ランボルギーニランザドール：価格、スペック、発売日

フェルッチオ・ランボルギーニが1963年に自動車会社を設立したとき、彼は垂直に開くドアと炎を噴くV12エンジンを備えた、今日ランボとして知られる奇抜なスーパーカーを製造し始めたわけではなかった。

トラクターメーカーであり、元イタリア空軍整備士でもある彼は、350GTVのコンセプトカーを考案し、その後、量産型350 GTを開発しました。ミラノのカロッツェリア・トゥーリングが設計した350 GTは、クーペボディのグランドツアラーで、2シーターと週末のドライブに十分な収納スペースを備えていました。新興企業ランボルギーニは、サーキットでイタリアの隣人を追いかけるのではなく、快適なハイウェイクルーザーを作り上げました。

60年の時を経て、ランボルギーニは創業の地へと回帰します。今週、カリフォルニア州モントレーで発表された電気グランドツアラー、ランザドールです。これはランボルギーニの完全電気自動車の未来を初めて垣間見せるものであり、60年前の350GTVコンセプトと同様に、未来の姿を垣間見せてくれます。

「ウルトラGT」と称されるランザドールは、自動車マーケティング部門が「スーパー」という言葉を不適切だと捉えて久しいため、その名を冠する。日常使いから長距離ドライブまで、実用的なグランドツアラーとして、先代350GTVを彷彿とさせる。ロデオドライブで派手に走り回ったり、時折のサーキット走行でオーナーを怖がらせたりするようなことはない。

350とは異なり、ランザドールは最低地上高が高く、2+2のシート配置となっています。ランボルギーニ・ウルスのようなフルサイズSUVではありませんが、ウラカンやハイブリッドのレブエルトのようなアスファルトを食い込むようなスーパーカーでもありません。今日の多くの電気自動車と同様に、床下に搭載されたバッテリーパックはデザインを上向きに押し上げ、低い車高のエキゾチックカーを、より実用的でありながら、同様に印象的なものにしています。

スペースレーサー

ランザドールのデザインは「宇宙船にインスパイアされた」とメーカーは謳っており、ランボルギーニならではの、恥ずかしげもなく表現できる本物らしさが際立っています。エクステリアは角張った力強いフォルムで、まるで大気圏再突入の準備を整えているかのように前傾姿勢をとっています。乱気流の低減と航続距離の延長を目的として設計されたこのコンセプトカーの巨大な23インチホイールは、ランボルギーニのカートゥーン的なハウススタイルをさらに際立たせています。

ランボルギーニが主催するモントレー・カー・ウィークのイベントでWIREDに公開されたこのコンセプトカーは、セスト・エレメント、ムルシエラゴ、カウンタックLPI 800-4からデザインのインスピレーションを得ていると言われているが、全高は59インチ（150cm）でウルスSUVより約6インチ短く、非常に浅いガラスハウスを備えている。

ランザドールは、オーナーのドライビングスタイルに合わせて、安定性と効率性を向上させるアクティブエアロダイナミクスを採用しています。ウラカン・パフォーマンスとアヴェンタドールSVJのダウンフォース向上に初めて採用された技術を借用した、いわゆる「アエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ」システムは、ランザドールの低燃費運転モード「アーバン」使用時の効率と航続距離を向上させるために設計されたエアロデバイスを新たに搭載しています。ステアリングホイールのスイッチでパフォーマンスモードを選択すると、ALAはダウンフォース制御に切り替わります。

早送り

シャープなスーツを着たボディの下には、常時全輪駆動と 1 メガワットを超えるピーク出力 (1,341 馬力に相当) を備えたデュアルモータードライブトレインがあり、この車は他の車と比べると大幅にパワフルなランボルギーニとなっています。

デュアルモーターシステムは、後輪全体に電動トルクベクタリングを提供し、同社が「極めてダイナミックなコーナリング挙動」と表現する特性を実現します。言い換えれば、後輪間のトルク配分をシフトできるリアパワーバイアスにより、急加速時にコーナーから確実に抜け出すことができます。

バッテリー容量、電圧、航続距離といった実用的な懸念事項はまだ明らかにされていない。これはコンセプトカーであり、発売までには数年かかる予定だ。ランボルギーニは、初の量産EVは2028年に発売される予定だと発表している。

ランザドールは「長距離走行を保証する」新世代の高性能バッテリーを搭載しているようだが、ランボルギーニは具体的な数値を明らかにしていない。「私たちにとって、電動化は制約ではなく、パフォーマンスとドライバビリティをさらに向上させる機会なのです」と、最高技術責任者のルーアン・モール氏は述べている。

ランボルギーニやその隣人であるマラネロのフェラーリといったスーパーカーメーカーが生み出す未来のEVの成功は、ドライビングプレジャーの実現が鍵となるでしょう。両社とも、エンジンの轟音やドラマチックな演出なしに、エキサイティングな走りを実現するという課題に直面しています。しかし、これはメーカーにとって新たな挑戦の機会にもなります。

ドライビングダイナミクス

ランザドールにとって、これはドライビングダイナミクス制御システム、ランボルギーニ・ダイナミック・ヴェイコロ・インテグラータ（LDVI）を意味します。同社は「ハードウェアの革新と、コンポーネントを制御する制御アルゴリズムによって、将来的にLDVIにさらに多くのセンサーとアクチュエーターが統合され、より繊細で精密な運転挙動が実現される」と述べています。しかし、このセンサーの過剰搭載が実際に何を意味するのかは、非常に不明確です。それでも、電気スーパーカーのフィーリングに関心を持つドライビングファンを刺激するために、ランボルギーニは「制御システムに送られるセンサーとデータが増えるほど、運転感覚とフィードバックのニュアンスを伝えるアルゴリズムがより洗練されます」と付け加えています。

ランザドールのインテリアは、コンセプトカーにありがちな決まり文句をほとんど回避している。ステアリングホイールはダッシュボードに収納されず、ホログラムも搭載されておらず、インスタグラムにセルフィーを投稿する自律走行カメラドローンもない。斬新でモダンなインテリアでありながら、ランザドールの現実味を醸し出す。ティーンエイジャーの寝室の壁を飾るだけの、どこか遠い未来のコンセプトカーではないのだ。

2+2レイアウトとは、運転席と助手席の後ろにそれぞれ小さな座席が2つあり、2列目の後ろには「あらゆるスポーツ用品や荷物を運ぶのに適する」広々とした収納スペースが設けられたことを意味します。ランボルギーニによると、このコンセプトカーには当然ながら専用のバッグセットが用意されており、このスペースが製品化されれば、ランザドールはある程度実用的になるでしょう…少なくともランボルギーニとしては。また、ノーズ下にエンジンがないためフロントトランクも備えられており、1970年代のランボルギーニ・エスパーダを彷彿とさせる、大きく開くガラス製テールゲートは、乗り降りしやすいように設計されています。

2023年モデルのコンセプトカーは、様々なリサイクル素材や持続可能な素材を採用しなければ完成しません。ランボルギーニはランザドールに、オリーブオイル生産時に採取された水でなめしたレザー、再生可能なメリノウール、バイオベース樹脂で作られた「再生カーボン」、海洋回収プラスチックを一部使用した合成繊維、そしてシートにはリサイクルペットボトルなどから作られた3Dプリントフォームを採用しています。

ランザドールは、ミウラ、カウンタック、アヴェンタドールといった象徴的なモデルと同じ血統を持つ電気スーパーカーではありません。それは後ほど明らかになるでしょう。今のところは、電気プラットフォームが自動車メーカーとそのデザイナーに、ランボルギーニにとって4つ目のモデルとなる、新しいものを生み出す機会を与えることを示すものです。

したがって、内燃機関が禁止されたらランボルギーニのスーパーカーはどんな見た目になり、走り、音がするのかという難しい問題をうまく回避している。そして今のところは、そもそも炎を吐くストリートレーサーを求めていない新しい顧客を引きつけるかもしれない。