サンフランシスコのきらびやかな新交通駅の失われた接続

サンフランシスコの新しいバスターミナルに着くと、まるでグーギー宇宙ステーションにドッキングしたかのような雰囲気が漂う。格納庫へと続く奇妙なブリッジ、白い上部構造の背後にオレンジ色のアクセント、至る所に光る案内スクリーン。象形文字のように分かりにくい案内標識も、その雰囲気をさらに引き立てている。イーストベイでバスに乗ったのに、降りるのはスペースステーションVで、クラビウス行きのバスだ。

それは月ではありません。隣の高層ビルを所有する企業との命名権契約により「セールスフォース・トランジット・センター」と呼ばれるこの施設は、22億6000万ドルかけて建設され、サンフランシスコのミュニバス、ゴールデンゲートブリッジ、ベイブリッジ、そしてグレイハウンドのバスが発着するハブとなっています。もしすべてが計画通りに進めば、いつかここはカリフォルニアの通勤鉄道と高速鉄道がサンフランシスコに到着する場所となるでしょう。

この駅は8年もの歳月をかけて建設された白鯨（しかも建設期間に限る）であり、ペンローズタイルの外装を持つ水晶のようなモビー・ディックがダウンタウンの街路網を突破し、ガラスと鋼鉄の塔の周りに心理地理学的な流れを描いている。私はこの駅が好きだ。サンフランシスコはここに新しく感じられる。美的に私の好みに合う建物があなたの好みに合わないとしても、喧騒の中に、優雅なスカイウェイの中に、そして広い歩行者広場へと続く迷路のような街路の中に、都会の栄光が宿っている。アルミ製のスクリーンとオレンジ色の壁は気に入っているが、流行の色彩が変化し、都市の煤や菌類が新たな基盤を求めて動き出す中で、どれほど経年変化していくのかは疑問だ。駅の広々としたメインのオープンスペースには、壮大な採光井戸の下に美しいタイル張りの床があり、高いエスカレーターは、まるで人間が盛大に入場したり退場したりできるような場所のように感じさせる。ダウンタウンに大聖堂がなくても、少なくともダウンタウンに交通駅はあってもいい。

駅はまだ完成していない。おそらく小売店やレストランになるであろう地上階のスペースはまだ開店していない。作業員はまだプランターや歩道を仕上げている最中だ。フードコートになるフロア全体は、まだコンクリート打ちっぱなしだ。そのため、他の都市の壮大な交通結節点――北駅や新宿駅――が果たしているような機能をすべてこの駅が果たせるかどうかは分からない。まだ店はなく、乗車中のビールや恋人への花束、夕食の食べ物、老眼鏡、雑誌（まあ、誰も買わないだろうけど）、アスピリンを買える場所もない。エスカレーター脇のプラスチックバケツでドラムを叩く人もいない。ホームレスの姿もなく、座る場所がほとんどないことから、ホームレスを存在させないように設計されているのだろう。

敢えて不公平な言い方をしています。北駅は1日70万人、新宿駅は350万人以上が利用しています。一方、トランスベイ駅のピーク時の収容人数は2万4000人です。ここは小さな町の駅でありながら、大都市を目指しています。しかし、この駅に何が欠けているのかと問い始めると、疑問はどんどん膨らんでいきます。この駅は街の鼓動する心臓部となることを目指していますが、この「西のグランドセントラル」は他の循環システムとつながっていません。

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エスカレーターを降りた後、壮大な体験は一転、混乱へと転じます。案内標識は大まかな方向を示していますが（Muniはこちら、Amtrakはあちら）、そこから他の場所へ移動するための具体的な指示はありません。サンフランシスコの壮大なフェリービルディング（それ自体がサンフランシスコ湾横断交通ハブです）は800メートルほど離れており、徒歩10分かかります。トランジットセンターからの直通バスがないだけでなく、一方から他方への行き方を示す標識もなければ、自転車専用道路もありません。

（これはさらなる疑問を呼ぶもう一つの疑問だ。過去10年間にダウンタウンで歩道を引き裂くような工事が相次いだにもかかわらず、カルトレイン通勤鉄道駅からセールスフォース・トランジットセンターまで保護された自転車道がないのはなぜだろうか？さらに言えば、フェリービルディングとゴールデンゲートブリッジを結ぶ保護された自転車道がないのはなぜだろうか？）

トランジットセンターの南側にある、私が気に入っている広い広場（最終的にはもっと大きな公園になる予定で、すでにフードトラックも出店している）は、細長いナトマ通りに繋がっています。そこには自転車ロッカーとシェアサイクルのドックがあり（第二期工事でターミナルの下に置かれるまで）、ターミナルの開業とともに、街で一番幸運なバーになった場所です。ナトマ通りを歩き続け、交通量の多いニューモンゴメリー通り（信号も横断歩道もありません）をなんとか渡りきることができれば、他の街ならパセオと呼ぶような道をのんびり歩くことができます。もし歩行者が自由に過ごせるようになれば、コーヒーや雑貨を売る小さな屋台が並ぶかもしれません。そこは、新しくできたサンフランシスコ近代美術館の隠れた内側の肘の部分で、別の小さなパセオへと続く、可愛らしい秘密の中庭です…横断歩道のない複数車線の道路の向こう側です。横断歩道を渡ろうとする人を阻止しようとする植木鉢があります。私はそれでも通り過ぎます。

ああ、でも面白いのは、あのプランターのところで右に曲がると、サンフランシスコのほぼ完成し、新しく再建されたコンベンションセンターから1ブロックのところにいることです。そう！トランジットセンターから市内の主要スポットの一つまでは、10分以内でほぼ車が通らない楽な散歩道があるんです。どうやら、これはちょっと危険な秘密のようです。おそらくこのままでは済まないでしょう。というのも、1ヶ月後には、隣接する命名権を持つ高層ビルのほぼ全員が、毎年恒例のDreamforceカンファレンス（昨年は17万人以上が参加）に行くために、この道を歩くことになるからです。信号無視の歩行者が多いことが予想されます。

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このプロジェクトの第2期工事は、ターミナルを都市構造にさらにしっかりと組み込むことを目指しています。現在、約1マイル南の駅で止まっている重電線は地下に引き込まれ、トランスベイ・ターミナルの地下で停車します。長さ800フィート（約240メートル）のトンネルが、この地下から1ブロック半先の地下鉄駅まで接続します。この地下鉄駅はサンフランシスコの電気トロリー線も乗り入れており、ケーブルカーの停留所にも隣接しています。これらすべてのタイムラインは、「インシャラー（万事よ）」と「アラース（悲惨なこと）」の間のどこかです。

乗り継ぎの失敗というテーマは、トランジットセンターの目玉である屋上公園で再び取り上げられます。セールスフォース・パークは一般に公開されており、約5.5エーカーの芝生、起伏のある丘、カリフォルニアのさまざまなバイオームを表現した非常に興味深い植栽があり、何が何であるかを説明したわかりやすい標識が設置されています。緑地は建物の中水処理場としても機能し、パフォーマンススペース、ゲームが楽しめるカート、コーヒーカート、座席エリアなどを備えています...見てください、かなり魅力的です。都市は、しばしば地上レベルか高層階かの二者択一を迫りがちです。セールスフォース・パークは、文字通りサンフランシスコに対する新しい視点を与えてくれます。公園を散歩すると、隣接するオフィスビルの窓を覗くことができ、私は巨大なライトアップサインと目線が同じ高さにいるのが気に入っています。もちろん、地元のおしゃべりな人たちはこの公園を「サンフランシスコのハイライン」と呼んでいます。 (西海岸の都市がニューヨークの都市にちなんで地名を命名するたびに、私は東海岸を無関係にしようとする戦いでさらに敗北を喫することになる。)

しかし、ハイラインと同様に、トランジットセンターは公園というよりは壁に囲まれた庭園といった趣です。アクセス制限があり、隣接する2つの建物にはそれぞれ専用の入口があります。それ以外は、ターミナルを通るか、ターミナルが完成したら地上から（とてもかっこいい）ケーブルカーに乗って上る必要があります。

これはプログラム的にのみ重要です。つまり、アクセス制御は公園の利用を制御するということです。セールスフォース・パークでは政治デモが行われることは決してありません。許可されていない大道芸人も決していません。木々や草は地面に接しておらず、根は文字通り空中に伸びています。この公園は一般に公開されていますが、公共公園ではありません。お分かりいただけると思いますが。

トランジットセンターの空中価値を、もっと別の形で表現してほしかったでしょうか？片側には住宅タワー／ホテル、もう一方には商業ビル？ええ、きっとそうだったでしょう。だって、私は新宿や北駅は単なる象徴以上のものだと思っているタイプですから。セールスフォース・トランジットセンターの形は大好きです。ただ、もっと機能的な要素があればよかったのにと思います。

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