トランプ大統領は中国製EVを米国から締め出そうとしているようだが、BYDの事業拡大計画は阻止されていない。EV大手は本日、プレミアムサブブランド「Denza」を欧州に導入すると発表した。
BYDのメインブランドと高級ブランド「楊旺」の間に位置するデンツァは、プレミアムカー市場への参入を目指しています。アウディ、BMW、メルセデスの顧客がターゲットとなる可能性が高いようですが、デンツァの執行副社長ステラ・リー氏は、イタリア・ミラノで開催されたブランド発表会で、報道陣に対しその事実を認めることをためらっていました。
BYDにとって、EUでの「Denza」発売は、まさに絶好のタイミングと言えるだろう。中国乗用車協会の崔東樹事務局長はロイター通信に対し、トランプ大統領の包括的な（現在は一時停止されている）関税は、特にトランプ大統領の最も重い関税の対象となった東南アジア諸国において、輸出販売に大きな間接的な影響を与えると予想していると述べた。欧州で新たなブランドを展開することで、BYDは自動車業界における世界的な優位性獲得に向けた歩みを続けるだけでなく、東南アジアからの輸出減を相殺できる可能性もある。
3月末、BYDは2024年の年間売上高が過去最高の1,070億ドルに達すると発表しました。対照的に、テスラの年間売上高は977億ドルで、納車台数は昨年初めて1.1%減少しました。さらに、BYDの昨年の出荷の大部分は国内顧客向けであり、海外への輸出はわずか10%でした。投資家やアナリストがBYDの成長ポテンシャルに強気な見方をしているのは当然のことです。そして、Denzaの欧州市場投入は、まさにその最新の例と言えるでしょう。
Denza の Z9GT は、BMW、Audi、Mercedes に対抗するためにヨーロッパで発売されます。
写真：デンザBYDの「デンツァ」は、当初は2つのモデルラインナップで欧州市場に投入されます。まずZ9GTが先行し、その後にMPVの「D9」が続きます。デンツァによると、最終的には中国で既に展開しているモデルと同様に、あらゆるカテゴリーの車種を展開していく計画です。
デンツァはもともとBYDとメルセデス・ベンツの合弁会社として2010年に設立され、2014年に中国市場に最初の車を投入しました。現在はBYDが100％所有しており、2021年に大幅なブランド変更を行い、以前はアウディとランボルギーニでデザインチームを率いていたヴォルフガング・エッガーがチーフデザイナーとして指揮を執っています。
Z9GTはBYDが市場に投入するDenza車として選ばれたが、それは明らかに「BYDの技術とデザインの最高峰」を体現しているからだとLi氏は言う。
デンツァ独自のe 3プラットフォームを核とし、数々の画期的な機能を備えています。中でも最も印象的なのは、後輪デュアルモーター独立操舵システムです。これにより、左右の車輪が前輪、そして互いに独立して操舵されます。狭い場所でのトーイン・トーアウト操作を可能にするだけでなく、業界をリードする最大15度の角度まで、車が横滑りするような「カニ歩き」も可能にします。
この非常に便利な横方向のトリックはすべて、Z9GT の車両運動制御アーキテクチャによって制御されます。このアーキテクチャは、高速走行中にタイヤがパンクした場合でも、ブレーキ、サスペンション、ステアリングを制御し、影響を受けていないタイヤのトルクを調整して、時速 110 マイルを超える速度で動力を再分配します。
e 3プラットフォームを採用したZ9GTは、BYDシールに見られるように、ブレードバッテリーを車両の構造に統合したセル・トゥ・ボディ構造を採用しています。これにより、シャシーの剛性が向上するだけでなく、フロアが完全にフラットになり、キャビンの垂直方向のスペースが15mm増加し、車内空間を最大限に広げることができます。
この中国ブランドは、最新の自動車技術を提供することで、EUですぐに足場を築けることを期待している。
写真：デンザインテリアといえば、高級感あふれるレザーシートとダッシュボード全体に配されたウッドアクセント、そして128色の照明で好みに合わせて車内の雰囲気を演出できます。フロントシートには12ウェイ電動調整機能、10段階マッサージ機能、ヒーター機能に加え、世界初採用と言われるアクティブサイドボルスターが採用されています。このサイドボルスターはエアサスペンションとエアタンクを共有し、コーナリング時のサポートを強化します。
大型の17.3インチ・センターインフォテインメントシステムがダッシュボード前方に配置され、13.2インチのウルトラワイドデュアルスクリーンと相まって、助手席乗員は車内エンターテイメントを操作できます。その他の装備としては、-6℃まで冷蔵可能な冷蔵室、2.1平方メートルのパノラマガラスルーフ、そしてオーディオファンブランドDevialet製の20スピーカーサウンドシステムなどが挙げられます。
Z9GTは発売時にパワートレインの選択肢が提供され、11月に最初に発売される純電気自動車、または2リッターターボチャージガソリンエンジンを搭載し、2026年2月に発売される予定のスーパーDMハイブリッドのいずれかになります。デンツァによると、純電気バージョンは0から60mphまでを3.4秒という高速で加速し、ハイブリッドでは3.6秒で同じ加速を実現します。
もちろん、デンツァが既存の知名度と実績を誇る競合相手にどれだけ成功できるかは、価格設定が大きな要因となるでしょう。デンツァとBYDは今のところ価格について口を閉ざしているため、今年後半に予定されているZ9GTの発売が近づくにつれて、より詳しい情報が出てくることを期待しています。ところで、米国での発売計画はあるのでしょうか？簡潔に答えると、「米国で一般向け車を発売する計画はありません」とリー氏は言います。
