BMW 2018 X3レビュー：高級感のあるSUV

評価: 9/10 | 価格: £37,980- £51,280

ワイヤード

スポーツスタイリング、インテリアの改良

疲れた

電動パワートレインがなく、ジェスチャーコントロールが貧弱

2003年に登場したBMWの初代X3は、必ずしも万人受けする車ではありませんでした。しかし、クロスオーバーSUVの人気は高まり続け、BMWブランドは現在、購入される車の3台に1台が「X」のロゴを冠するほどに成長しました。それ以来、BMWはモデルチェンジごとに着実に改良を重ね、これまでに160万台以上を販売してきました。そして今、X5に搭載されている多くの技術と改良点を備えた第3世代モデルが登場しました。

ボルボXC60、メルセデス・ベンツGLC、アウディQ5、ジャガーF-PACE、ポルシェ・マカン、そしてレンジローバー・ヴェラール（オプション装備を揃えれば）といった、誰の目にも強敵と映るライバルたちと対峙するBMWは、この新型モデルが期待に応えなければならないことを熟知している。その期待に応えるため、デザインはよりシリアスでスポーティなトーンへと落とし込まれ、ボンネットのデュアルパワーバルジは派手になりすぎないながらもさりげない印象を与えている。キドニーグリルは大型化され、ドアとホイールアーチの形状も洗練され、標準装備のスプリットテールパイプなどのディテールが、スタイリッシュなアップグレードを完成させている。

サイズも拡大しました。新型X3は、初代X5よりもサイズが大きくなっていますが、旧型X3より55kg軽量です。時代の変化を反映し、ディーゼルエンジンに加え、主流のガソリンエンジンである20iと、360bhpを発生する初の高性能ターボガソリンエンジンであるM40iも選択可能です。これにより、X3は0-60mph加速を4.8秒で達成し、最高速度は155mphに達します。

あれは何？電気自動車版はどこにあるの？いい質問ですね。特に、このブランドは最高級のi3とi8を製造してきたことを考えるとなおさらです。どうやら、完全電気自動車のX3は2019年に、そしてプラグインハイブリッドは2020年に登場予定だそうです。電動化に非常に積極的に取り組んできた企業としては、全く間違ったアプローチに思えますが、これが現実です。少なくとも、電気自動車は登場するでしょう。

BMW X3の仕様

価格: £37,980- £51,280

エンジン：ガソリン – 2.0、3.0リッター; ターボディーゼル – 2.0、3.0リッター

パワー：0～60mphを4.8秒で加速

最高速度：時速155マイル（3.0ガソリン）

運転

新型X3は、路上では先代モデルよりもはるかに洗練された印象を受け、防音ガラスの二重窓のおかげで、ロードノイズや風切り音からキャビンはしっかりと遮断されています。エンジンノイズも最小限に抑えられています。パワーアップしたモデルでもパワー不足は明らかですが、小型エンジンモデルに乗り換えた瞬間、その変化を実感しました。

高いドライビングポジションは見晴らしが良く、視界も抜群です。XドライブBMWに期待される通り、オンロードだけでなくオフロードでもグリップ力は抜群です。新型X3をサハラ砂漠の外れで試乗しましたが、うねる巨大な砂丘が遠くに見えてうっとりする一方で、車体の下の深く柔らかい砂や轍の入った路面も全く問題なく、（概して）楽々とクリアできました。

電子トラクションコントロールとヒルディセントコントロールシステムも、私が試したあらゆる状況に対応してくれました。とはいえ、このSUVはどこにでも連れて行けるわけではありません。もし砂丘がこれ以上広がれば、深刻な問題に直面するだろうという明確な印象を受けました（しかし、X3で泥濘の田舎道ほど難しいコースを走れる車はほとんどいないことを考えると、これはほとんど心配する必要はありません）。

M40iには特別にチューニングされたサスペンションが標準装備されていますが、私はオプションのアダプティブダンパー搭載車も試乗しました。これは投資する価値のある追加装備です。いずれにしても、乗り心地は前モデルから大幅に向上しています。その限界を試すため、X3を時速100マイルを超える速度で、轍のある乾いた川床を自信を持って運転し、なんとかその区間を無事に切り抜けることができました。実に印象的です。

インテリア

しかし、X3の刷新が真に光るのはインテリアです。X5仕様のトリクルダウン品質は、素材が最高級になり、メーターパネルがクリアになり、スイッチやダイヤルもしっかりとした作りになっていることから、すぐに実感できます。

標準装備のカーナビは交通状況を認識し、オプション装備にはジェスチャーコントロールが含まれていますが、私にとってはそれでも意味がありません。センサーが反応する正確な場所で指を空中でくるくる回すよりも、手を伸ばして音量を調整する方が速いとしたら、技術担当者は、これらの機能は単なる代替操作オプションではなく、生活をより便利に、より速くするものであるべきだという点を理解していないということです。

オプションのヘッドアップディスプレイは市場で最も優れたもののひとつで、デジタルコックピット、タッチスクリーン、iDriveコントロール（タッチスクリーンは10.3インチで、以前より2インチ大きくなり、ありがたいことに、はるかに速く反応しやすくなっている）があり、バックカメラと自動駐車には、ステアリングだけでなく、加速とブレーキも含まれるようになった。

これらすべてをまだ試していないなら、LEDインテリアライトももちろん様々な色に設定できます。SUVにとって最も重要なのは、おそらくトランクでしょう。後部座席を起こした状態で550リットル、倒した状態で1,600リットルというX3は、まさに洞窟のような広さです。

結論

BMWは、新しいデザイン、新しいテクノロジー、そしてより優れた乗り心地でX3を活性化させようと試み、そして見事に成功しました。この新型X3には高級感が漂い、惜しみない配慮と細心の注意が払われていることがはっきりと分かります。

これはハードコアな 4x4 環境に挑戦したい人向けの SUV ではないかもしれませんが、新しい X3 は、それが本当に狙っている市場には理想的です。そして、アップグレードされたインテリアがそれを完璧に示しています。

唯一の不満は、電動パワートレインの不足が目立ち、新型X3を購入する前に電動パワートレインの登場を待ちたいと思うほどだ。そして、この車を最大限に楽しむには、オプション装備を充実させなければならない。ジェスチャーコントロールのチェックボックスにはチェックを入れないように注意してほしい。

この記事はWIRED UKで最初に公開されました。