テスラモデル3 レビュー：買えない最高の電気自動車

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モデル3はテスラにとって、ありきたりな車、つまり大衆向けの日常使いの低価格車であるはずだった。セレブや裕福な若者がレストランでスーパーカーを洗車することに無頓着なロサンゼルスの人たちにとって、モデル3は感銘を与えるような車ではない。ロサンゼルスでは、特別な車がないと目立たない。

それでも、（真っ赤な）モデル3で街中を走っていると、妙に目立ち、通行人の視線を釘付けにし、中には道路に飛び出してじっくりと見てくる人もいる。友人たちが乗りたがる。充電中に他のテスラオーナーが近づいてきて話しかけてくる。きっと、この車を買う権利を得るために既に1,000ドルの頭金を支払っている45万人の中に、彼らのうちの何人かがいるはずだ。そして、史上最も期待されていた車の一つを運転するだけで、ありとあらゆるものを見てきたロサンゼルスの人々の注目を集めるのに十分だった。

真の疑問は、この車が期待通りの性能を発揮するのか、イーロン・マスク氏が「これは誰にでも合う車だ」と約束した通りの性能なのか、ということだ。モデル3に乗ってロサンゼルスを走り回り、高速道路や曲がりくねった道を走り、砂漠を横断し、雪山を登ることで、その真価を確かめたかった。

都会のスリッカー

テスラが試乗用に貸してくれた車は、初期生産モデルの1台で、プレミアムパッケージやロングレンジバッテリーなど、現在オプション設定のないオプションを満載すると5万7000ドルになる。まず最初にしたのは、パネルのズレがないか確認し、モデル3購入者を悩ませてきたキーキー音やガタガタ音がないか、スピードバンプをいくつか試してみた。何も異常は見つからなかったが、テスラがこの貸出車を特別に検査したのだろう。

テスラはモデルSとモデルXの初期生産時にも同様の品質管理上の問題を抱えていましたが、ほぼ解決しています。マスク氏率いるテスラのチームが今回も同様の対応を取ると予想するのは当然です。つまり、このモデル3を運転するのは、未来に生きているような感覚かもしれません。この美しく仕上げられたモデルこそ、テスラが最終的にすべての人のために作りたい車なのです。

ロサンゼルスの渋滞の中で仕事に向かうには、のろまな車を避けるために何度も車線変更をしなければなりませんが、モデル3ならそれも簡単です。機敏な走りを実感できます。ステアリングはセンターからロックまでたった1回転で完了し、レスポンスも抜群です。そして、まさにテスラらしい加速感で、車体を包み込むような加速感です。最上位モデルのモデルSよりは加速性能は劣りますが、0-60mph加速は5.1秒と、VWゴルフGTiやBMW 330iといった車よりも速いです。

ロサンゼルスでは駐車スペースを見つけるのも容易ではありませんが、テスラのオートパークシステムが役に立ちます。ゆっくりと隙間を通り過ぎ、タッチスクリーンにポップアップアイコンが表示されると、車が狭い縦列駐車スペースに自動的に収まります。最初は怖くて、「タイヤを見て！」とタッチスクリーンに向かって叫んでいましたが、認めるのは辛いですが、おそらくテスラのほうが私よりも駐車が上手です。

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極端なミニマリズム

もしあなたの友人が私のようなタイプなら、モデル3のインテリアに一番興味を持つでしょう。そのミニマルなデザインは、パトリック・ベイトマンのニューヨークのアパートを散らかしているように見せてしまうでしょう。テスラは、スピードメーターなどが従来配置されていた計器盤に加え、すべてのボタンを廃止しました。モデル3のすべての機能は、中央に配置された15インチのタッチスクリーンで操作、または表示されます。

私は普段、道路から目を離す時間が最小限で見つけやすい物理ボタンのファンなので、テスラの極端なアプローチには不安を感じていました。しかし、最近の車の中には、ダッシュボードやハンドルにボタンが山ほどあり、まるでヤマハのシンセサイザーが吐き出したかのようで、情報が複数の小さな画面に分割されているものもあります。デザイナーが画面にこだわるなら、モデル3のような画面であるべきです。つまり、巨大で高解像度、日光の下でも見やすく、タッチにスムーズに反応し、地図上でピンチズームなどのジェスチャーもサポートするものです。必要な仮想ボタン（オートパイロットの速度調整や車内温度調整など）のほとんどは、センターアームレストに肘を置いて安定させながら、簡単に手のひらに収まりました。

速度表示を見るために右をチラッと見るのは少し違和感がありましたが、慣れました。さらに奇妙なのは、夜間にハンドルの前が真っ暗になることです。画面左側の情報は、速度計やオートパイロットの情報など、すべて見やすいです。一方、右端にあるターンバイターン方式のナビゲーションなどは、道路から目を離して長い時間見なければならず、見づらいです。テスラはインターフェースの無線ソフトウェア改善に取り組んでいるため、この問題はアップデートで解決される可能性があります。ワイパーのボタンが見つけにくいという苦情には既に対応し、より目立つようにしています。

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ガレージに衣類乾燥機に使うような220ボルトのコンセントがあれば、充電は簡単です。車には延長コードとモバイル充電器が付属しています。つまり、毎朝バッテリーが満タンで、宣伝通りの航続距離310マイル（約480km）で出発できるということです。もっと安いバッテリーが発売されれば、220マイル（約350km）走行できるでしょう。アパート暮らしや路上駐車の場合は、より綿密な計画を立てる必要があります。ロードトリップに出かける場合も同様です。私もそうしました。

ロードトリップ

モデル3でロサンゼルス生活を数日過ごした土曜の朝、スマホのテスラアプリを使ってフロントトランク（テスラが他社のエンジン搭載場所を指す、残念な呼び方）を開け、スーツケースを収納した。ナビに「カリフォルニア州パームスプリングス」と入力する。Googleマップをベースに、テスラの案内も表示されるので、これまで見てきたどの車よりも使いやすい。ただ、バグのせいで、途中の道路状況が緑色で表示されていたのに、渋滞に巻き込まれてズームインして確認しようとしたら、よりリアルな濃い赤色に変わってしまった時はイライラした。

高速道路10号線で、オートパイロットを試す時が来た。5,000ドルのオプションで、おそらく全オーナーが選択するだろう。ハンドル右側にあるドライブ、バック、パーキングの切り替えレバーは、ダブルタップで半自動運転機能もオンになる。オートパイロットは車線を維持し、先行車との車間距離を一定に保つ。ブレーキをかけて完全に停止し、その後再び発進するので、この不可解な週末の交通渋滞では非常に便利だ。直線道路はうまく走れるが、高速道路の緩やかなコーナーでさえ、コーナーでは少し自信がない。周囲に障害物がないことを確認し、行きたい方向にウインカーレバーを押すと、多少急ではあるが、自動的に車線変更してくれる。（モデル3を返却した際に、モデルSとモデルXのオートパイロットソフトウェアのアップデートが開始されたことを知った。ドライバーによると、アップデートによって性能が大幅に向上したという。モデル3にも同様のアップデートが行われる可能性が高い。）

テスラは、オートパイロットは運転補助であり、運転に代わるものではないことを強調しており、ハンドルから手を離さないように注意を促しています。手を離しすぎると、画面が点滅し、ハンドルを握るように警告します。私の場合、ハンドルに手を軽く置いているだけでも警告が作動しました。キャデラックのスーパークルーズシステムは、ドライバーの頭の位置を検知して運転を補助するシステムで、よりスマートです。

ロサンゼルスからパームスプリングスまでは112マイル（約180km）なので、厳密に言えば1回の充電で往復できます。でも、到着したら車で移動したいので、外気温が上がるにつれてエアコンを少しずつ上げています。これでバッテリーを消費してしまいます。（フロントのエアコン吹き出し口の風量もタッチスクリーンで操作できます。）

そこで、テスラのスーパーチャージャーの一つに立ち寄ることにしました。テスラは、長距離移動のために高速道路沿いに点在する急速充電器ネットワークだけでなく、都市部にも拡大しています。オートパイロットや大型スクリーン以上に、これがテスラの最大のセールスポイントです。これほど手軽に高速充電を利用できる電気自動車は他にありません。私は、パームスプリングスまでの道のりを少しだけ進んだカリフォルニア州リバーサイドに、新しくオープンしたステーションの一つを見つけました。

都市探検

電気自動車の充電は、スーパーチャージャーを使っても、ガソリンを満タンにするよりもずっと時間がかかります。（テスラによると、30分で航続距離を170マイル（約270km）伸ばせるそうです。）今回の旅を良いものにしようと、観光客気分を味わってみることにしました。リバーサイドは10年間、高速道路で猛スピードで通り過ぎてきましたが、一度も気にしたことはありませんでした。今回はウォーキングガイドを借りて、美しく歴史あるダウンタウンを散策します。最初は楽しいですが、次回からは飽きてしまうかもしれません。（都市計画担当者は覚えておいてください。充電器の設置は観光客を惹きつけます。）

モデルSやモデルXは、通常、少なくとも一部は無料のスーパーチャージ機能が付いていますが、モデル3ではテスラはプラグイン充電の料金を請求するようになりました。私の住んでいるカリフォルニアでは、1kWhあたり0.26ドルです。つまり、空の状態から満充電するには19.50ドルかかります。自宅で夜間に充電すれば、おそらくもっと安くなります。それでも、ガソリンを入れる費用よりはずっと安いです。

リバーサイドを300マイル（約480km）の航続距離で出発すると、パームスプリングスには250マイル（約480km）の余裕で到着します。これはシボレー・ボルトの満タン時の航続距離よりも長いです。9,000ドル（約9000円）の値段ですが、この高価なモデル3のバッテリー容量は驚異的です。最寄りの充電器を気にすることなく、すぐにもっと遠くまで行ける自信がつきました。他の電気自動車では、航続距離計を片手で見ています。

おかげで、帰り道に60マイル（約96km）の迂回ルートを組む勇気も湧いてきました。標高6,000フィート（約1,800m）の登り坂を、高速で曲がりくねった（そして楽しい！）ルートで走っているのです。モデル3は、同じ道を走っているポルシェ・ケイマンに余裕でついて行き、床下にバッテリーを積んでいるおかげで低重心でコーナーでも安定感がありました。山道を疾走する感覚はあまりにも静かで楽なので、ついついパドルシフトが欲しいと思ってしまいます。エンジンをブリップさせてコーナーでシフトダウンすれば、ドラマチックな走りが楽しめるのに、と。（イーロン、次のソフトウェアアップデートで効果音を追加してもらえませんか？）

カリフォルニア州パームス・トゥ・パインズ・ハイウェイは、砂漠からサンジャシント山脈の薄雪地帯へと続いています。モデル3は、現在の後輪駆動構成でも、トラクションを確保するためにパワーをカットし、この状況にうまく対応しています。今後発売されるデュアルモーター・全輪駆動バージョンは、さらに優れた性能を発揮するでしょう。気温は下がってきていますが、シートヒーターは前席に座っている限り、あっという間に非常に暖かくなります。テスラはまだ、後部座席のヒーターをオンにするためのタッチスクリーンボタンを設計していません。（これはソフトウェアアップデートで近日中に実装される予定です。）

未来を見つめる

モデル3は、テスラが未来を見据え、完全自動運転を目指して設計した車です。車体にはカメラが複数搭載され、小型スーパーコンピューターも搭載されています。LIDARレーザーセンサーを追加することなく、それが可能かどうかはまだ不透明です（イーロン・マスクは可能だと答えていますが、他のほとんどの人は不可能だと言っています）。しかし、もし可能であれば、スマートフォンで車のロックを解除したり、物理的な操作系を省いたり、さらには人工知能（AI）による自動ワイパーといった巧妙な仕掛けが意味を持ち始めます。これらはすべて、コンピューターが容易に制御を引き継ぎ、自動運転を行い、場合によっては有料の乗客を乗せることも可能になることを意味します。

この車は、エンジニアリング、スタイリング、そしてパフォーマンスが素晴らしく、高速道路や山道での走行を含め、バッテリー1kWhあたり平均4マイル（約6.4km）走行できました。そのため、この車はテスラの他のモデルを凌駕し、最も効率的な電気自動車の一つとなっています。

バーチャルの世界はそれほど堅実ではありません。ソフトウェアアップデートの話にうんざりしているなら、モデル3はあなたには向いていません。テスラを所有するということは、未完成車であることを受け入れること、そして忍耐力を持つことも必要です。同社は当初、昨年末までに週5,000台の生産を目指すと発表していましたが、最新のアップデートでその目標を2018年6月に修正しました。

マスク氏が最も野心的な生産目標を達成したとしても（めったに達成できないが）、予約注文のバックログは何年も積み上がっている。しかし、今回のケースでは、待つことは良いことかもしれない。テスラは初期生産のバグを修正し、より多くのオプションを導入する時間を確保できる。そうすれば、モデル3は、買えない最高の、手頃な価格の電気自動車というポテンシャルを最大限に発揮できるだろう。少なくとも今のところは。

電気の未来