ゲッティイメージズ
5年間の法廷闘争と阻止を求める激しいロビー活動を経て、Uberは英国内の7万人のドライバーに対し、全員が労働者として再分類されるというメッセージを送りました。しかし、数千人のドライバーは依然として同社を提訴する意向です。
一見すると、Uberはついに敗北を認めたかに見えた。ドライバーは最低賃金、有給休暇、年金積立金を請求できるようになった。配車プラットフォームのUberは、先月の最高裁判決に従い、すべてのドライバーを労働者として認めると述べた。しかし、事態はそう単純ではない。
Uberはドライバーへのメッセージの中で、乗車受付から降車まで「少なくとも」最低賃金である時給8.72ポンドの賃金を保証し、2週間ごとにドライバーの賃金の12.07%（車両維持費控除後）を休暇期間に充当し、すべての「対象ドライバー」に年金制度を設けることを約束した。Uberドライバーの平均時給はロンドンで17ポンド、英国のその他の地域で14ポンドだが、最低賃金に達しない場合は、同社が最低賃金まで賃金を上乗せする。
先月、ウーバーを訴え、自分たちを労働者として認めるよう求める集団行動に参加した数千人のドライバーにとって、これは決定的な勝利のように聞こえるかもしれない。しかし、そうではない。労働組合は、ウーバーが最高裁判決を歪曲していると主張している。最高裁判決では、労働者は乗客を乗せている時だけでなく、アプリにログインした時点で最低賃金を受け取る権利があるとされていた。組合は、この希薄化によって、ドライバーは乗客の乗車割り当てを待つ間、アプリにログインしている間、本来受け取るべき賃金の40～50%を受け取ることができない可能性があると主張している。
「結局のところ、Uberは自分たちの解釈に基づいて決定を下し、それを許し、誰も異議を唱えないだろうと考えているという、ある種の傲慢さに行き着きます」と、GMBユニオンの地域コーディネーター、スティーブ・ガレリック氏は語る。「そして、それがこのような結果になってしまったことは、本当に悲しく、残念です。」
懸念されるのは、この合意によってドライバーが不当な扱いを受ける可能性があることだけではありません。Uberが次にどのような行動を取るかという点も懸念材料です。Uberはドライバーへのメッセージの中で、「資格のあるドライバーが過去の乗車に対する補償金を受け取る意思を表明する方法について、今後数日中に詳細を共有する」と述べており、労働者が集団訴訟を回避する道が開かれています。しかし、Uberの最低賃金算定基準が最高裁判所の基準ではなく、Uber独自の基準に基づいている場合、ドライバーは本来受け取るべき金額ではなく、非常に低い金額の補償金しか受け取ることができない可能性があります。
Uberを訴えている現役および元ドライバー4,000人を代理する弁護士は、今回の発表にもかかわらず、集団訴訟は継続すると述べた。リー・デイ法律事務所のパートナー、ナイジェル・マッケイ氏は、Uberがドライバーに正当な補償を全額保証しない限り、訴訟は継続されるだろうと述べている。「昨日まで、Uberは今回の判決が何ら影響を与えていないと否定していたため、彼らの主張を受け入れることは困難であり、ドライバーの権利を完全に尊重すると信じることも難しい」とマッケイ氏は述べている。
英国独立労働者組合（IWGB）は、歳入関税庁（HMRC）に対し、未払い賃金の調査を開始するとともに、ドライバーがアプリにログインした時点でUberに対し最低賃金を保証するよう強制し、最高裁判所の判決に従うよう求めている。しかし、現時点では調査は開始されていない。Uberの雇用問題への政府対応を担当するビジネス・エネルギー・産業戦略省は、Uberの計画の詳細を待っているとしながらも、ドライバーを労働者として再分類することは「前向きな一歩」と見ている。
ウーバーのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏はイブニング・スタンダード紙に寄稿し、運転手の再分類の決定は、同社が何年も反対し、他に実行可能な選択肢がないときにのみ実行したものではなく、最高裁の判決にも助けられ、同社が独自に至ったものだと述べた。
「Uberと、私たちのプラットフォームで収入を得ている人々にとって有効な解決策を見つけるのに苦労してきたことを、率直に認めます」と彼は言う。「5年間の法廷闘争を経て、今回の措置を取った私たちを、多くの識者が称賛しないだろうことは承知しています。彼らの言うことには一理ありますが、私たちが選んだ道が、変化への意欲を示すものになれば幸いです。」
しかし、ドライバーの代理人として活動する人々は誰も、Uberが変わったとは信じていない。「Uberはいつも『心機一転』と言っている。今やハンプシャーの秋よりも多くの『心機一転』をしている」と、Uberに対する最初の訴訟の代表原告の一人、ジェームズ・ファラー氏は言う。「Uberは相変わらずで、何度も何度も裁判所に戻らなければならないのは苛立たしいが、他に選択肢はない。最高裁が私たちに権利があると認めたすべての権利を獲得するまで、私は諦めない。ちなみに、それだけでは大したことはない」
最高裁判決がウーバーに法令遵守の新たな手段を与えたという主張は、実際には検証に耐えない、とマッケイ氏は指摘する。最高裁判決は、これまで何年も言い渡されてきた他の判決を単に追認したに過ぎないからだ。「控訴の道が尽きただけだ」と彼は言う。コスロシャヒ氏は論説の中で、ウーバーは柔軟性を維持しながらドライバーに権利を与えたいと考えていると述べているが、マッケイ氏は、それは二者択一ではなかったと反論する。「我々は最初からそう言ってきた。彼らが柔軟性を終わらせる理由などなかった」と彼は主張する。「これはウーバーの完全な方針転換だ。彼らはずっと、『柔軟性を維持したいからこそ、これに対抗している』と言ってきたのだ」
Uberは全く変わっていないとガレリック氏は言う。「従業員と積極的に関わり、意欲を示す必要があります。もし彼らが私たちと話し、テーブルを囲んで『私たちの提案は不十分です、おっしゃる通りです』と言っていたら、それはそれで構いません」と彼は言う。「彼らがある程度正しいことをしたという事実を称賛します。完全に正しいことをしたわけではないですが。」
これはUberだけの問題ではなく、ギグエコノミー全体に言えることだとガレリック氏は主張する。しかし短期的には、Uberは依然として標的となっている。「彼らがその道を歩み始めたことは称賛に値する」とガレリック氏は言う。「彼らを崖っぷちから突き落とすには、ほんの少しの圧力が必要だ。しかし、十分な圧力があれば、彼らはそうするだろうと私は考えている。」
Uberは年金制度を提供しているが、Uberが3%の割り当てを支払うには、ドライバーは5%を自己負担しなければならない。ガレリック氏によると、多くのドライバーはそれだけの資金を捻出できないという。「提供するのは素晴らしいことだが、多くのドライバーは受け入れないだろう」と彼は言う。
もう一つの未解決の疑問は、単純な経済問題だ。Uberは高額な訴訟を回避したにもかかわらず、7万人の従業員に最低賃金を保証するという重荷を背負っている。ドライバーを労働者化するための追加費用をどう負担するのか、また、遡及賃金の補償を求める進行中の集団訴訟についても言及されていない。
Uberは、料金競争力を維持することを明確にしています。また、ドライバーに対しては、サービス料や料金計算方法に変更はないと伝えています。しかし、同社は昨年、ギグエコノミー法によってドライバーに課せられた新たな福利厚生を補うため、カリフォルニア州で料金を値上げしました。この福利厚生は、サービスと場所によって0.30ドルから2ドルの範囲でした。
最高裁判決が下されたとき、他の企業が自主的にドライバーや宅配業者を労働者として認めるだろうという期待がありました。Uberが屈服し、ドライバーを労働者として認めることを拒否したため、一部の企業は安心したかもしれないとマッケイ氏は言います。しかし、それはもう終わりました。「Uberには、そうする必要はないと主張する手段がいくらでもあったように見えました。Uberはおそらくギグエコノミーで最大の企業です。他の企業にとって、それが説得力を持つ効果があったでしょう。彼らは今、少しだけ危険にさらされていると感じているかもしれません。」
ナターシャ・ベルナルはWIREDのビジネスエディターです。@TashaBernalからツイートしています。
この記事はWIRED UKで最初に公開されました。
