも貫かれ、キャラクターラインやクリースといったデザイン上の制約に邪魔されることなく、滑らかな曲線が描かれています。ホイールハウジングは、フロント20インチ、リア21インチのスタッガードホイールに合わせて幅が拡大され、フロントは1.77インチ、リアは先代GTSモデルの72.91インチと同等の幅になりました。電動ドアハンドルはボディと一体化していますが、最も特徴的なデザイン要素は、多くのドライバーが視線を向けるであろう、リアライトバーの下にある3Dの「Porsche」ブランドプレートです。

ポルシェは、オールアルミボディを採用したと発表していますが、現行モデルとの違いを見分けるのは難しいでしょう。もちろん、重要なのはパフォーマンスです。1月中旬までにこの車の完全なレビューを掲載する予定です。それまでは、小銭を貯めておきましょう。2020年モデルの911カレラSは11万3200ドルから、4Sは12万600ドルからです。

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