スエズ運河の失敗は世界の海運にどのような変化をもたらすか

先週、貨物船エバーギブン号がスエズ運河で6日間足止めされました。この閉塞により海上貿易ルートは完全に遮断され、世界中の注目を集め、多くのネット上で話題となりました。船はその後解放されましたが、その影響は今後数ヶ月にわたって続くでしょう。

今週は、WIREDの交通担当記者アーリアン・マーシャル氏にご参加いただき、エバーギブン号が座礁した理由と、海運業界が今後このような不条理な大惨事をどう防ぐことができるかについてお話を伺います。

スエズ運河で座礁した大型船に関するアーリアンさんのストーリーはこちらをご覧ください。最近の海運業界の様々な問題についての彼女のストーリーはこちらをご覧ください。貨物船が津波の検知にどのように役立つかについてはこちらをご覧ください。ローレンさんのペロトンに関する動画はこちらをご覧ください。ニック・トンプソンさんの数々のランニングストーリーの一つはこちらをご覧ください。

推奨事項

アーリアンはMoftのラップトップスタンドを、ローレンはペロトンのマラソントレーニングプログラムを、マイクはリラックスできるEnvironmentsアプリを推奨しています。

Aarian MarshallのTwitterアカウントは@AarianMarshallです。Lauren GoodeのTwitterアカウントは@LaurenGoodeです。Michael CaloreのTwitterアカウントは@snackfightです。メインホットラインは@GadgetLabです。番組のプロデューサーはBoone Ashworth (@booneashworth)です。テーマ曲はSolar Keysが担当しています。

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トランスクリプト

マイケル・カロル：ローレン。

ローレン・グッド：マイク。

MC ：ローレンさん、エバーギブン号の物語はもう終わったと言えますか？

LG ：マイク、個人的にはボート関連のコンテンツはいくら見ても飽きないんです。波を見るとついクリックしてしまいます。それで、今の質問は、エバーギブン号が無料になった今、海運の未来はどうなるのかということです。

MC：あなたは本当にオタクだと思います。

LG : みんなそうだと思います。

[ガジェットラボ イントロテーマ音楽]

MC：皆さん、こんにちは。ガジェットラボへようこそ。WIREDのシニアエディター、マイケル・カロルです。

LG：ローレン・グッドです。WIREDのシニアライターです。

MC：今週はWIREDの交通担当記者、アーリアン・マーシャル氏にもご参加いただいています。

アリアン・マーシャル：こんにちは。

MC：番組におかえりなさい。来ていただいて本当に嬉しいです。

AM：またここに来られて本当に嬉しいです。

MC：先週、スエズ運河で座礁した大型船のことをご存知でしょうか。インターネット上では、この事件は大きな話題の一つに過ぎませんでした。貨物船エバーギブン号が運河を航行中に座礁し、横に流されてそのまま座礁。世界の主要航路の一つを完全に遮断したのです。この巨大貨物船は丸6日間もの間、座礁したままでした。その間、他の船はエバーギブン号を通過できず、海運業界は対応策を模索し、世界貿易は大混乱に陥りました。しかし、今週月曜日、船は解放され、貿易は再開されました。そして、インターネット上に溢れかえるユーモラスなミームの数々も、ようやく落ち着きを取り戻しつつあります。

LG : バダムダム、すみません…どうぞ。

MC：しかし、この大惨事の影響は今後数週間、数ヶ月にわたって続くでしょう。そこで番組の後半では、海運業界が将来このような馬鹿げた大惨事をどう回避できるかについてお話しします。まずは、この巨大船について皆さんに最新情報をお伝えする必要があります。アーリアンさん、あなたはこの件について記事を書かれており、発生以来ずっと報道を続けていらっしゃいますので、スエズ運河で何が起きたのかを詳しく教えてください。

LG : それから、Aarian さん、もしよろしければ、ここはGadget Labなので、 Ever Given をガジェットとして評価していただけますか。よろしくお願いします。

AM：まあ、大変ですね。どう説明すればいいのか、さっぱり分かりません。エジプト時間で先週の火曜日、スエズ運河で大型のコンテナ船が座礁しているという情報が少しずつ流れ始めました。何が起こったのかは、おそらくしばらくは正確には分からないでしょう。多くの保険会社や弁護士が関わっているので、非常に大規模な調査が必要になるからです。どうやら運河周辺で大きな砂嵐と暴風が吹いたようです。エバーギブン号は巨大な船です。この話は後ほど詳しくお話ししますが、コンテナ船はどんどん大きくなっています。この船は、コンテナを積んだ状態で少なくとも12階建ての高さがあり、本当に巨大です。

風がコンテナを帆のように捉え、船をスエズ運河の側面に押し付けたようで、どちらの方向にも通行不能になったようです。運河で船が問題を抱えることは全くないわけではありませんが、通常は岸の片側に停泊して作業員が何とか作業できるものです。しかし今回はそうはいきませんでした。コンテナは砂に引っかかってしまい、引き出すのに6日間もかかりました。この巨大な国際海運業界に関わる多くの人々にとって、非常に大きなストレスとなりました。

MC：こういうことが起こったら、誰が指揮を執るんですか？誰に連絡しますか？運河警察とかはいるんですか？

AM：ええ。スエズ運河庁という組織があり、これはエジプトが運営しています。この事件を取材する中で、運河の運用についてもう一つ興味深いことを知りました。それは、船に乗り込み、運河を通る船の誘導を担当する運河水先案内人がいるということです。明らかに何か大きな間違いがありました。しかし、確かに運河の運用を担当する機関があり、彼らはこの船をトラブルから救うために、運河警備員や建設作業員のような役割を果たさなければなりませんでした。

LG : それで、船には一体何があったんですか?

AM：積み荷の中身をすべて把握しているわけではありません。なぜなら、これらは民間企業であり、必ずしも慌てて「ゴルフカートの積荷とか、積んでいたものが動けなくなった」などと言っているわけではないからです。船が中国から北欧へ向かっていたことは分かっています。次の寄港地はオランダのロッテルダムで、少なくとも積荷の一部は分かっています。私が話を聞いたアナリストが入手した記録によると、生姜や男性用のトラックスーツ、子供服などが入っていました。しかし、アジア製のもの、つまりあらゆるものがここに積まれていた可能性は十分に考えられます。実に様々なものが混在しているのです。

エバーギブン号の後ろには、地中海とアジア方面の両方で、多くの船が閉じ込められていたこともわかっています。家畜、生き物が船に閉じ込められていたのは本当に悲しいことです。ルーマニアへ送られるはずだった羊は少なくとも13万頭いました。つまり、文字通り考えられるあらゆるものが、エバーギブン号か、エバーギブン号に閉じ込められた船に閉じ込められていたのです。

LG : わかりました。では、船が座礁し、救出するために人や機材が派遣された場合、その費用は最終的に誰が支払うのですか？その資金はどこから出るのですか？

AM：いい質問ですね。運河局だと思いますが、確かなことは分かりません。運河局が状況に対処するために運河内に多くの準備を整えていることは知っています。例えば、事態に対処するためにタグボートや建設機械を多数待機さ​​せています。少なくとも12隻のタグボートが、この船を引っ張ったり押したりしながら、様々な地点に待機していました。つまり、ある程度の備えはできていたということです。小さな事故は時々起こるもので、彼らはそれに対処する準備ができています。しかし、今回の事態は非常に奇妙で異常なことだったので、専門のサルベージクルーを呼ばなければなりませんでした。彼らは船を所定の位置に固定し、すべてが大丈夫かどうか、機器が誰かを傷つけていないかどうかを確認することを専門とする人たちです。そこには一種のインフラがあり、船が最高の状態になるように支援することに専念する産業なのです。

MC：この事件への対応の一つとして、掘削機の出動が目立ちました。船がスエズ運河の砂浜に衝突し、砂を掘り起こしていたのです。スエズ運河で掘削作業を行う掘削機と、その横に停泊する巨大な船の写真が話題になり、多くのミームが生まれました。また、エジプト運河庁が、職員が職務を遂行する様子を収めた動画を作成したのも、確かエジプト運河庁だったと思います。

AM：ええ。先週エジプトから素晴らしい映像が流れてきました。でも、運河を広げるために浚渫船が運ばれてきたり、いろいろありましたね。あと、スーツを着た男たちが腰に手を当てて上を見上げながら「あの船は座礁してる！」って言っている映像も、本当に面白かったです。

LG : あなたたち二人のお気に入りのミームはなんですか？

AM：具体的なことは思い出せない。頭の中はまるでスイスチーズみたいに混乱している。

LG：ボートが写っていて「COVID-19パンデミック」と書いてあるやつが好きでした。あと、ディガーが「セラピストとのセッション1回」とか言ってたような。あれはなかなかいいと思った。

MC：一番気に入ったミームは、Slintのアルバムの表紙を再現したもの。Slintというバンドの有名なアルバムの表紙です。インディーロックの伝説的バンドで、4人のバンドメンバーが水の中にいて、その後ろにボートがフォトショップで合成されているんです。これが一番のお気に入りです。

LG : マイクさん、それはあなたにぴったりです。

MC：本当にそうですね。だから例として挙げたんです。

LG：まさにその通りですね。分かりました。アーリアンさん、船がどんどん大きくなっているとおっしゃっていましたね。それは船の積載量が増えているからだと思いますが、こうした貨物船をどんどん大きくしていくのは、輸送頻度を増やすとか、他の解決策とかではなく、どういう考え方からですか？

AM：効率の問題です。港では、たくさんの小型船が出入りするよりも、これらの巨大船に荷役する方が簡単です。そして業界全体として、10年以上前にこの方向に進むべきだと決定しました。私たちがそう確信している理由は、世界中で港を深くし、これらの船に対応できるようにする大規模な浚渫プロジェクトが行われたからです。しかし、ここ数年でこれが本当に急激に増加したのは事実です。エバーギブンは2018年にデビューした当時、世界最大級のコンテナ船の一つでした。20フィートコンテナ換算で2万個以上を積載できる大きさです。そして、コンテナはどんどん大型化しています。現在、中国では2万5000TEU積みの船を建造しています。そして、将来的にはこれらの港を深くするために浚渫を続けなければならないように思われます。そのため、これに対処するためにインフラの一部を再整備する必要はありますが、全体としては効率化が進んでいるように見えます。誰もが効率化を望んでいます。

MC：そう。だからどんどんいろんなものを買い続けられるんです。

AM : はい。

司会：さて、それではここで一旦休憩です。戻ってきたら、この事件が将来の海運業界にどのような変化をもたらす可能性があるかについてお話ししましょう。

[壊す]

MC：おかえりなさい。エバーギブン号は解放され、スエズ運河は再び開通しましたが、今回の惨事から海運業界にはいくつかの問題があることは明らかです。1隻の船が1つの貿易ルートを塞ぐことでシステムが機能不全に陥るのであれば、世界の海運へのアプローチを見直す時期かもしれません。幸いなことに、専門家や技術者たちはすでにその問題に取り組んでいます。アーリアンさん、専門家たちは今回の事件からどのような教訓を得ているのでしょうか？

AM：ええ、確かにいくつかあります。ここしばらく議論が続いていて、今後ますます重要になると思うのは、「これらの船はここまで巨大化すべきなのか？」「このような巨大な船は本当に必要なのか？」「もっと良い方法はあるのか？」という疑問です。これは、物理的な観点から、何十万トンもの重さの巨大な四角い物体を水上に浮かべたらどうなるのか、という疑問から生まれたものです。果たして安全なのでしょうか？コンテナ船の興味深い点は、エバーギブン号はフットボール場4つ分もあるほどの大きさで、乗船者はおそらく24人程度だったということです。乗船者数はそれほど多くなく、効率性とコスト削減の面で有利です。しかし、何か問題が発生した場合、対応できる人員が不足することになります。つまり、「これらの船は今のままの大きさでいいのか？」という大きな疑問が浮かび上がってくるのです。

MC：では、1年が経過したパンデミックは海運業界とその取り組み方に影響を与えましたか？

AM：ああ、まさにその通りです。パンデミックの間、特に北米で起こったことは、確かに誰もが経済的に恵まれているわけではなく、不況にあるということです。でも、お金を持っている人たちは外食や旅行にはお金を使っていません。ただ物を買うだけです。私自身、以前はオフィスに通っていたので、以前は持っていなかった家具をオンラインで注文して、小さなホームオフィスを作らざるを得ませんでした。多くの人がそうしていますが、それには輸送が必要です。もう一つ起こっていることは、パンデミックの初期にウイルスの問題で貨物便が停止しましたが、海運業界は継続できたことです。そのため、アジアから通常よりもさらに満載の巨大な船が到着しています。

港湾では交通渋滞が頻発しています。ロサンゼルス港、ロングビーチ港、オークランド港の周辺では、長期間にわたって大規模な交通渋滞が発生しており、パンデミックの間、海運業界では多くの問題が発生しています。もう一つの結果として、世界的なコンテナ不足が発生しています。世界のコンテナの数は限られており、現在、すべて北米で滞留しています。そのため、北米からアジアへ戻る船の多くは、コンテナが空になっている状態です。北米からアジアへ輸送される貨物が減っているためです。つまり、この巨大な海運業界の仕組みが、ある意味で再編されたと言えるでしょう。

LG：あなたは海運業界における変化、特にイノベーションについていくつかレポートされていますね。その具体的な内容について少しお話したいのですが、まずは、そのイノベーションが最終的にどこから生まれるのかについて少しお話しいただけますか。

AM：海運業界でこれまで最もイノベーションが見られたのは、公共部門だと思います。アメリカ海軍が自律航行船のアイデアに投資したのを見てきました。これをどのように活用できるでしょうか？そして、それは私たちにどのような利益をもたらすでしょうか？アメリカ海洋大気庁（NOAA）もこの分野に投資しています。しかし、海運業界に携わる人々と話をしたところ、民間企業は実際には新技術への投資にそれほど関心を持っていないことがわかりました。例えば、人工知能を活用して船の操船者の状況認識や気象状況の把握を支援するといったことは、基本的なレベルでは行われていますが、私が話を聞いた人々は、海運業界を飛躍的に発展させる大きな可能性を秘めていると述べています。重要なのは、ベンチャーキャピタル（VC）の人々にこの分野に興味を持ってもらうことです。スエズ運河での事故は、しばしば見過ごされがちな業界に大きな関心を呼び起こしましたが、今回の事件が海運技術への資金提供拡大につながるかどうか、興味深いところです。

LG : マイアミ沖で船の交通渋滞を演出したらどうでしょう。そうすれば、そこに住むベンチャーキャピタリスト全員が大いに興味を持つはずです。

AM：そう。バリーのスケジュールを台無しにするようなこと。

LG : はい。

AM：計画はあります。

MC：つまり、海運業界の業務の多くは物流に集約されるということですね？資源の配分や船の行き先を決めることですね。最近、物流の大きな役割を担っているのは誰ですか？

AM：物流業界のビッグネームといえば、おそらくFlexportでしょう。同社は、斬新なデータソースを用いてサプライチェーンの仕組みをより深く理解する企業です。コンテナ輸送業界を取材する中で興味深いことに気づいたのは、この業界にはセンサーや追跡技術がいかに少ないかということです。既存の技術はどれも活用されており、他の物流業界でも活用されているのですが、海運業界では何らかの理由で（おそらく利益率が非常に低いためでしょう）、サプライチェーンのあらゆる地点ですべての商品の位置を把握することに投資することはあまりありません。そして、それをビジネスチャンスと捉えているスタートアップ企業もいくつかあると思います。

MC：世界的なシステムなので、より難しいのも当然だと思います。例えばアメリカには運輸省があり、あらゆるものにセンサーが搭載されているため、政府所有または政府が運行するあらゆる車両の位置をいつでも把握できます。しかし、政府間のデータの透明性は常に問題となっています。

AM：ええ、その通りです。それから、データの標準化、つまり、誰もが読めるように適切な形式であることを確認することも重要です。まだ解決すべき問題がいくつかあると思います。

LG : 今週、WIRED.com で巨大船舶に搭載されたセンサーを使って津波を追跡する方法についての記事を掲載しました。これは必ずしも沿岸部で実際に起こる悪夢のような津波ではなく、むしろ海の真ん中で発生し、科学者や研究者が追跡するのが難しい津波のことです。しかし、もしこれらの船舶にセンサーを取り付けておけば、時間の経過とともに海面が徐々に上昇していく様子を計測し、「もしかしたら津波が起きたかもしれない」と知らせてくれるかもしれません。ところで、船舶に搭載されたセンサー全般についてですが、こうした追跡装置を使うことで、エバーギブン号で起きたような事態を防ぐことができるのではないかと考えます。例えば、運河に流れ込む前に、風や海のパターンをかなり事前に察知する何かがあれば、といった具合です。

AM：ええ。その質問の答えは正確には分かりません。そういう技術は、外洋に出ていて、そこで何が起こっているのかという謎に向き合う船舶には向いているのではないかと思います。スエズ運河はかなり狭く、今回の事故は一種の突発的な事故だったように思えますが、この話は素晴らしいと思います。海上で測定できるものがあれば、海運業界にとって効率化（これは明らかに大きな優先事項です）だけでなく、安全性も向上できるのではないか、という興味深い疑問を数多く提起していると思います。

MC ：アーリアンさんが書いた、エバーギブン号の救出活動に関する記事をぜひ読んでいただきたいです。それから、来週、世界規模の海運における物流の改善を目指す人々についての記事が掲載される予定ですよね？

AM : そうですね。

MC：素晴らしいですね。皆さん、楽しみにしていてください。休憩後に私たちのおすすめもご紹介しますので、ぜひお楽しみに。

[壊す]

MC：さあ、おかえりなさい。番組もいよいよ最終回です。ゲストと司会者に、聴いて、楽しんで、消費する音楽のおすすめを伺います。アーリアンさん、ゲストですから、まずはあなたのおすすめを聞かせてください。

AM：わかりました。実は今回は商品があるんです。いつもここに来ると、春の大掃除とか散歩とか、漠然としたことを言ってしまうような気がします。

LG : それはワシントン DC の習慣に違いない。なぜならギラッドも私たちのチームに加わると、同じことをするからだ。

AM：本当にひどいですね。でも、Moftというノートパソコンスタンドを使っています。ノートパソコンの底に貼り付けるタイプで、重さはたったの80gなので、すごく軽いんです。ワクチン接種済みの両親を久しぶりに数日間訪ねたのですが、ノートパソコンを持って仕事に行ったのですが、このスタンドのおかげで姿勢を保てたので本当に助かりました。なので、これが私のおすすめです。

LG : 高さはどれくらいですか？マシンにどれくらいのブーストを与えますか？

AM : ええ、今見ているんですが、こういうものを見積もるのは苦手なんですが、たぶん5インチくらいだと思います。

LG：ああ、そうだね。見て。すごく素敵だよ。今、インターネットで写真を見てるんだけど。

AM : うん。気に入ったよ。

LG：とてもスリムで、持ち運びも楽そうです。iPadに付属しているスマートスタンドやスマートカバーと似ていますね。MacBook用バージョンといった感じです。

AM : ええ。今はノートパソコンの底に置いてあります。

MC：とてもかっこいいですね。

LG : 確かにいいですね。

MC：絶対買いますよ。

LG : それはすごいですね。

MC：ローレンさん、おすすめは何ですか？

LG : 私のおすすめは春の大掃除です。

MC：星５つです。

LG：星5つです。いや、いいでしょう。では、私のおすすめですが、断り書きですが、これは断言できません。私はPelotonのマラソントレーニングプログラムを使い始めました。WIREDのスタッフの中にPelotonユーザーが何人かいることをご存知の方もいるかもしれません。実は、TwitterでPelotonに関する動画を撮りました。WIREDのTwitterアカウントにアクセスすれば、その動画を見つけることができます。モバイルアプリを使うのにPelotonのトレッドミルやバイクは必要ありません。モバイルアプリには様々なワークアウトやプログラムが用意されていて、その一つに「Road to 26.2」があります。これは2つのパートに分かれており、まさにマラソン初心者向けに設計されています。私はこれまでマラソンを走ったことはありません。ハーフマラソンは走ったことがありますが、完走するたびに「2回連続で走るのは無理だ」と思っていました。だから、もし私がこれをやったら、本当にすごいことになるでしょうね。でも、マラソントレーニングアプリは趣味で使い始めたばかりで、今のところは楽しんでいます。

MC：いいですね。では、初めてのマラソンはいつですか？

LG : うーん…

MC：公の場での意思表示、それはとても重要です。

LG : もしやるなら、たぶん秋になると思います。秋のサンフランシスコとか…

AM : ああ。サンフランシスコに行こう。

LG：…9月に開催されるレースで、すごく楽しそうなレースですね。でも、どうなるかは分かりません。実は、元上司のニック・トンプソンと話したんです。彼はマラソンの名ランナーで、ご存知の方もいるかもしれません。番組ノートに彼の記事へのリンクを貼っておきますね。彼がマラソンについて素晴らしい記事を書いているんです。困ったことに、彼は年を重ねるごとにどんどん速くなっているんです。最近彼にこう言いました。「ニック、このプログラムを見て思うんだけど、マラソンをやりたいと思っても、プログラムを見て『これはひどい』と思うのは普通のことなの？」すると彼は言いました。「いや、トレーニングこそが​​楽しいんだ。トレーニングとは、瞑想状態に入ることだ。トレーニングをしたくないなら、たぶん君には向いていない」。それで私は「ああ、わかった」と思いました。それで、このトレーニングを試してみて、瞑想状態に到達できるかどうか試しているんです。

MC : そうですね、走っていないときでも瞑想状態を達成できる、もっと楽しい方法があります。

LG : はい、何ですか。

MC：Environmentsというオーディオアプリをおすすめします。ダウンロードできます。Numero Groupというレコードレーベルの会社がリリースしているものです。彼らは再発盤を専門としていて、50年代、60年代、70年代に録音されたものを発掘し、再パッケージングとリマスターを施し、素晴らしいアートワークと共にリリースしています。これはその一部です。これは60年代後半から70年代前半に録音された一連のレコードのデジタル再発盤で、すべてEnvironmentsと呼ばれ、番号が付けられていました。Environments 1、Environments 2、Environments 3のように。それぞれLPの片面フィールドレコーディングでした。沼地の夜明けや人々の詠唱、松林に降る穏やかな雨、浜辺に打ち寄せる波の音など、様々な録音が収録されています。

これはニューエイジ・サウンド・レコーディングがレコード業界の一角を席巻する前のことなので、これらはまさに先駆的な録音でした。Numerical Groupはこれらの録音をすべてデジタル化し、このアプリに収録しました。アプリは3ドルで購入できます。アプリを購入すると、ストリーミングではなく、スマートフォンにダウンロードするだけで、いつでも聴くことができます。ループ再生やプレイリストの作成も可能です。ただし、Googleキャストや機内デバイスへの送信はできません。このアプリはちょっと変わった面白いインターフェースになっているからです。従来のSpotifyのインターフェースとは違うので、そういった操作は少し難しくなっています。

でも、Bluetoothスピーカー付きのヘッドホンで聴くと、素晴らしいリスニング体験ができるので、おすすめです。購入前に試聴したい場合は、リマスターされた環境音源はすべて、ご利用のストリーミングサービスで視聴可能です。アプリの素晴らしい点は、ストリーミング再生の必要がなく、アプリがあれば既にダウンロード済みなことに加え、ライナーノーツがアプリ内に収録されていることです。オリジナルのアートワークやライナーノーツの一部、例えば70年代当時のアーティストの解説や、2021年の現在におけるアーティストの解説などを見ることができます。これが私のおすすめ、Numero GroupのEnvironmentsです。

LG : ウェブサイトのメイン画像が海岸線だけになっているのが気に入っています。タイトルは「Psychologically Ultimate Seashore」です。

MC：ええ、その話は確か、ある人がそれを録音した時に「これは今まで聴いた中で最も完璧な海岸の録音だ」と思ったんだと思います。それから他の曲もいくつか録音したんですが、どれも最初の曲に匹敵するものがなかったんです。それで彼はその曲を「心理的に完璧な海岸」と名付けたんです。

LG：すごいですね。他にも「Summer Cornfield」「Creaky sailboat」「Country Stream」「Blizzard」という曲もありますね。これはあなた自身のドラマチックな人生映画のサウンドトラックですね。

AM：父が初めてiPhoneを買ったばかりなんですが、これはまさに彼の好みに合っているようです。彼はゲイリー・スナイダーの詩にとても興味があるんです。

MC：ああ、その通り。今年彼が使う3ドルの中で一番の使い道だよ。

AM : 彼はこれを手に入れるでしょう。

MC：いいですね。オーケー。ではアーリアン、今週もいつものように番組にご参加いただき、ありがとうございます。

AM：お招きいただきありがとうございます。お会いできてとても嬉しいです。

LG : また連絡をもらえて嬉しいです。

MC : 船をくれる人と話せて本当によかったです。

AM : ああ、いや。

LG : はい。

MC：本当に申し訳ありません。でも、はい、ご参加いただき、そしてご視聴いただきありがとうございました。ご意見がありましたら、私たち3人全員をTwitterで見つけることができます。番組ノートをご覧ください。この番組はブーン・アシュワースがプロデュースしており、彼もTwitterをやっています。来週またお会いしましょう。さようなら。

[ガジェットラボ エンディングテーマ曲]

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