Uberの新たな戦略：レンタカー、公共交通機関、ジャンプバイク

Uber：もはや車だけのサービスではありません。サービス開始から10年も経たないうちに、一般人向けの配車サービス（UberX）、シェアリングに抵抗のない人向けの配車サービス（UberPool）、そして徒歩でも問題ない人向けの配車サービス（Uber Express Pool）を展開しています。オンデマンドの食事サービス（UberEats）や、トラック運転手と輸送を必要とする荷物のマッチングサービス（UberFreight）も提供しています。今週、Uberはシェアリング電動自転車を提供するJump Bikesを買収しました。

Uberは現在、さらに2つの交通手段への展開を拡大する2つの取り組みを発表しています。1つ目は、サンフランシスコで実施するパイロットプロジェクトです。P2Pカーシェアリングのスタートアップ企業Getaroundとの提携により、ユーザーはアプリ内から車両をレンタルできます（Uber Rentと呼ばれます）。2つ目は、ニューヨーク、ボストン、ロサンゼルスなど世界各地の都市で公共交通機関向けのモバイル決済オプションを提供する英国企業Masabiとの提携です。年内には、Uberアプリ内からチケットの購入と利用も可能になります。

Uberは創業以来、ライドシェア市場の独占を目指して競い合ってきましたが、Lyft、Ola、Didi、Yandex、Grabといった競合企業が依然として優位に立っています。過去2年間で、Uberは中国、ロシア、そして東アジアと南アジアの一部から撤退しました。2019年の新規株式公開（IPO）に向けて、Uberは新たな戦略を策定したようです。それは、個人用自動車という概念を廃し、都市交通エコシステムのあらゆる部分を独占することです。

「人々の生活の中で車に代わるものを本当に提供したいのであれば、ライドシェア以上のものが必要です」とウーバーの運輸政策責任者アンドリュー・ザルツバーグ氏は言う。

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車を（あるいはセカンドカーを）手放したい家族は、UberXだけに頼ることはできません。費用が高すぎるからです。でも、今ならお母さんは帰宅用に電動自転車を予約し、お父さんは2週間に一度の食料品の買い出しのためにミニバンをレンタルし、家にいる10代の娘はお父さんの料理が嫌いなのでデリバリーを頼むことができます。その間、変な従兄弟はキャンプ旅行に行くために実家の車を借りるのです。そして週末には、家族全員で郊外に住むおばあちゃんを訪ねる電車のチケットを予約できます。Uberアプリを離れることなく、これらすべてができます。まさに…UberLifeと言えるでしょう。

交通網全体の掌握を考えている企業はUberだけではありません。先月、BMWとダイムラーはオンデマンドタクシーアプリとカーシェアリングのオプションを統合すると発表しました。ゼネラルモーターズはカーシェアリング（および電気自動車シェアリング）のオプションを徐々に拡大しています。フォードは、多様な移動手段のための「オペレーティングシステム」を自らに呼び始めています。多くの移動手段を1つのプラットフォームに集約することを目指していたスタートアップ企業のRidescoutは、ダイムラーに買収されましたが、昨年夏にアプリをオフラインにしました。つまり、都市のルート案内、予約、決済を、まだ誰も納得のいく形で独占できていないということです。

「タイミングが味方してくれないこともあります。市場が成熟していない、技術が成熟していない、ユーザーの準備が整っていない、といった状況です」と、カリフォルニア大学バークレー校の土木技師で、数十年にわたりモビリティサービスを研究してきたスーザン・シャヒーン氏は語る。「これらすべてがうまく噛み合い、突然軌道に乗るのはどの時点なのでしょうか？」

Uberとその競合他社は、いくつかの理由から、今こそその時だと確信している。第一に、Uber自身が人々の物を共有することに対する意識を変えるきっかけを作った。（見知らぬ人と一緒に乗車することへの最初の不安を覚えているだろうか？）第二に、スマートフォンの登場により、GPSを活用した一連のサービスが実現し、交通手段が自分の場所へ、あるいは自分が他の交通手段へ到着するのを手助けするようになった。第三に、Uberはより幅広いモビリティサービスを実現するために、この事業に多額の資金を投入する用意がある。

「我々は大きな追い風を受けています」と、Uberのモビリティ製品責任者であるジャハン・カンナ氏は述べ、ドックレス・バイクシェア、カーシェア、スクーターシェアといったモビリティサービスの世界的な爆発的な増加を指摘した。「しかし、本当に必要なのは、各モードへの投資です。Jumpはまさにその方法の一つです。マルチモーダル・ネットワークが、個々の要素の総和以上の価値を生み出すようなエコシステムを構築する必要があるのです」Uberには資金、ブランド、そして月間アクティブユーザー数百万のアプリがある。これら全てをうまく機能させることができるのはUberしかないとUberは考えている。

もし会社がこれを実現できれば、本当に大きなアイデア、つまりバンドルサブスクリプションの検討を始めることができるでしょう。月額料金を支払えば、車、自転車、スクーター、バスなど、1～2年後に人々が興味を持つであろうあらゆる乗り物に割引価格で乗ることができます。そうすれば、車（あるいは2台）を購入して維持する代わりに、家族をモビリティサービスに費やすのがはるかに安上がりになり、ずっと簡単になります。

愛情深いパートナー

他の種類のモビリティへの進出は、同社が都市の未来、そしてそれを支えるより広範な交通網への関与を拡大することを意味します。二重駐車をする配車サービス運転手は、長年にわたり自転車利用者を悩ませてきました。ジャンプの買収により、Uberはこの問題の双方の立場に立つことになります。Uberは、自転車やカーシェアリングのインフラ整備（あるいは現在禁止されている電動自転車に関する法律の緩和）を推進するかどうかについては明言していませんが、幹部らは検討する意向を示しています。

新CEOのダラ・コスロシャヒ氏を筆頭に、同社はシリコンバレーのユニコーン企業として、突如としてルールに従う姿勢を見せる企業へと生まれ変わろうとしているようだ。（Uberは水曜日、都市計画担当者に多少役立つ交通データを提供するツール「Movement」を12都市に拡大することも発表した。）「私たちは、サービスを提供する600都市と多くの共通の目標を共有しており、個人の自動車所有率の削減、交通アクセスの拡大、そして政府による将来の交通投資計画の支援といった、同じ課題に取り組むことに尽力しています」と、コスロシャヒCEOは本日の発表を報じるブログ記事に記した。

Uberは、都市にとって良い企業というイメージを必死に築き上げようとしている。（研究者たちは、配車サービスが交通渋滞や大気汚染にどのような影響を与えたかを解明しようと、今も研究を続けている。）同社は、こうした事業拡大が都市にとって良い影響を与えると考えている。「JumpとCEOのライアン（・ルゼペッキ）が極めて成功を収めたのは、都市を真のパートナーとして捉え、責任ある方法で企業を築き、成長させてきたことです」とカーナ氏は語る。（Jumpはサンフランシスコでサービスを開始する前に、同市から明確な承認を得ていた。）「率直に言って、その恩恵が少しでも私たちにも伝わることを期待しています。」

Uberが増えれば問題も増える