環境活動家がEV業界に不衛生なサプライチェーンの改善を訴える

土曜日、ロサンゼルス・オートショーのためにロサンゼルス・コンベンションセンターに集まった自動車マニアや自動車業界の重鎮たちは、まるで映画『イカリング・ゲーム』さながらの光景に巻き込まれた。Netflixのドラマシリーズに登場する赤いジャンプスーツと黒いマスクを身につけたデモ参加者たちが、まるで赤信号と青信号の命がけのゲームの犠牲者のように、ショールームの床に横たわっていた。

気候擁護団体「マイティ・アース」と「ユース・クライメート・ストライクLA」の活動家らが企画したこのダイインは、クリーンな輸送手段の裏側として見過ごされがちな電気自動車のサプライチェーンの汚い側面を告発することが目的だった。

EVメーカーのリビアンとポールスターが2月に発表した報告書によると、鉱物採掘から金属精錬、バッテリー製造まですべてを含むEVサプライチェーンは、ガソリン車よりも35～50％多くの温室効果ガスを排出している。

EVの生涯排出量ははるかに少ないものの、報告書は依然として不十分であると主張している。報告書は、EVメーカーはパリ協定の目標である地球の気温上昇を1.5℃に抑えるために、2032年までにサプライチェーンの排出量を81%削減する必要があると推定している。「誰もが『ガソリンを使わなくなったから問題は解決した』と考えている。電気自動車への移行は、ほんの始まりに過ぎない」と、マイティ・アースのシニアディレクター、マシュー・グロッホ氏は語る。

土曜日のデモ参加者は、韓国の自動車大手ヒュンダイを標的とした。気候変動団体の報告書によると、2021年には506人の大気汚染関連の早期死亡が石炭火力発電所に依存しているとの指摘に加え、参加者は同社の労働慣行についても非難した。昨年12月、ロイターの調査で、アラバマ州にある同社のサプライチェーンで不法滞在の児童労働者が働いていることが明らかになった。

「ヒュンダイは労働法違反を容認したり、許容したりしません」と、ヒュンダイの広報担当者マイケル・スチュワート氏は述べています。「報告された事案に対し、当社は迅速に対応し、米国のサプライヤーネットワークのより広範な調査を開始し、米国労働省と協力しました。」

同社の気候変動対策への取り組みについて、スチュワート氏は、ヒュンダイは2045年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を掲げ、サプライチェーンが安全性、品質、持続可能性、そして人権基準を満たす、あるいはそれを上回るよう、多大なリソースを投入していると述べています。「自動車メーカーとして、私たちは他の業界の企業よりも気候変動への対応においてより積極的に取り組まなければなりません」と彼は付け加えました。

世界第3位の自動車メーカーであるヒュンダイは、自動車サプライヤー全体に対して大きな影響力を持っていますが、活動家からの批判に直面しているのはヒュンダイだけではありません。土曜日のデモ参加者は、気候変動と労働問題に取り組む団体連合「リード・ザ・チャージ」の一員です。この団体は、自動車メーカーに対し、サプライチェーンが気候、労働、環境、そして先住民の権利に与える影響について責任を負わせることを目指しています。この団体は、気候、環境、人権への影響に基づいて主要EVメーカー18社をランク付けしたリーダーボードを発表しています。ヒュンダイは10位でした。メルセデス、フォード、ボルボが上位3位にランクインしました。

リード・ザ・チャージは、自動車の3つの部品、すなわち鋼鉄、アルミニウム、そしてバッテリーに焦点を当てて気候評価を行っています。ポールスターとリビアンの報告書によると、これら3つの部品はEVの生涯排出量の約70%を占めています。

アルミニウムとバッテリーの最大消費国であり、鉄鋼では世界第3位の消費国である自動車メーカーは、これらの業界をより持続可能な生産へと導く上で大きな力を持っていると活動家たちは主張する。「私たちが業界に求めているのは、鉄鋼・アルミニウム企業の一部が尻ぬぐいを上げて実際に行動を起こすよう、彼らの力を見せつけることです」とグロッホ氏は語る。

金曜日、消費者擁護団体パブリック・シチズンのデモ参加者たちは、オートショーの入口前で2枚の横断幕を掲げ、トヨタのサプライチェーン慣行を非難した。横断幕には「先延ばしはやめろ。EVこそ未来だ」「石炭火力発電をやめ、強制労働とのつながりを断ち切ろう」と書かれていた。

かつてはプリウスハイブリッドの普及で「環境保護の寵児」と目されたトヨタだが、今やEV分野で「最大の出遅れ」だとリード・ザ・チャージは主張する。同レポートによると、昨年のトヨタの売上高に占めるEVの割合はわずか1%で、アルミニウム、鉄鋼、バッテリーの持続可能性目標は設定していないという。また、燃費基準や労働組合加盟の自動車メーカーへの税制優遇措置に反対したと報じられたことから、気候変動対策に関するロビー活動については全18社の自動車メーカーの中で最低の評価を受けた。

抗議者たちは、トヨタが中国・新疆ウイグル自治区におけるウイグル人強制労働に関与しているという疑惑にも言及した。シェフィールド・ハラム大学の研究者らが昨年発表した報告書によると、自動車業界全体のサプライヤーがウイグル人強制労働を行っていたことが明らかになり、米国上院による調査が始まった。報告書は、「中国政府は原材料の採掘・加工、そして自動車部品の製造を意図的に新疆ウイグル自治区に移管し、事実上、国際的なサプライチェーンを抑圧的なプログラムと組織的な強制労働の虜にしている」と主張している。

「私たちはトヨタを特に取り上げ、彼らの購買力を社会貢献の力として活用するよう促しています」と、パブリック・シチズンの自動車サプライチェーン・キャンペーン・ディレクター、エリカ・ティ・パターソン氏は語る。「トヨタは世界最大の自動車メーカーでありながら、長年にわたり持続可能性における業界リーダーという誤ったイメージを作り上げようとしてきました。」トヨタはコメント要請に応じなかった。

リード・ザ・チャージの幅広い連合は、気候変動対策推進団体と労働組合の連携の拡大を象徴するものであり、労働者を置き去りにしないクリーンエネルギーへの「公正な移行」を目指す闘いにおいて、両者は互いを不可欠な同盟者と見なしています。マイティ・アースとパブリック・シチズンは、9月のデトロイト・オートショーで、契約獲得を目指す全米自動車労働組合（UAW）の組合員を支援するデモを行いました。また、水曜日のパネルディスカッションにはUAWの2人の組織関係者が登壇し、最近の契約獲得について説明しました。

カリフォルニア州選出のロー・カーナ下院議員は、Zoomでパネルディスカッションに出席し、自身が提案する超党派法案の宣伝を行った。この法案は、鉄鋼生産を米国に呼び戻し、環境に配慮した生産を奨励するものだ。カーナ議員は聴衆に対し、鉄鋼メーカー上位15社のうち9社は中国に拠点を置いており、中国の鉄鋼メーカーの大半は石炭火力発電に依存していると述べた。

世界鉄鋼協会（WSA）によると、鉄鋼をはじめとする鉄は自動車の重量の約65%を占めています。また、鉄鋼は世界の温室効果ガス排出量の約8%を占めており、EVの需要が高まるにつれてこの数値は増加する可能性があります。より持続可能な方法があるにもかかわらず、ほとんどの鉄鋼メーカーは石炭や石油コークスを燃料とする高炉に依存しています。非営利団体ResponsibleSteelは、水素や直接還元鉄などの代替燃料源を使用するメーカーを認証しています。

しかし、自動車メーカーのような主要な鉄鋼顧客が持続可能な素材を要求しない限り、持続可能な生産への移行は遅々として進まないリスクがある。気候変動に特化したシンクタンク、アゴラ・インダストリーによると、石炭火力の鉄鋼高炉の70%以上が2030年までに再投資が必要となる。

活動家たちは、自動車メーカーに対し、世界の排出量の2%を占める主要自動車部品であるアルミニウムの持続可能な形態への移行を迫っています。ヒューマン・ライツ・ウォッチとブルームバーグの報告書は、アルミニウムの原料となるボーキサイト採掘が、ギニアにおける人権侵害やアマゾン熱帯雨林の森林破壊に関与していると指摘しています。ヒュンダイは昨年、インドネシアの鉱山会社アダロとの「グリーンアルミニウム」契約を大々的に宣伝しましたが、この契約には新たな石炭火力発電所の建設が求められています。「つまり、グリーンではない」とグロク氏は主張します。

EVバッテリーに使用される鉱物の採掘は、環境破壊、二酸化炭素排出、そして先住民族の土地への侵入の大きな原因となり得ます。EVバッテリーなどの再生可能エネルギー技術に必要な30種類の金属と鉱物の54%は、先住民族の土地内またはその近隣に産出されています。

にもかかわらず、リード・ザ・チャージは、スコアカードに掲載された企業の3分の2が先住民の権利と収入に関する方針を全く持たないことを明らかにしました。同団体は、昨年の国連気候変動会議で先住民団体が署名した宣言に従い、鉱業会社に対し、先住民から自由意志に基づく事前の十分な情報に基づく同意（FPO）を得るよう求めています。

EVは新車購入におけるシェアは依然として小さいながらも増加傾向にあるものの、今日EVがどのように製造されるかについての決定は今後数十年にわたって影響を及ぼすだろうと活動家たちは主張する。「今、この問題に取り組まなければ、10年後、15年後、EVがますます普及していく中で、問題の解決は困難になるでしょう」とグロッホ氏は言う。

2023年11月21日午後4時45分（EST）更新：ヒュンダイは、2025年ではなく2045年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を設定しました。