ポルシェのカイエンEハイブリッドはあなたのルートをチェックしてパワーを選択

ポルシェの新型カイエンEハイブリッドは、他の車よりもずっと先を見据えています。それは比喩的な「電気こそが未来」という意味ではありません。「ナビゲーションシステムにアクセスして目的地を確認し、バッテリーと内燃機関のエネルギーを最適なバランスで組み合わせて目的地まで連れて行ってくれる」という意味です。

スマートな部分に入る前に、まずは基本から見ていきましょう。ポルシェSUVのトランクに搭載された、重量300ポンド（約133kg）、容量14.1kWhのバッテリーは、電気だけで27マイル（約43km）という十分な走行距離を実現します。これは従来モデルより30%長い航続距離で、240ボルトの充電器を使えばわずか2時間で充電できます。E-Hybridには、強化されたシャーシとブレーキ、そして様々な運転支援機能など、カイエンの最近の抜本的な再設計によるメリットも備わっています。

カイエンSUVのプラグインハイブリッド版は、3リッターV6ターボエンジンと永久磁石同期モーターを組み合わせることで、455馬力（先代比43%増）を発生します。同様のパワートレイン戦略を持つポルシェ918スパイダースーパーカーから得たノウハウを活かし、最大トルクは516ポンドフィートに達します。これにより、カイエンは最高速度157マイル（約254km/h）に達し、わずか5秒で時速60マイル（約97km/h）に到達します。

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力強い走りは魅力的ですが、カイエンの真価は、その力をどのように活かすかにあります。例えば、高速道路を走っていて、街中へ向かう途中、ゼロエミッションと瞬時の加速を電気自動車ならではの力で楽しみたいとします。そんな時は、Eホールドボタンをタップするだけで、必要な時のためにバッテリーの充電を確保できます。回生ブレーキを効かせてバッテリーに少し電力を戻したい時はEチャージボタンを使い、電気モーターに頼りたい時はEパワーモードを使いましょう。（ペダルを踏み込み過ぎれば、いつでもガソリンを燃焼させることができます。）

カイエンはドライバーの操作がなくても、運転スタイル、速度、充電レベル、地形に基づいてエンジンとバッテリーの負荷バランスを調整します。これは今日のハイブリッド車や電気自動車ではごく一般的な機能ですが、ポルシェはナビゲーションシステムも活用し、特に新しいハイブリッドオートモードを通じて、どこでどのようにパワーを調整するかをさらに微調整します。「システムはルートをチェックし、どの程度の走行で電動モーターの活用が効果的かを判断します」と、e-Mobilityシステムエンジニアのラルフ・エンゲンハイスター氏は言います。「目的地が大都市であれば、バッテリーの充電をより多く残しておきます。」途中でいくつかの小さな都市部を通過する場合も同様です。

目的地を設定しているときに最適な機能なので、行き慣れた道を走っているときでもナビを使うと良いでしょう。（ご安心ください。ミュートボタンがあります。）システムは約80キロ先までしか見ていないので、山奥の隠れ家まで充電を延ばそうとはしません。ナビがエコ運転のためにルートを変更してくれるわけでもありません。これはあくまでポルシェですから。

ポルシェの最大の使命は地球を救うことではなく、ドライビングをスリリングにすることであり、この新しいハイブリッドシステムはそれを反映しています。カイエンの電気モーターは、918スパイダーと同様に、アウターローターではなくインナーローター構造を採用しています。エンジニアにとっては、これは流体冷却されたステーターが可動ローターの周囲を回ることを意味します。ドライバーにとっては、パワー密度の向上と、右足を曲げたときのレスポンスの向上を意味します。モーターとドライブトレインを切り離すクラッチも、電気油圧式から電気機械式へと変更されたことで、より素早い反応を実現しています。

これらすべてをドライバーが把握できるよう、12.3インチの中央ディスプレイにはハイブリッドパワーアシスタントが搭載されています。エネルギーフロー、電力消費率、航続距離データなどが表示され、ドライバーはハイブリッドシステムをどのように最適に活用するか（ドライバー自身で操作するか、コンピューターに制御させるか）を判断するのに役立ちます。このカイエンには、ポルシェ初となるヘッドアップディスプレイも搭載されています。これは、速度、エンジン、ナビゲーションデータを表示するフルカラーシステムです。これにより、ドライバーは自分の進むべき方向を把握でき、車もそれを認識できます。

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