ポールスター/ワイヤード
ロンドンのサヴィル・ロウ地下駐車場にあるポールスター1の周りを軽く走り回れば、デザイナーたちがいかにも巧妙なトリックを成功させたことが分かる。控えめでありながら、スタイリッシュで高級感も兼ね備えている。紛れもなくハイエンド車である（何しろ13万9000ポンドもするのだ）。多くの高級車につきものの派手な装飾を巧みに避けている。
会話に夢中になっていたら、白い2ドアツーリングクーペの存在に気づかずに通り過ぎてしまうかもしれません。しかし、一度見てみると、その独特なライン、角度、そして繊細な装飾が、あなたの視線を釘付けにします。この車は美しく、スカンジナビアのミニマリズムを体現することを目指しているのかもしれません。どこかで見たことがあるような気がしませんか？ポールスター1は、ボルボの2013年型コンセプトクーペから多くの影響を受けています。
ボルボの高級EV部門は、公式試乗会に先立ち、厳選された少数の車両に次期型ハイブリッド「ポールスター1」の試乗会を短時間実施しました。ポールスターはテスラをターゲットにしており、次期型となるフルEV「ポールスター2」で本格的にその座を掴み、イーロン・マスクの車をあらゆる面で凌駕しようと目論んでいるため、この車は重要な意味を持ちます。
しかし、私たちアーリーアダプターは、同社初のモデルを試乗する機会に恵まれました。ポールスターは、長期的なビジョンでは完全な電気自動車ではなくハイブリッド車と謳っていることに、少しばかり恥ずかしさを感じているのではないでしょうか。ハイブリッド車である理由はシンプルです。1号車は、一般的な車と比べて驚異的な速さで開発されました。設計図から路面走行までわずか3年です。2号車が発売されると、それに比べると7年かかっていることになりますが、これは車両開発の一般的なスケジュールです。
ポールスター自身は1を「ハロープロダクト」、つまり自社の実力を示すための概念実証のようなものだと表現しています。もしポールスターが1のハイブリッド化を控えめにしているとしても、その必要はありません。革張りのキャビンに乗り込み、走り出せば、その実力が明らかになります。2つの電気モーターが後輪を駆動し、スーパーチャージャーとターボチャージャーを備えたガソリンエンジンが前輪を駆動することで、約600馬力のパワーと1,000Nmのトルクを発生。全長4,585mm、全幅1,935mmと大型ですが、嬉しいことに、その大型さを感じさせません。
アクセルを軽く踏み込めば、信号待ちの車を追い抜くことも、流れに身を任せてゆったりと走ることもできます。ハンドリングは軽快で、ロンドン中心部の街中でも軽快に走ることができます。高速道路での性能も同様に優れています。1は、停止状態から時速60マイル（約97km/h）までわずか4秒で加速します。
しかし、これはプロトタイプであり、まだ改善の余地があることは明らかです。リアの電動モーターはまだ最終調整が終わっていないため、加速時にわずかな振動があり、車が発するノイズも決して心地よいものではなく、まだ最終決定されていません。発売前にこれらの調整が行われると保証されており、もしそうなれば、ごく限られた試乗の第一印象では、Polestar 1に欠点はほとんどないように思われます（価格を除けば）。
ハイブリッド車であるにもかかわらず、トンネル内に1つ、リアに2つのトリプルバッテリーを搭載した1は、34kWhの電力を供給し、150km（93マイル）の航続距離を謳っています。新型完全電気自動車のMini Electricの公称航続距離124～144マイルと比較すると、Polestar 1はほとんどの通勤で純粋な電気だけで走行できることがわかります。
もちろん、すべてのEVにとって軽量化は重要な要素です。そのため、1のボディは主にカーボンファイバー製（車体に使われているプラスチックはバンパーのみ）で、前述のシャープなラインとスタイリッシュなフレームレスドアミラーを実現しています。このドアミラーは、ありきたりでかさばるデザインではなく、すべての車に同じようなデザインが採用されていれば良いのにと思わせるほどです。実際、これはPolestar 2向けに開発されたドアミラーで、1の発売に合わせて前倒しすることで空気抵抗を30%削減しました。
1のUI操作に関しては、最近のボルボに乗ったことがある人なら、全く同じ設定なので非常に馴染みやすいでしょう。これは悪いことではありません。ボルボは現在、最高クラスのインテリアとインフォテインメントシステムを備えており、タッチスクリーンの応答性も非常に優れています。今のところ、2つのモデルは見た目は似ていますが、PolestarがUIを刷新し、より「ラグジュアリー」な雰囲気に仕上げようとしていることは容易に想像できます。
UVを95%カットするパノラミックガラスルーフの下には、オーディオマニア御用達のBower & Wilkinsサウンドシステムも搭載されています。このサウンドシステムで最も興味深いのは、新型サブウーファーでしょう。これは新しい車両アーキテクチャーに一体化されています。
B&W Hi-Fiには、スウェーデンのオーディオ専門企業Dirac Researchと共同開発した「ルーム・トランスフォーメーション」技術も搭載されています。これにより、車内に3つの特定の「部屋」、つまり「スタジオ」「個別ステージ」「ヨーテボリ・コンサートホール」の音響を再現することが可能になるそうです。特に「ヨーテボリ・コンサートホール」は、1935年に建設されたヨーテボリのコンサートホールならではの音響体験を再現するとのこと。実際に試すのも楽しみです。
ポールスター1を数時間試乗したが、非常に心強いものだった。これほど短期間でこのクルマが実現できるのであれば、次期ポールスター2にも非常に明るい兆しとなるだろう。ポールスター1の生産台数は意図的に少なく抑えられ、合計1,500台のみとすることで、より限定的な特別感を演出している。
興味がある人にとっては、落ち着いてフルEVの兄弟モデルの登場を待つのが賢明な選択であることは間違いありません。Polestar 2はテスラ モデル3などの競合となる中型車であり、その後、より大型のSUVスタイルのEV、Polestar 3が発売される予定です。
しかし、WIREDの読者は本質的に早期採用者であり、完全なレビューをする機会を待たなければならないが、ボルボの高級サブブランドのこのデビュー車をどうしても購入したい人は、この最初のドライブで非常に満足するだろう。
この記事はWIRED UKで最初に公開されました。
