ヒュンダイ・アイオニック6EV：大きく、大胆で、美しい

ヒュンダイは好調だ。パンデミックとサプライチェーンの問題が続いているにもかかわらず、世界販売は4%増、本拠地韓国以外では7%増と目覚ましい伸びを見せている。そして、ちょっとした賞の話題もある。

33カ国102名の自動車ジャーナリストからなる審査員によって選出された2022年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーの最終候補上位3台のうち、ヒュンダイ・モーター・グループからはなんと2台も、ヒュンダイのアイオニック5と起亜EV6が選出されました。起亜はヒュンダイの少数株主であり、EV6はアイオニック5と同じプラットフォームを採用しています。もう1台の最終候補はフォード・マスタング・マッハEで、最終候補3台すべてがEVとなりました。 

ヒュンダイは、アウディE-Tron GTとメルセデス・ベンツEQSを抑え、ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーとワールド・エレクトリック・カー賞も受賞しました。さらに、アイオニック5は、数々の国別トロフィーに加え、2022年ドイツ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。BMW、アウディ、メルセデスへの対抗意識をさらに強めたことは間違いありません。

アイオニック5と起亜自動車のEV6のデザインと性能の成功を受けて、自動車業界は次なるEVの登場を熱心に待ち望んでいました。そしてついに、その期待は終わりました。ヒュンダイはアイオニック6を皮切りに、今後8年間で17種類のEVモデルを投入する予定です。

アイオニック6の空気力学的に優れたプロファイルは、空気抵抗係数0.21（現在世界で最も空気力学的に優れた車であるEQSの0.20をわずかに下回る）を実現し、新型ヒュンダイは4ドアでありながら、ポルシェ911を彷彿とさせます。ヒュンダイのエグゼクティブバイスプレジデント兼グローバルデザインセンター責任者であるサンヨップ・リー氏は、その流線型のシルエットを「ストリームライナー・タイポロジー」と呼んでいます。

2021年モデルのIoniq 5と、近日発売予定の電気SUV Ioniq 7の間に位置するIoniq 6は、ファミリー向けのIoniq 5よりも高いパフォーマンスを求める層をターゲットにしているようです。EVの航続距離（未発表）に貢献する超低Cd値に加え、ヒュンダイの電動化された流線型のボディには、フロントのアクティブエアフラップ、ホイールギャップリデューサー、従来型よりもスリムなオプションのデジタルサイドミラーなど、追加の空力特性が備わっています。

「7では、ドイツ的なデザインについて語ります」と、ヒュンダイ・スタイル・グループの副社長兼責任者であるサイモン・ローズビーは語る。「しかし、今回ははるかに流線型で、よりエレガントです。流線型の興味深い点は、私たちが参加しているデザインムーブメントであるということです。そして、これがこの種の最初のモデルであるにもかかわらず、車に背景を与えています。流線型のフォルムこそが、私たちの常に目指していたものです。このデザインでは、空力性能を余すところなく追求しています。」

よく見ると、この絞り込みの証拠が見て取れます。乱流を低減するためのフロントのホイールギャップリデューサーに加え、リアスポイラーの両端には下向きの「ウィングレット」が装備され、リアバンパーの両側には一見余計なウェッジシェイプが組み込まれています。これらの小さなデザインディテールは見落としがちですが、空気抵抗を低減し、非常に高い空力効率を実現するのに役立っています。

この車は、Ioniq 5と同じ800Vの超急速充電E-GMPアーキテクチャに基づいて構築されており、Ioniq 6にも「車両から負荷をかける」機能があり、テレビや掃除機などの電化製品をバッテリーから動かすことができます。 

アイオニック6もアイオニック5と同様に、実寸よりもずっと小さく見えるという視覚的な錯覚を起こしています。車に近づくと初めて、このEVの真のサイズが明らかになります。2.95メートルという非常に長いホイールベースは、全長4.85メートル、全幅1.88メートル、全高1.5メートルという圧倒的なサイズを支えています。確かに大型車ですが、見た目ではそうは見えません。

最も目立つ視覚的な装飾は、アイオニック 6 のリア ウィングにある「パラメトリック ピクセル ハイマウント ストップ ランプ」で、車が起動すると、目を引くナイト ライダー風のアニメーション表示が映し出されます。

車内は完全にフラットな床です。車体の長さのおかげで、後部座席でも足元に十分なスペースがあります。

スクリーンとスイッチ類は最小限に抑えられ、コントロールパネルはフロント中央に配置されています。デジタルダッシュボードには12インチのタッチスクリーンディスプレイと12インチのデジタルクラスターが組み合わされています。ブリッジ型のセンターコンソールは車内収納スペースとして機能し、充電時にノートパソコンやタブレットを置くためのフラットな面も確保されています。 

インテリアをもっと華やかにしたい方のために、Ioniq 6には64色のカラーバリエーションと、6つのデュアルカラーテーマの照明オプションが用意されています。さらに、スピードシンクロモードでは、車速に応じてインテリア照明の明るさが変化。 

ヒュンダイは、ブランドバッジをステアリングホイールに付ける代わりに、ファブリックの下に4つのドットで表示されるインタラクティブなライトシステムを隠しました。これは、車の充電レベルを表示したり、スマートスピーカーのように、車載デジタルアシスタントがユーザーの指示やリクエストを聞いているかどうかを表示したりするのに使用できます。シンプルでありながら効果的なアイデアで、なぜこれまで採用されなかったのかとすぐに不思議に思うでしょう。

最後に、ヒュンダイはリサイクル顔料塗料の使用をはじめ、車体全体にエコ素材を採用しています。インテリアでは、シートにエコプロセスレザーとリサイクルPET素材、ダッシュボードにバイオTPOスキン、ヘッドライナーにバイオPET素材、ドアには植物油由来のバイオ塗料、そしてリサイクル漁網カーペットを採用しています。 

ヒュンダイがこのEVを白紙から量産車へと仕上げたスピードも印象的です。パンデミックが発生する前から、世界中の複数のデザイングループがドイツのハブに接続されたVR機器を使って共同作業を行っていました。ローズビー氏は、リモートワーク中でもデザインチームと連携できるよう、特注のVRブリーフケースも使用しました。

「わずか37ヶ月前は、何もありませんでした」とローズビー氏は語る。しかし、デザインチームはわずか数ヶ月で、ヒュンダイの取締役会にフルVRでコンセプトを提示し、幹部たちはバックパック型のコンピューターを背負ってデザインを確認した。チームがゴーサインをもらってから、量産車の開発には3年もかからなかった。「今は私たちに大きなプレッシャーがかかっています」とローズビー氏は言う。「デジタルデザインを活用することで、（デザイン）プロセスを短縮できたからです。」