ウクライナ船員、ロシアへの石油密輸に騙されないようテレグラムを活用

このストーリーはもともとHakai Magazineに掲載されたもので、Climate Deskとのコラボレーションの一部です。

ソーシャルメディア「テレグラム」に新たな動画が投稿された。大型船の喫煙エリアを捉えた映像だ。カーテンは破られ、照明は割れ、床には灰とガラスが散乱している。「私たちの船ではこんな風に飲んでいるんです」と、この光景を撮影していた若いウクライナ人甲板員が言い、部屋の隅に投げ出された家具を指さしながら言った。「ゾッとしました」

テレグラムの管理者が甲板員に船名を教えてもらえないかと尋ねた。フェリクス・ボンダルは「船名は年に何度も変わるんです」と答えた。ボンダルの氏名はこの記事のために仮名にしている。「どんな名前を教えたらいいのかさえ分かりません」と彼はウクライナ語で綴った。「私たちの船はもともとイーグルと呼ばれていましたが、ベネズエラではマタドール、そして翔洋丸と呼ばれていました。」

ここ数カ月、チャットには同じようなメッセージが殺到していた。危険なほど老朽化した船舶、給与を支払わない運航者、置き去りにされた乗組員、船主が船名を変えたり、船舶同士が互いを認識するための世界的ネットワークである自動識別システム（AIS）を操作したりしたという話だ。

Telegramグループには8,000人以上の船員が参加しています。中には商船大学を卒業したばかりの船長もいれば、ベテラン船長もいます。皆、公海で安全を確保したいという思いからこのグループに参加しています。船員たちは、自らの体験を語り、可能な限り船名を公表することで、問題のある船舶に関する情報を収集しています。食事の質が悪い船から、乗組員の給料が頻繁に遅れる船まで、あらゆる情報を詳細に伝えています。

しかし近年、イランやロシア、あるいは厳しい制裁措置により石油販売が制限されているその他の顧客のために石油を密輸する、いわゆる「シャドー・フリート」に、知らず知らずのうちに関わっている船員が増えていることに気づくにつれ、ソーシャルメディア上の密告ネットワークは進化を遂げてきました。信頼できる雇用主を見つける場であると同時に、それは別の意味を持つようになりました。それは、船員が戦争の相手側を支援することを避ける手段となっているのです。

契約船員の生活は決して楽ではありません。船員たちは船から船へ、契約から契約へ、そして国から国へと頻繁に渡り歩きます。しかし、影の船団の台頭とロシアのウクライナ戦争は、新たな種類のリスクをもたらしています。

約1年半前、2023年初頭、ボンダールは特に厄介な仕事の後、船員のテレグラムネットワークを探し出した。ウクライナに拠点を置く船員派遣会社から仕事の依頼を受けたボンダールは、配属された船の名前が塗りつぶされ、AISもまた電源が入っていないことに気づいた。機器の上部には、船員に対し電源を入れないよう警告するメモが貼られていた。

ボンダル氏によると、中国への制裁対象石油密輸を6ヶ月間航海した後、乗組員は次の作戦がロシアのコジミノで開始されると告げられたという。ロシアによるウクライナへの直近の侵攻は、彼が航海中に始まり、既に4ヶ月以上も航行を続けていた。ボンダル氏と乗組員だった他のウクライナ人は、ロシア産石油の密輸作業を拒否した。船の運航者は全員を解雇し、最寄りの中国の港に遺棄したとされている。

「もう何も驚かない」とボンダールはテレグラムのグループに書き込んだ。「これから一生分の『海の物語』を積み重ねてきた」

ウクライナ紛争は、最前線の兵士だけでなく、世界中のウクライナ人に甚大な被害をもたらしています。今年初め、船員の福祉に尽力する英国の慈善団体ステラマリスは、ウクライナの船員の間でうつ病や不安が増加していると報告しました。彼らは家族を養おうと努力しながらも、愛する人の安全、祖国の将来、ロシア人船員との緊張、そして帰国後の徴兵への恐怖を懸念しています。西側諸国からの援助の遅延によって引き起こされたウクライナの一時的な武器不足にロシア軍がつけ込んでいることから、船員を含むウクライナ国民の苦境は、緩和の兆しを見せていません。

ボンダルの事件は単発の出来事ではない。影の船団の採用活動は、船員派遣会社、ダミー会社、そして不在船主が複雑に絡み合うネットワークで行われている。契約を満たす船員を見つける任務を負う船員派遣会社は、船舶、積荷、船主についてほとんど知識がないことが多く、欺瞞行為に理想的な状況を作り出している。しかし、海事業界の採用データによると、2022年2月にロシアがウクライナ侵攻を開始して以来、少なくとも6つのウクライナの船員派遣会社が、石油を密輸するロシア船10隻の船員の調達に関与していたことが明らかになっている。

ウクライナに拠点を置く船員派遣会社「デセ・クルー・マネジメント」の業務部長マズヌナ・カラカ氏は、自分の会社が意図せずしてロシアの違法石油密輸事業のために船員を勧誘しようとしていたことに気付いたのは事後だったと語る。

2023年2月8日、大型石油タンカーの乗組員を募集する広告が海事関連求人フォーラムに掲載された。船舶の正式な識別番号や、船舶を容易に特定できるような情報は、都合よく記載されていなかった。しかし、カラカは、この船舶がダニカ号であることを確認した。ダニカ号は、2022年12月から米国を拠点とする非営利団体「ユナイテッド・アゲンスト・ヌクリア・イラン」が作成するシャドウ・フリート・ウォッチリストに掲載されていた。

ダニカ号のような違法な石油を輸送する船舶は、世界の安全保障を脅かす国の経済的機会を制限することを目的とした制裁に違反しています。そうすることで、船舶の所有者はこれらの国々に活動資金を提供することになります。

デセ・クルー・マネジメント社は、ダニカ号と、後にロシアの影の艦隊の一部であることが明らかになった他の2隻の船員を募集しようとした。幸いなことに、カラカ氏によると、彼女の会社はダニカ号やその他の影の艦隊の船員が違法操業を行っていた間、誰も派遣することができなかったという。しかし、それは「船員の間で噂がすぐに広まったから」だと彼女は言う。

デセがダニカ号にふさわしい候補者を見つけるたびに、その船員は突然考えを変え、乗船を拒否した。カラカと彼女のスタッフは困惑していたが、別のオンライン船員の噂話ネットワークで詳細が飛び交っていることを知るまでは。

船員の間では、ダニカ号を所有する会社は評判が悪かった。カラカ氏によると、同社は元々サンド・アンド・シー・マリンという社名だったが、危険な労働環境、賃金未払い、乗組員の放置といった悪評から逃れるため、リンダ・シッピングに社名を変更したという。

ダニカ号をはじめとする船舶が影の船団に関与していることを知ったデセ・クルー・マネジメント社は、直ちにこれらの船舶をブラックリストに登録しました。しかし、他のクルー派遣会社はそれほど協力的ではありませんでした。Telegramでは、クルー派遣会社がグループに潜入し、乗組員を募集している船舶の環境に関する偽の肯定的なレビューを投稿しているのではないかと考える船員もいます。

幸いなことに、船員たちはそこまで騙されやすいわけではない。「これは自動ボットか、マネージャーが全員に自分たちのために書くように指示したんだろう」と、ある船員は疑わしいほど肯定的なレビューの下に書き込んだ。「彼らは詐欺師ではないと大声で主張しているので、私はその逆だと思う」と、別の船員は笑いながら付け加えた。

2023年12月の総会で、国際海上輸送の管理を担う国連機関の国際海事機関（IMO）は加盟国に対し、影の船団を阻止するためにさらなる対策を講じるよう求めた。

IMOは、沿岸加盟国間の協力を促し、不審な船舶間の積み替えやAIS操作の特定に協力するよう促し、「乗組員の安全、健康、そして犯罪化の可能性」へのリスクを指摘している。欧州連合も同様の行動を求めるとともに、ロシアの組織に売却されるタンカーの詳細（買い手と売り手の情報を含む）を公表することを義務付ける新たな制裁措置を発表した。これにより、当該船舶がシャドーフリートに紛れ込む可能性があると判断した場合、各国政府が介入して売却を阻止する道が開かれた。

これまでのところ、国際規制当局は、シャドーフリートへの労働者供給において船員派遣会社が果たす役割についてコメントしていません。今後の指針では、海事労働条約の適用範囲を拡大し、加盟国に対し、自国の領域内で活動する独立系船員派遣会社が船員募集広告を出す前に、提携船舶のIMO番号を確実に入手するよう求めることが求められます。

影の艦隊が制御されるまで、船員たちは水上でささやき合いながら、自分自身、そして互いの安全を守るためにできることをし続けるだろう。