マサチューセッツ州、ウーバーとリフトの新たな法的問題に着手

マサチューセッツ州は火曜日、配車サービス会社ウーバーとリフトに対し、運転手を従業員ではなく独立請負業者として扱っているとして訴訟を起こした今年2番目の州となった。州司法長官のモーラ・ヒーリー氏は記者団に対し、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが、運転手の分類変更を命じる2004年の労働法の適用を州裁判所の判事に求めた動機だと述べた。

「新型コロナウイルス感染症のパンデミックが示したのは、ギグエコノミーで働く人々の中に、ごく基本的な保護や福利厚生が欠如している人々がいかに多いかということだ」とヒーリー氏は述べた。

Uber、Lyft、Instacart、DoorDashなどの「ギグ企業」は、従業員は請負人であり、実質的にはそれぞれが小規模事業のオーナーであり、企業は従業員と乗客や買い物客の間を仲介するに過ぎないと主張しています。そのため、これらの企業は一般的に有給病気休暇、休暇、残業などの福利厚生を提供しておらず、失業保険にも加入していません。

この訴訟は、長年にわたり労働者と分類をめぐって争ってきたUberとLyftにとって、労働争議の新たな局面を開くものとなった。5月、カリフォルニア州とその3大都市は、州内のUberとLyftのドライバーを従業員として分類するよう求める訴訟を起こした。州議会は昨年秋、独立請負業者の定義を狭めることを目的とした法律を可決した。

16年前から施行されているマサチューセッツ州法は、労働者が従業員か請負業者かを判断するための3つの基準を設けています。請負業者となるには、労働者は雇用主の指示や管理を受けずに業務を遂行し、雇用主の「通常の業務」の範囲外の業務を遂行し、他の雇用主のためにも行う業務を遂行する必要があります。労働専門家は、配車サービスのドライバーがこの基準、特に2つ目の基準をクリアするのは困難だと指摘しています。

リフトの広報担当者は声明の中で、マサチューセッツ州には5万人以上のドライバーがおり、そのうち89%は週20時間未満しか運転していないと述べた。これらのドライバーは「空いた時間に収入を得られる独立性があるからこそ、ライドシェアのドライバーを選んでいる」と広報担当者は述べた。

Uberの広報担当者は、同社は訴訟に異議を唱える意向を示し、「これは、ドライバーの大多数が望んでいる、つまり独立して働くことの望みに反するものです。当社は州と協力して法律を近代化し、独立労働者が希望する柔軟性を維持しながら新たな保護を受けられるようにする用意があります」と述べた。