英国で違法なゴム引きサイバートラックが路上を走行

英国で高級車ラッピング工房を経営する、スター御用達のカーカスタマイザー、ヤニ・チャラランボス氏は、テスラ・サイバートラックの英国での走行合法化を目指している。実現すれば、サイバートラックは英国の公道で走行が許可される初の車両となり、チェコの公道で走行が合法化されているゴム製のサイバートラックに続くことになる。この電動ピックアップトラックの鋭いエッジ部分に薄いバンパーを取り付けることで、この車両は合法化されることになる。

道路安全団体の落胆をよそに、チェコのサイバートラックは、最小限の改造で、EUで少量輸入車を合法化する方法の1つである個別車両承認テストに合格した。

米国の自動車設計基準は欧州に比べて緩く、欧州ではメーカーが安全第一の厳しい規則を満たさなければ、量販の「型式承認」車は公道での使用登録ができない。

英国はブレグジットにもかかわらず、量販車については依然として欧州の型式認証基準を遵守しており、輸入車については個別車両認証（IVA）規則を遵守しています。英国はこれらの基準の設計に携わったにもかかわらず、2年前に制定された一般歩行者安全規則（GSR）に含まれるEUの車両安全対策にはまだ署名していません。今年7月以降、EUで販売されるすべての新車には、自動緊急ブレーキシステム、インテリジェント・スピード・アシスタンス、その他のGSR準拠の安全技術の搭載が義務付けられます。

英国も従っているEU全体の歩行者安全指令は、長年にわたり「鋭利な外部突起」を持つ乗用車の販売を禁じている。そのため、イーロン・マスク氏の、あらゆる意味でエッジの利いたステンレススチール製ピックアップトラックは、欧州でも英国でも販売できない。これは、テスラの車両エンジニアリング担当副社長ラース・マラヴィ氏も認識している失策だ。同氏は昨年、TopGear.nlに対し、サイバートラックは突出部に3.2ミリメートルの丸みをつけることを義務付ける欧州規制に違反していると語った。「サイバートラックの鋭利なパネルについて、1.4ミリメートルのステンレス鋼板に3.2ミリメートルの丸みをつけるのは不可能だ」と同氏はサイバートラックの鋭利なパネルについて語った。

欧州の安全基準では、車外の乗員への傷害を防ぐため、乗用車のフロント部を角張らせてはならないと定められています。サイバートラックは、ほぼ角張った形状ばかりです。

「もしこれをイギリスのナンバープレートで登録できるようになれば、イギリスにこの車が大量に流入することになるだろう」と、チャラランボス氏は、最近購入したサイバートラックをIVA（運転免許・車両基準局）に合格させようとする自身の挑戦について、オンラインに投稿した3本の動画のうちの1本で予測している。このとてつもなく難しい試験は、英国運輸省傘下の機関である英国政府の運転者・車両基準庁（DVSA）が実施している。

英国全土に21のIVAテストセンターがありますが、サイバートラックを評価できるのは14カ所のみです。これは、このピックアップトラックの重量が重いためです。IVAテストセンターのうち7カ所は、3,500kg（7,716ポンド）を超える車両を評価できません。テスラ・サイバートラックのオーナーズマニュアルには、マスク氏のトラックの車両重量は6,634ポンド（3,009kg）と記載されていますが、これは乗員や荷物を積載していない状態です。このトラックの車両総重量（GVWR）は、車両重量に荷物と乗客の最大許容重量を加えたもので、8,834ポンド（4,007kg）です。

総重量により、サイバートラックは英国の運転免許証のカテゴリーにおいて、乗用車のみのカテゴリーよりも上のカテゴリーに分類されます。英国政府によると、ドライバーの68%はサイバートラックを運転できる免許を持っていませんが、チャラランボス氏自身は例外で、英国の全カテゴリー運転免許証を所持しています。

自動車関連事業とソーシャルメディアで数百万人のフォロワーを抱えるおかげで裕福な48歳の彼は、かつてテスラ モデルX プレイドを所有していた。しかし、彼は主にガソリンエンジンのスーパーカーへの愛で知られており、彼の自動車事業「Yiannimize」では、カスタムホイールや光沢のあるビニールラップで車体を装飾している。車に大金を使うことも珍しくないため、人目を引くサイバートラックを購入するのも無理はなかっただろう。

米国からイタリアへ空輸され、アルバニアへ輸送された後、アルバニア国籍の保険に加入したアルバニア人によってアルバニアのナンバープレートを付けて英国まで運転された、ファウンデーションシリーズのサイバートラックは、先月チャラランボス氏に購入された。彼の最初の動画が明らかにしているように、彼はこの鋭角的なピックアップトラックがEUと英国の歩行者安全基準を満たしていないことを知っていた。

その後に続く2本の動画では、英国のIVA試験合格を目指す彼の挑戦の様子が紹介されています。これは決して気の弱い者には向かない課題です。63ページのIVAガイドは、IVA試験センターが従わなければならない330ページのマニュアルに比べれば簡潔です。英国の自動車フォーラムでは、IVA取得を目指すキットカーメーカーが、このマニュアルを勉強した際に「終わりのない恐怖」を感じたと書き、「史上最悪の本」と呼んでいました。彼は、IVAのプロセスは「正気の沙汰ではない」と結論づけています。

Yiannimize.comのクリエイティブディレクター、ガス・ミラー氏は、今後のIVA（自動車税）問題への対応をある程度しか認識していないにもかかわらず、事業は今後も継続すると述べた。「とにかく、何ができるかを見極めるだけです」とミラー氏はWIREDに語り、「Yianniは自動車業界に豊富な人脈を持っています」と付け加えた。

しかし、彼らの中にIVA（車両税）に関する専門知識を持つ人はいるのだろうか？「この車両が英国で合法化されるかどうかは分かりません」と、あるIVA専門家はWIREDに語った。匿名を希望するこの専門家は、20年以上IVA改造を手がけてきた企業に勤務している。彼女は、サイバートラックをIVA検査にかけるには、「政府がこの車両のどこが問題だと言っているのか」を判断するだけでも「莫大な資金」が必要になると強調する。

「[IVAテストが]本当に強力であることが非常に重要です」と彼女は付け加えます。「そうでなければ、公衆にとって危険な車両が道路を走ってしまうことになります。」

車両クラスごとに異なるIVAテストが実施されます。DVSAはサイバートラックがどのカテゴリーで評価されるかを明らかにしていませんが、乗用車のM1カテゴリーが最も適切と思われます。このカテゴリーの重量制限は、サイバートラックの総重量4,007kgよりも約2,500kg高くなっています。

チェコ共和国で成功したIVA改造を間違いなく知っていたであろう、CharalambousのCyber​​truckのアルバニア輸入業者は、この電気ピックアップトラックの鋭角なパネルに同様の特注ゴム製バンパーを取り付けた。「アルバン」はCharalambousに、米国式の赤色方向指示器を英国およびEU式のオレンジ色の方向指示器に変更するなど、必要となるその他の改造についても助言した。

改造作業開始から3週間後、WIREDはミラー氏にサイバートラックのIVAテストがいつ頃可能になるのか尋ねた。「まだ分かりません」と彼は答えた。「クリスマス前にもう少し撮影する予定です」とミラー氏は付け加えた。「しかし、その時までにIVAテストに対応できるかどうかは別の問題です。」

チャラランボス氏とチームがサイバートラックの合法化に苦労しているのも無理はない。「この長く途切れることのない金属板、シャープなライン、そして巨大なフロントガラスを見ると、特に米国以外では安全基準の通過にかなりの困難が伴うだろうと感じます」と、テクノロジー調査・コンサルティング会社ガートナーのアナリスト、マイク・ラムジー氏は昨年WIREDに語った。

マスク氏は、サイバートラックのシルエットは攻撃的なデザインを目指して設計されたと述べている。「これは未来から来た装甲兵員輸送車だ」とマスク氏は2019年10月に、そして2023年11月にも、そして今年に入って2度、述べている。

サイバートラックの軍事的な未来主義はマスク氏を興奮させるかもしれないが、EUや英国などのリスクを嫌う市場では、いかなる新技術も早期導入の顧客ではなく、認定された研究所によって審査されなければならない。

そのため、チャラランボス氏と彼のチームは、サイバートラックを英国のIVA（独立車両認証）試験に合格させるまでに、いくつものハードルを乗り越えなければなりません。サイバートラックには、他の老舗テスラ車には見られない革新的な機能が搭載されています。例えば、英国のテスラショールームでは、サイバートラックのステア・バイ・ワイヤシステムのような技術を展示することはできません。

ピックアップトラックのステアリングホイールは車輪と物理的に接続されていません。代わりに、「ヨーク」と呼ばれるハンドル操作が電気信号に変換され、下流のアクチュエーターによって複製されます。低遅延通信により、車輪は最小限の遅延でステアリング操作を繰り返すことができます。

サイバートラックは、この航空機レベルの技術を採用した最初の量産車ではありません。インフィニティQ50は2013年にステアバイワイヤを搭載していました。しかし、IVAマニュアルには「複雑なドライブバイワイヤを搭載した車両は…検査で評価することはできません」と記載されています。しかし、ステアバイワイヤの作動を「証拠書類」で証明できれば、これは問題になりません。

サイバートラックの取扱説明書に記載されているわずかな図解だけでは不十分でしょう。M1 IVA文書には、「時速10マイルを超える速度で運転する場合、ステアリングの『セルフセンタリング』がある程度明らかでなければならない」と記載されています。

ソルトレイクシティのテクニカルテスター、クイン・ネルソン氏がYouTubeにアップロードした動画によると、サイバートラックのステアリングホイールは自動でセンターに戻らないという。「特定の位置では、ステアリングホイールがセンターに戻らないんです」とネルソン氏は言い、その後「路面の凹凸やひび割れ、段差を乗り越えたり、縁石にぶつかったりしても、サイバートラックはまっすぐに走り続けます」と実演した。

ステアバイワイヤのステアリングヨークが自動でセンターに戻らない問題は、テスラからのOTAアップデートで解決できるかもしれない。しかし、こうしたOTAアップデートは北米でのみリリースされており、チャラランボス氏は英国ではアクセスできない。また、彼はテスラの保証も受けられないし、サイバートラックのリコールについても通知されない。サイバートラックのリコールは既に6件発生しており、そのうち1件はテスラの修理工場での修理が必要だった。

米国でサイバートラックのリコールが発覚した場合、チャラランボス氏の会社は英国政府の「車両安全上の欠陥およびリコールに関する実施規範」を遵守しなければなりません。この規範は、EUのRAPEX（迅速情報交換システム）リコールプログラムの煩雑な規則に従うことを義務付けています。たとえチャラランボス氏がソフトウェアアップデートを入手できたとしても、あるいは必要な作業を北米以外で実施できたとしても、DVSA（英国車両安全管理局）に対し、アップデートやリコールによってサイバートラックが再び安全に運転できるようになると納得させるには、時間と費用がかかる可能性があります。

「独立輸入業者が輸入した製品に潜在的な安全上の欠陥がある場合、当該輸入業者は製造業者としての責任を負う」とDVSAはWIREDに述べており、チャラランボス氏のサイバートラックの所有権に関する事務手続きの複雑さが増している。つまり、チャラランボス氏の会社は自動車メーカーと同様に扱われ、サイバートラックに関するリコールの責任を負うことになる。

彼のサイバートラックは、ガラスの種類が間違っているなど、もっとありふれた理由でM1 IVAテストに不合格になる可能性もあります。発売当時、テスラの設計責任者であるフランツ・フォン・ホルツハウゼンは、プロトタイプのサイバートラックのアーマーガラスを金属球で勢いよく投げ飛ばし、粉々に砕いてしまったことで有名です。つまり、ガラスはそれほど頑丈ではないのかもしれません。そのため、IVAマニュアルに「最高設計速度が時速40km（25マイル）を超える車両には、強化ガラスを取り付けてはならない」と記載されていることは、もはや意味をなさないでしょう。

重要なのは、チェコのサイバートラックがIVA認証を取得するのに役立ったと思われたゴム製バンパーが、英国では検査に合格しない可能性があることです。英国のIVAマニュアルには、「両面テープやその他の不適切な方法で引っ張ったり取り付けたりして固定されているカバー（ゴム製またはその他の素材）、ゴムホース、パイプラギングなどは、許容される方法または材料とはみなされません」と記載されています。

サイバートラックの標準外のクラッシャブルゾーンが英国で認められるかどうかも疑問視されている。M1 IVAテストでは、車両はEUの前面衝突指令96/79/ECに適合する必要があり、この指令では型式承認が必要となる。マスク氏はサイバートラックがあれば「もし他の車と口論になったとしても、勝てる」と豪語している。

これはおそらく、この角張ったピックアップトラックの剛性の高さによるものでしょう。テスラによると、サイバートラックは「究極の耐久性と乗員保護を提供する」「超硬質30X冷間圧延ステンレス鋼構造スキン」を採用しています。EUの型式承認を取得していないため、テスラが主張する「ほぼ貫通不可能な外骨格」が、あらゆる衝突時に乗員の命を救う可能性のある安全機能であるクラッシャブルゾーンを十分に備えているかどうかは不明です。

1950年代から自動車業界で使用されているクラッシャブルゾーンは、衝突時に変形し、衝突による運動エネルギーを制御された方法で吸収します。サイバートラックのクラッシャブルゾーンは、業界標準と比較してエネルギー分散保護レベルが低い可能性がありますが、テスラはXの投稿でこの点に異議を唱えています。「問題はクラッシャブルゾーンの大きさではなく、どのように使うかです」と、この記事のために連絡を取ったテスラは皮肉を込めて述べました。

テスラは、サイバートラックのフロントアンダーボディの鋳造部分は、高速衝突時に小さな破片に砕けるように設計されていると主張している。「これにより、エネルギーを吸収・分散することで乗員への衝撃を軽減します」とテスラは述べている。

「サイバートラックは、他のトラックに比べて走行距離当たりの安全性がはるかに高いと確信しています」とマスク氏は昨年12月に主張した。Xへの同じ投稿で、彼はサイバートラックは歩行者にとっても他のトラックよりも安全だとも述べている。しかし、英国の歩行者団体リビング・ストリーツの政策・広報担当ディレクター、タニヤ・ブラウン氏はこの主張に納得していない。

「サイバートラックの重量、堅固な構造、そしてシャープなデザインは、正当な懸念を引き起こしています」と彼女はWIREDに語った。「これらの車両を（英国の）路上に持ち込むことを可能にする抜け穴は、早急に塞ぐ必要があります。」

「もしバックドアが開かれ、英国の街路や道路に危害を加えるリスクが増大する車両を許可することになれば、非常に残念だ」と、英国の100以上の運輸機関の専門機関である運輸安全に関する議会諮問委員会（PACTS）の副事務局長、マーガレット・ウィンチコム氏は同意する。

「他人の安全を後回しにしているような車両を許可することは、大きな後退となるだろう」と彼女は付け加えた。

テスラはサイバートラックの安全性について大胆な主張をし、独自の衝突試験用ダミーの映像を公開しているものの、独立した機関による衝突試験は実施されていない。米国の規制当局は、自動車メーカーが自ら試験を実施し、安全基準への適合性を認証することに依存している。

連邦道路交通安全局（NHTSA）と保険業界が支援する道路安全保険協会（IIHS）は、一部の車両のみを対象に衝突試験を実施しています。これらの機関が全車両を試験するには費用がかかりすぎるため、販売台数に基づいて試験対象車両が選定されます。

「サイバートラックは大きな話題を呼んでいるが、他の人気の高い大型ピックアップトラックと同程度の販売数にならない限り、テストにリソースを投入する可能性は低い」とIIHSのメディアディレクター、ジョー・ヤング氏は語る。

「サイバートラックをテストしていないので、クラッシャブルゾーンの有効性についてはコメントできません」と彼は強調する。「今のところ、サイバートラックの設計に関する懸念は、他のEVで指摘した問題に限られています。非常に重く、非常に速いのです。」

英国運輸省（DfT）は、サイバートラックの「独特なデザイン」のため、このピックアップトラックがDfTが管理するIVAパスを取得できるかどうかは「予測したくない」とWIREDに語った。

「IVA制度は、特殊な車両の改造や輸入に携わる[中小企業]向けに設計されたもので、サイバートラックが考案されるずっと前に作られたものです」とWIREDへの声明は続く。

運輸省の慎重に調整されたコメントから推測すると、チャラランボス氏はIVA試験に合格しようとして時間と費用を無駄にしている可能性がある。「この車両には高度な技術が搭載されているが、英国の規制に適合するように設計されていない可能性がある」と運輸省の声明は警告している。

動画の中で、チャラランボス氏はアルバニアナンバーのサイバートラックでイングランド南東部を走行している。もし知識豊富な警察官にこの行為を目撃された場合、チャラランボス氏は罰金を科される可能性がある。「英国居住者は、英国内で外国ナンバープレートの車両を運転することはできない」と運輸省は声明で確認し、「（年次安全点検と）事前に予約したIVA（緊急医療サービス）への往復を除き、英国居住者は外国ナンバープレートの輸入車を運転してはならない」としている。

3本目の動画で、チャラランボス氏は、アルバニア人の販売業者がグリーンカード（アルバニア発行の国際保険証書）を提供してくれたため、サイバートラックを英国で合法的に運転できると主張しました。繰り返しますが、これは英国運輸省（DfT）が「無登録車両を運転すると、いかなる保険も無効になる」と警告しており、これは絶対に許されません。

Charalambous 氏が英国を拠点とする Cyber​​truck の合法化に成功するかどうかは、時間と多額の資金によってのみ決まるが、その可能性は低い。