1970年代半ば、カンナムは耐久レースやモトクロス用のバイクを製造することで知られていました。しかし、1980年代半ばには、財政難によってカンナムは軌道から外れ、ホンダ、カワサキ、ヤマハのバイクに押されてしまいました。最後のカンナムバイクが生産ラインから出荷されたのは1987年でした。
今、Can-Amは、ブランドを覚えていないほど若い都市通勤者に向けて、ブランドを再アピールする必要があります。Can-Amにとって有利なのは、自社で部品全体を設計してきた実績を活かし、電動バイク市場に強力な競合製品2機種を生み出す能力です。
熱を感じる
テキサス州オースティンは猛暑だった。Can-Am社は、まるでピザ窯のようなこの州まで飛行機で連れて行ってくれ、同社の新型電動バイク、デュアルスポーツタイプのOrigin（14,999ドル～）とネイキッドタイプのPulse（13,999ドル～）を試乗させてくれたのだ。太陽は私たちを厳しく責め立てていた。おそらく、もはや全能の神として崇拝していないからだろう。プロテクターを装着し、黒いヘルメットをかぶると、試乗中の気温が摂氏38度（華氏100度）を超えることに気づいた。
テキサスイベント
写真: カンナム他の電動バイクと同様に、このバイクにはクラッチやギアシフターが付属していません。停止状態からの発進は、ひねるだけでスムーズです。Pulseのスロットルの均一で滑らかな加速マッピングには、すぐに感銘を受けました。一部のメーカーの初期型電動バイクは、スロットルをひねった際に過剰なトルクが発生し、ライダーを驚かせることがありました。
ドラッグレースやスポーツバイク愛好家にとって、驚異的なスピードへの瞬時のアクセスは素晴らしい機能です。しかし、オイルスリック、舗装の凹凸、早朝の濡れて冷たいアスファルト、疲れたドライバーなど、都市環境のあらゆる問題に対処しなければならない通勤者にとっては、信号からのスムーズな発進と、必要な時にいつでも素早く加速できることが不可欠です。このバイクは47馬力とEVトルクにより、0から60まで3.8秒で加速します。これは、市街地での用途には十分すぎるほどです。
都市向けの Pulse は、0 から 60 まで 3.8 秒で加速します。
写真: カンナムテキサスの猛暑と継続的な速度はバッテリーを消耗させ、サーマルディレーティング（モーターの過熱を防ぐため、自動的に出力が抑制される現象）を引き起こすはずです。しかし、Pulseの水冷構造のおかげで、走行中に必要な加速力を失うことはありませんでした。高速道路では、スロットルをひねり続けるだけで、他のドライバーを追い抜くのに必要なパワーをバイクから得ることができました。
バイクの堅牢な構造もまた嬉しい驚きでした。電動自転車のパワートレインは静粛性が高いため、緩んだ荷物やフレームと部品が接触する不規則なきしみ音が目立ちがちです。しかし、Pulseにはこうした不快な音は全くありませんでした。これは、フレームに一体化された構造的なバッテリーパックによって全体的な剛性が向上したためだと考えられます。この高い剛性のおかげで、市街地への日常的な走行という過酷な条件にも耐えられるという安心感が得られました。
Pulse にはフレームに構造バッテリー パックが統合されており、剛性と乗り心地が向上しています。
写真: カンナム乗り心地をさらに向上させたのは、5.5インチのトラベルを持つKYB製フロントサスペンションで、道路の穴やアスファルトのトラブルを吸収します。ホイールには17インチのダンロップ・スポーツマックスGPR 300タイヤが装着されており、ウェットとドライの両方の路面を走破する必要がある小型バイクには最適な選択です。
それはバイクのサイズではありません（ある意味同じですが）
バイクのサイズが少し奇妙です。Pulseのシート高は78cm（30.86インチ）。一般的な600ccバイクよりも約1インチから1.5インチ低いです。Cam-Amはこのデザインを「小さくてもパワフル」と呼んでいます。私は身長193cmですが、腰から下の快適性に驚きました。膝の曲げも予想より緩やかでした。それでも、背の高いライダーにとって、このバイクのサイズは無視できません。フレームの上に乗っていると不自然に背が高くなり、10.25インチのディスプレイを見るために、好み以上に頭を傾ける必要がありました。
カンナム社は、シート高とフレームサイズに関する決定は、女性ライダーが停止時に足全体を地面につけられるようにすることで、バイクに乗って快適に過ごせるようにしたいという直接的な理由によるものだと述べています。もしこれが事実なら、これは称賛に値する目標です。男性顧客以外のことを考えている自動車デザイナーはあまりにも少ないのです。
都市型をベースとしたパルスの小さめのサイズは、女性ライダーにも同様に適するように設計されていると思われます。
写真: カンナム小柄な体格のおかげで、Pulseは大型バイクよりも機敏な走りをします。私は都会で通勤していますが、機敏な走りが大きなバイクよりもVespaを愛用し続けている理由です。試乗を終える頃には、Pulseを普段使いのバイクとして快適に乗りこなせると確信しました。実は、Can-Amには背の高い人向けのモデルもあります。デュアルスポーツのOriginです。
背の高い人のためのちょっとした余談
オリジンのシート高が上がったおかげで、より快適に感じました。背の高いライダーは、シート高が高く、着座姿勢も直立しているため、必然的にデュアルスポーツバイクに乗ることが多いです。それに、オフロードへの冒険にいつでも出かけられるという気分も味わえます。
KYB製フロントサスペンションのトラベル量は10インチ、最低地上高は10.8インチ。Originは、ノブ付きタイヤと直立した着座姿勢でオフロードの世界に挑むために必要なデュアルスポーツバイクの条件をすべて満たしています。Pulseと同様に、フレーム一体型バッテリーパックの恩恵も受けています。Can-Am社からテクニカルなトレイル走行のオプションが与えられ、私はその通りに試してみました。バイクのハンドリングは素晴らしく、木にぶつかることもなく、一度もバイクを落とさなかったことを誇りに思います。Originの100ドル高い価格は破格値に思えますが、それにはトレードオフがあります。
範囲とパワー
Pulseは通勤用バイクとして、その名にふさわしい航続距離を備えています。Can-Amによると、市街地走行では100マイル（約160km）の走行が可能とのことです。市街地走行に加えて高速道路も少し走らせると、航続距離は80マイル（約130km）近くになります。高速道路で時速55マイル（約88km）以上の速度で走行した場合、私の体感では約55～65マイル（約90～100km）の航続距離でした。
脈
写真: カンナムデュアルスポーツ仕様のOriginの市街地航続距離は90マイル（約145km）、複合航続距離は70マイル（約117km）です。平均速度55mph（約80km/h）以上で全開走行した場合、航続距離は約50マイル（約80km）伸びました。これは日常的な使用において十分な違いです。オフロード用のノブ付きタイヤも、この数値に貢献していないと思われます。
どちらのバイクも8.9kWhのバッテリーパックを搭載しています。市街地走行では、Pulseは1kWhあたり11.2マイル（約18.3km）の走行距離を実現しています。これは、最も近い競合製品であるZero S（14,995ドル～）の効率をわずかに上回っています。Zero Sは14.4kWhのバッテリーを搭載し、市街地走行で154マイル（約240km）の走行距離を実現し、1kWhあたり10.7マイル（約16.3km）の効率を実現しています。
また、レトロなスタイルがお好みなら、WIRED も気に入っている Maeving を忘れないでください。同社の新型スポーティな都市型 EV オプションである RM1S は、最高速度 70 mph、最大航続距離 80 マイルを誇りますが、2 つの重要な利点があります。バッテリーは取り外し可能で交換可能であり、価格は 9,000 ドル以下で、Can-Am よりも大幅に安価です。
Can-Amのバイクはどちらもレベル2 AC（SAE J1772）充電ポートを搭載しています。最大6.6kWまでの充電が可能です。Can-Amによると、バイクは約50分で20%から80%まで充電できます。将来的にNACS（SAE 3400、別名Teslaポート）に対応するバージョンについて尋ねられたCan-Amは、市場の進化に合わせて対応し、必要に応じてアダプターを提供すると述べました。
左の完全電動の Pulse と、背の高い Origin は、Can-Am がバイクを製造していることをライダーに思い出させるために登場しました。
写真: カンナムアクティブ回生ブレーキとバックアップ
Can-Amがバイクに搭載した特に興味深い機能の一つは、アクティブ回生ブレーキです。電動バイクにおけるパッシブ回生ブレーキは長年存在しています。ライダーがアクセルペダルから足を離すと、バイクは電動モーターによって減速します。このシステムの嬉しい副産物は、減速時に発生した電気をモーターがバッテリーに送り返すことです。
しかし、Can-Amはそこにもう一つの要素を加えました。同社の2台のバイクに搭載されたこのアクティブ回生システムにより、ライダーはスロットルを緩めた後、ニュートラル位置から約6度までスロットルを回すことで、追加の回生ブレーキを作動させることができます。これは、従来の摩擦ブレーキに回生ブレーキを追加することなく、バイクの効率を最大限に高めるという課題に対する興味深い解決策です。
この機能は、グリップを1度回すごとに回生ブレーキの効き目が強くなる高速走行時に最も効果的だと分かりました。時速30マイル（約48km/h）以下の速度では、オンかオフかのどちらかしか感じられませんでした。オフロード走行時にはこの機能をオフにし、特定の状況ではこの機能を使うのが妥当でしょう。凹凸のある道では、予期せぬブレーキを誤ってかけてしまうようなことは避けるべきです。
リバーススロットルには、もう一つの機能、つまりバックギアも備わっています。坂道で靴のグリップが効かなくなってしまった場合、スロットルをひねるだけでバイクが後進してくれるので、窮地から抜け出すための助けになります。
明るくて簡単
Can-Amの10.25インチスクリーンは、他のバイクに見られるようなデジタルディスプレイの欠点を克服しています。タッチスクリーンは、真昼の炎天下で偏光サングラスをかけていても見やすかったです。
このバイクは有線接続でCarPlay（Android Autoは非対応）に対応しています。どちらのバイクにも、従来型のガソリンタンクがあった場所に収納スペースがあり、USBポートでデバイスを接続・充電できます。走行中の設定操作は左親指で簡単に行えます。2つの親指コントローラーで設定を起動し、3つ目の選択ボタンとアクティブトグルでモード、回生、その他の設定を簡単に調整できます。
バイクが停止しているときは、タッチスクリーンがロック解除され、操作が可能になります。ディスプレイは無線（OTA）アップデートで更新されますが、パワートレインやバッテリーシステムはアップデートされません。
Can-AmがEVで復活
Pulse（背の高い方にはOrigin）は、Can-Amにとって約40年ぶりの二輪バイクです。ガソリンエンジン搭載のデュアルスポーツバイクでブランドを復活させることは容易だったでしょう。しかし、Can-Amはより困難な道を選んだのです。
サードパーティのサプライヤーから部品を購入することもできました。しかし、Can-Amは歴史に忠実に、パワートレインとバッテリー部品のすべてを何年もかけて設計しました。電動モーターは、パートナーであるRotax社によって仕様通りに製造されました。Rotax社は、初代Can-Amのモーターサイクルのロータリーモーターを製造したオーストリアの企業です。両社ともBRPの子会社です。
バッテリーパックにも同じ処理が施されましたが、Can-Amは円筒形セルのサプライヤー名を明らかにしていません。社内での研究開発の努力が実を結び、競合製品に引けを取らない電動通勤用バイクが誕生しました。しかも、後ろ向きで走行することも可能です。
