インドでギグワーカーが刺され、石を投げつけられ、虐待されている

今年1月の深夜2時頃、ウーバーの運転手プリヤンカ・デヴィは、デリーのカシミール・ゲート地区へ乗客を乗せるため向かっていた。乗客を待っている間、車の窓にレンガが飛び込んできた。2人の男が彼女を襲い、携帯電話を奪おうとし、鍵を渡すよう要求した。彼女が抵抗すると、そのうちの1人が割れたビール瓶で彼女の首を切りつけた。通行人が近づくと男たちは逃走し、彼女の1日の稼ぎを奪い去り、31歳のデヴィを血まみれの状態で路上に置き去りにした。デヴィはウーバーに電話しようとし、車内のSOSボタンを使ったという。「何度もウーバーに電話しました」と彼女は言う。「彼らが応答してくれたのは数日後、この事件が地元ニュースで報道されてからでした」

（ウーバー・インドの広報担当者ルチカ・トマー氏は、事件を知るやいなやデヴィさんに連絡を取ったと述べている。ウーバーアプリには「ドライバーが直接地元警察に通報できるアプリ内緊急ボタン」がある、とトマー氏は述べ、ウーバーの記録によるとデヴィさんは襲撃後、このボタンを使用していないと付け加えた。）

デヴィさんが襲撃されてから1週間後、ハイデラバード在住の23歳のモハメド・リズワンさんは、デリバリープラットフォーム「スウィギー」で注文された料理を配達中に、客の飼い犬に襲われました。リズワンさんは身を守るため、3階のバルコニーから飛び降りました。病院に搬送されましたが、数日後に亡くなりました。同じ都市では、配車サービス「オラ」の運転手であるY・ベンカテシュさんが、運賃の支払いを拒否した乗客の友人たちに暴行を受け、昨年から昏睡状態が続いています。

今月だけでも、インド西部のムンバイ空港で、プラットフォームの運転手たちが警備員から嫌がらせ、さらには暴行を受けたと訴えました。インド東部の都市グワハティでは、運転手たちが、客を装った詐欺師に強盗されたと訴えました。また、南部では、オンラインで注文したiPhoneの代金を支払えなかった客が配達員を殺害したという陰惨な事件が発生しました。報道によると、配達員は少なくとも3日間、遺体を自宅に保管した後、処分したとのことです。 

インドにおけるギグワークは危険だ。国内の地元ニュースを調査すると、過去数ヶ月間に少なくとも12件の同様の襲撃事件が発生している。WIREDは配車サービスや食品配達サービスで働く50人に話を聞いたところ、約半数が職場で襲撃を受けたと答えた。客が支払いを拒否したため、あるいはカーストや宗教を理由に襲われたという。これらの数字は、インドにおけるプラットフォーム労働者に対する暴力の増加傾向を反映している。シンクタンクのインターネットと社会センターは昨年、1,500人のギグワーカーを対象に調査を実施し、3人に1人が職場での盗難や暴行を恐れていると回答した。

「3人に1人が仕事に行く際に、今日強盗に遭ったり、暴行を受けるかもしれないと恐れている割合は驚くほど高い」と、CISの研究リーダーであるアーユシュ・ラティ氏は言う。

米国やその他の国では、顧客の不正行為やカージャックの事例は一般的ですが、インド社会では、階級やカーストによる力の不均衡により、プラットフォーム労働者にとって潜在的に有害な環境が生み出されています。 

インドでは近年、ギグワーカーが急速に拡大しています。インド政府の公共政策シンクタンクであるNITI Aayogは、2030年までに国内のギグワーカーの数は2,300万人を超えると推定しています。これは、2010年代初頭の3倍以上に相当します。安定した雇用、社会保障、団体交渉の機会を欠くこの世代の増加は、インドの他の社会階層と重なり合い、彼らの不安定さと無力感を悪化させています。 

これはしばしば、あからさまな宗教差別として現れてきました。昨年末、ハイデラバードでイスラム教徒のUberドライバー、サイード・ラティーフディン氏が6人の男に襲撃され、ヒンドゥー教の言葉を唱えさせられ、車に石を投げつけられました。この地域のギグワーカーやプラットフォームワーカーを代表するテランガナ・ギグワーカー・プラットフォーム労働者組合（TGPWU）によると、ラティーフディン氏はUberの緊急サービスに複数回通報しましたが、応答がありませんでした。

たとえ身体的暴力に遭わなくても、イスラム教徒のギグワーカーはしばしば敵意に直面する。「（イスラム教徒の運転手だと分かると）お客さんの態度が変わるケースは多い」と、ハイデラバード出身のウーバードライバーでTGPWUの創設者でもあるシャイク・サラウディン氏は語る。「時には、イスラム教徒の配達員は要らないとはっきり言われることもある。このコミュニティの人間は要らないと公然と言うのだ」

昨年、テランガナ州ギグ・プラットフォーム労働組合は、顧客がイスラム教徒に荷物を配達させないよう要求した事例を複数記録した。 

バンガロールでフードデリバリープラットフォーム「Swiggy」で働くサイードさんは、信仰ゆえに日常的に差別を受けていると語る。プラットフォームからの反発を避けるため、彼はファーストネームのみでの身元確認を希望した。「ほとんどのお客さんは温かく迎えてくれますが、私がイスラム教徒であることに腹を立てているお客さんは、その態度を見れば一目瞭然です。彼らは私から食べ物を受け取ろうともせず、玄関先に置いておくように言います」と彼は言い、さらに、食べ物を受け取った後に支払いを拒否する客に何度も遭遇したと付け加えた。

WIREDの取材に応じたサイード氏をはじめとする数人のギグワーカーは、現金で支払われることが多いことが知られているため、窃盗犯に狙われると考えている。現金を持ち歩くのは危険だが、多くのギグワーカーはアプリ経由ではなく、直接支払いを受けることを好む。 

昨年、サイードは深夜の配達中に危うく事故に遭った。男たちの集団がこちらに向かって歩いてくるのが見えたのだ。「彼らを見た瞬間、襲われると分かりました」と彼は振り返る。「食べ物を落とし、バイクを急旋回させて、命がけで走り続けました。そうしていなかったら、今も生きていたかどうかさえ分かりません」。それ以来、彼はスウィギーでの勤務時間を減らし、病院でパートタイムで働くことで収入源を多様化している。また、夜10時以降の配達は行っていない。多くのギグワーカーは、同僚からこのような話を聞いて、危険かもしれないと思う地域を避けるようになったと話す。 

スウィギー氏は質問に対し、帰属可能なコメントを控えた。

WIREDが話を聞いた労働者の間で共通する不満は、プラットフォームが困窮している労働者をほとんど助けていないということだ。

ギグワーカーの団体であるインド・アプリベース運輸労働連盟の全国広報担当、ジュード・マシュー氏は、プラットフォームからの支援を受けられず職場で問題に直面したドライバーに関する電話が2週間に少なくとも1件はかかってくると述べている。労働者や労働者団体は、プラットフォームが現場での苦情や懸念への対応が悪化していると述べており、その原因をテクノロジー企業による大幅な人員削減に求める声もある。ウーバー・インドは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に従業員の4分の1にあたる600人を解雇した。ほぼ同時期に、オラ・テクノロジーズは1400人以上の従業員を解雇した。 

「コロナ以降、（タクシー配車プラットフォームには）経営陣がいません。多くの従業員が解雇され、（現場のドライバーを）サポートするスタッフもほとんどいません。こうした問題を誰に相談すればいいのでしょうか？」とマシュー氏は言う。「少なくとも以前は、（紛争に対処するための）担当部署がありましたが、今はもうありません。すべてがオンラインです。」 

オラ氏はWIREDからの質問には回答しなかった。 

CISのラティ氏は、ギグワーカー向けの迅速な苦情処理メカニズムが「全く存在しない」と述べ、依然として労働者の「トップ3の要求」の一つとなっている。「企業は顧客に対してより迅速なサービスを提供できる」と彼は言う。「労働者は顧客と同等、あるいはそれ以上に重要であり、企業は労働者に対しても同様のメカニズム、慣行、そして方針を適用できるはずだ」

労働者は不安定な経済状況にあり、頼れる仕事がないことが多いため、強盗や襲撃に遭うと収入に大きな影響が出ます。 

一部のプラットフォームは、ギグワーカー向けに事故を含む限定的な保険を提供しています。しかし、バンガロールに拠点を置く研究機関、インド人間居住研究所の上級コンサルタントで、これらの制度を研究しているアディティ・スリー氏によると、これらの保険は必ずしも大きな安心感を与えてくれるわけではないとのことです。スリー氏の研究によると、プラットフォームが提供する保険への請求は、長く面倒なプロセスであることが分かりました。「そのため、たとえ重傷を負ったとしても、プラットフォームの保険やサービスの利用を妨げる多くの手続きがあります」とスリー氏は言います。「例えば交通事故に遭った場合、警察が介入する必要があります。適切な警察署を見つけ、保険会社に速やかに連絡し、救急車を呼ぶなど、プラットフォーム側はこれら全てを支援しようとしていると主張していますが、実際には何も行われていません。結局、結局は労働者自身の責任になってしまうのです。」

Uberの広報担当者トマー氏は、同社はデヴィさんに今回の事故による収入損失を補填するための経済的支援を提供し、「アプリの全ドライバーを対象とするUberの乗車中保険契約に基づき、医療費の請求を支援した」と述べた。デヴィさんは、保険金もUberからの収入損失に対する経済的支援も、まだ銀行口座に入金されていないと主張している。

「UberはUberアプリ上のドライバーの安全に深く尽力しています」とトマー氏は語る。「Uberドライバーには、乗客と同じように、すべての乗車に対するフィードバックや評価、GPSトラッキング、緊急ボタン、乗車シェア機能など、透明性と説明責任を高める機能が数多く備わっています。」

デリーに住むデヴィは、ウーバーにうんざりしている。ウーバーは安全でもなければ、リスクに見合うだけの利益も出ないからだ。以前は病院でわずかな給料で働いていたデヴィは、ウーバーで働くために運転を学び、2019年にウーバーのドライバーとして働き始めた。シングルマザーである彼女は、2人の子供を養うために仕事を探さなければならなかった。「当時、周りの多くの女性がウーバーは良い選択肢で、収入も良いと言ってくれました」と彼女は言う。「当時は高額な手数料も引かれていなかったんです」

彼女がウーバーに初めて苦情を申し立てたのは2020年、ある客に暴言を吐かれた時だった。「彼は私に暴言を浴びせてきました。その時、私はその客に苦情を申し立てましたが、ウーバーは何もしてくれませんでした」とデヴィは語った。「ウーバーはドライバーが苦情を申し立てても何もしてくれません。でも、ドライバーに対するちょっとした苦情でも、アカウントをブロックされてしまうんです」

当時、彼女は毎日燃料費に500ルピー（6.08ドル）を費やしながらも、2,000ルピー（24.39ドル）の収入を得ていたと記憶している。しかし最近は、燃料費が1日700ルピーにまで上昇し、収入は1,000ルピー以下にまで減ってしまったという。

デヴィは、命に関わるような出来事を経験したにもかかわらず、1月からオフラインになっているため、Uberからかかってきた電話は運転再開の時期を尋ねるものばかりで、動揺している。彼女は怒り狂い、それらの番号をブロックしたという。「子供たちが心配です。またこんなことが起きたらどうしよう。だから、次のステップに進む前に、本当によく考えなければなりません」と彼女は言う。「今のところ、Uberの運転手に戻るつもりはありません」 

（この記事の報道はピューリッツァーセンターの AI アカウンタビリティ ネットワークの支援を受けて行われました。）