CES 2023の注目車、乗り物、自動車技術

CESがいかに自動車ショー化しているかを示す証拠は、もし必要ならば、2023年のオープニング基調講演で明らかになった。BMWが主催し、カラーチェンジするi Vision Deeコンセプトが紹介された。ステージにはハービー、KITT、そしてもちろんアーノルド・シュワルツェネッガーといった仲間たちが登場した。

ショーが始まると、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンといった老舗の巨大企業に加え、ハーマンなどの自動車技術企業、ZFなどのティア2サプライヤー、そしてZero Labsのようにクラシックカーを電動化するスタートアップ企業も展示フロアを共有しました。ソニー・ホンダ・モビリティと同社の新車ブランド「アフィーラ」とのコラボレーションは、ほんの数年前には『グランツーリスモ』限定と思われていたようなコラボレーションでした。

今週のCESでは、2022年ロサンゼルスオートショーよりも多くの自動車関連ニュースが発表されたため、従来の自動車ショーの未来が疑問視されているのも無理はないかもしれません。CESは、自動車メーカーとテクノロジー企業がより緊密に連携し、今後どのように協力していくのか、そして何よりも、生き残るためにどのように互いを必要とするのかをより明確に示したイベントでした。

それでは、WIRED が CES 2023 で取り上げる自動車技術のハイライトをご紹介します。

ソニー・ホンダ・モビリティ・アフィーラ

ソニーがCES 2020で初のコンセプトカーを発表し、来場者を驚かせてから3年、同社はホンダを製造パートナーとして迎え、ブランド名を「Afeela（アフィーラ）」とする。ソニーによると、Afeelaの最初のモデルは2025年上半期に米国で予約注文が開始され、最初の一般販売車は2026年春に発売される予定だ。

ソニーによると、展示された車には45個のセンサーに加え、フロントバンパーのデジタルディスプレイ、自動運転用のLiDAR、そして『フォートナイト』の開発元であるEpic GamesがUnreal Engineで制作した3Dグラフィックスが搭載されているという。Afeelaの最初の車には、テレマティクス、コネクティビティ、運転支援、そして自動運転を統合した新しい自動車プラットフォーム、QualcommのSnapdragon「デジタルシャーシ」が採用される見込みだ。他の自動車ブランドもQualcommのシャーシを採用する予定だ。

BMW i ビジョン ディー

BMWはCESで、わずか数秒で外装色を変更できる新しいコンセプトカーを披露しました。ボディはKindle電子書籍リーダーの画面のように機能するパネルで覆われています。このプロトタイプでは最大32色までの色彩が利用可能で、ある色調から別の色調へと変化するグラデーションパターンを作成できます。

i Vision Deeのインテリアには、BMWが未来のヘッドアップディスプレイ（HUD）技術として期待する技術が搭載されています。従来のダッシュボードディスプレイに代わり、フロントガラス全体にインターフェースが投影され、ドライバーは5段階の没入感レベルを選択できます。運転情報と車両情報を表示するシンプルな浅い帯状の画面から、画面全体に仮想世界を表示する画面まで、様々なレベルに対応しています。

BMWがぜひとも量産化してほしいスポーティでコンパクトな3ボックスデザインのこの車は、Deeと呼ばれる新しい音声アシスタントシステムも初搭載しています。これは、どちらかといえば相棒的な存在になると思われます。BMWが過去にデジタル音声アシスタントの実験を行ってきたことを考えると、メタバース・フロントガラスやEインク・ペイントよりも量産化は難しいかもしれません。

フォルクスワーゲン ID.7

VWはCESでの発表で、より伝統的なアプローチをとった。奇抜な乗り物ではなく、ID.AeroコンセプトをID.7に改名し、まもなく生産開始予定の中型電気セダンを発表した。外観は今のところカモフラージュされたままだが、カラーシフト、イルミネーション、そして電動化が施されている。

インテリアには、大型の15インチインフォテインメントディスプレイと、BMWに負けず劣らずの新型拡張ヘッドアップディスプレイが採用されています。さらに、ドライバーが車に近づくと暖房または冷房を開始し、設定温度に早く到達できるよう風向を自動調整する、改良されたクライメートコントロールシステムも搭載されています。 

VWの現行のインテリア構成における人間工学的な欠陥を改善するため、ID.7ではインフォテインメントシステムのホーム画面にエアコンのコントロールが常時表示されるようになり、タッチセンサー式の温度スライダーには照明が追加されました。ついに。

フォルクスワーゲンは、VWグループのMEBプラットフォームをベースにしたID.7は「大量生産セグメントのアッパーミドルクラス」に位置付けられると述べている。

プジョー・インセプション500マイル・コンセプト

全長16フィート（約4.8メートル）を超えるプジョーのインセプションは、親モデルであるステランティスのSTLAラージ電気自動車プラットフォームが、いかに大型車両にも対応できるかを示す好例です。長いホイールベースを活かし、同じく大容量の100kWhバッテリーパックを搭載。プジョーによると、航続距離は500マイル（約800キロメートル）弱（正確には497マイル）とのことです。

バッテリーは、全輪駆動用の各車軸に1つずつ搭載された2つの電気モーターに電力を供給し、合計出力は680馬力とされています。ポルシェ・タイカンやアウディe-tron GTと同様の800ボルトのアーキテクチャにより、5分で93マイル（約145km）の航続距離を実現しています。

しかし、これはまだコンセプトカーに過ぎないので、これらの統計はすべて鵜呑みにしない方が良いでしょう。インセプションは、このプラットフォームがどのようなタイプの車両に対応できるかを示すために開発されました。市販モデルの計画は明らかにされていませんが、ペジョーはこのコンセプトカーのデザインが2025年以降の未来の車両に影響を与えるだろうと述べています。

車内にもコンセプトの雰囲気が引き継がれ、プジョーが「ハイパースクエア」と呼ぶ長方形のステアリング「ホイール」と、ドライバーの親指の下にタッチセンサー式のコントロールが備わっている。

クアルコムのSnapdragonデジタルシャーシ

CES 2023の主要テーマは、テクノロジー企業と自動車メーカーがこれまで以上に緊密に連携する必要があることだった。これは、スマートフォン用プロセッサの製造で知られるクアルコムとそのSnapdragon Digital Chassisによって最も明確に示された。

このシステムは、Salesforce のクラウド サービスと連携し、テレマティクス、接続性、コンピューティング、エンターテイメント、運転支援、自律性を網羅した包括的なプラットフォームとして、自動車メーカーとその部品サプライヤーによって使用されることを目的としています。

クアルコムは、可能な限り多くの自動車メーカー（同社は既に複数の自動車OEMと提携している）にアピールするため、このプラットフォームはオープンで拡張性が高く、アップグレード可能であると主張している。このシステムには、5G、Wi-Fi、Bluetooth、車車間通信技術が組み込まれており、車両のライフサイクル全体を通じてパーソナライズやアップグレードが可能となっている。

クアルコムはまた、運転支援システムやインフォテインメント向けに特別に設計された、Snapdragon Ride Flex SoCと呼ばれる自動車用の新しいプロセッサも発表した。

ZFヒートベルト

EV のドライバーなら誰でも、車内に温風を送り込むよりもシートヒーターを使うほうがはるかにエネルギー効率が良いと言うだろう。そして、近いうちにシートベルトのヒーターもオンにするようになるかもしれない。

ギアボックスでよく知られている自動車部品サプライヤーのZF社が同ショーで発表した、その洒落た名前の「ヒートベルト」は、布地にワイヤーを織り込むことで、わずか70ワットのエネルギーで表面温度を40度まで上げるとされている。

ZF社によると、他のベルトと同じリトラクターとプリテンションを使用するこのベルトは、従来の車内暖房の代わりに加熱式ステアリングホイールとシートを併用することで、寒い日に電気自動車の走行距離を最大15パーセント延ばすことができるという。

アウディ ホロライド

CESでのアウディの存在感は控えめで、展示フロアにブースを構えるといういつもの華やかな演出は、Holorideのデモ車両群に取って代わられました。実はこの技術は昨年のMWCでも展示されていました。アウディのエレクトロニクスベンチャー部門が少数株を保有するスピンオフ製品であるHolorideは、後部座席から聞こえてくる「もう着く？」という昔からの疑問に対するハイテクな答えです。

このシステムはHTC Vive Flow VRヘッドセットを使用し、車に接続すると、車の動きを模倣した仮想世界が構築されます。アウディによると、これにより「旅にファンタジーの世界をもたらす」VR体験が実現します。アウディは、「現実世界の横断歩道で車が停止すると、仮想現実でも車が停止し、小さなニワトリが通れるようになります」と述べています。そして、ハンドヘルドコントローラーをニワトリに向けるたびにポイントが加算されます。 

テスラのEV充電ネットワークに対抗するメルセデス・ベンツ

メルセデスは、2027年までに1万カ所以上の稼働充電ポイントを備えた自社ブランドの電気自動車充電ネットワークを構築する予定だ。米国、欧州、中国のメーカーの電気自動車を充電できるように設計されたこのネットワークは、他の市場にも追随し、安全で明るく、屋根付きの充電ステーションに350kWの充電器を設置し、飲食施設も備える予定だ。

ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツは、北米の充電ネットワークが2027年までに完成し、400カ所のステーションに2,500台以上の充電器が設置される予定であると発表しました。建設はすぐに開始されます。メルセデス車のナビゲーションシステムは、ルート作成時に充電器の情報を考慮し、さらに予約システムも導入し、到着予定時刻に充電器が利用できるように予約することができます。

メルセデスはCESで、レベル3の運転支援技術がネバダ州で規制当局の承認を取得したことも発表しました。これにより、同社は米国でこの基準をクリアした最初の自動車メーカーとなりました。このシステムは最高時速40マイル（約64km/h）まで、かつ交通量の多い場所でも使用できます。基本的には、ドライバーの支援や監視なしに、渋滞時に車を誘導できる信頼性の高い高度なクルーズコントロールです。システムが支援を必要とする場合、ドライバーに制御の再開を促し、そうでない場合は車が停止します。

ヴァージTSウルトラ

まるでTronから飛び出してきたかのようなVerge TS 電動バイクは、モーターの銅コアと磁石リングが後輪のリムに収められ、中央が空洞になっているハブレス モーター設計を採用しています。

これにより、モーターのパワーとトルクが路面へ直接伝達されます。新型TS Ultraモデルの場合、150kWのパワーと信じられないほどの1,200Nmのトルクを実現しています。Vergeによると、このバイクはブガッティをも凌ぐ2.5秒で時速60マイル（約97km）まで加速し、最高速度は電子リミッターで時速124マイル（約200km）に制限されています。航続距離は最大233マイル（約375km）と推定されています。エストニアのVergeによると、バッテリーはわずか25分で充電可能です。

TS Ultraの価格は44,900ドル、TSとTS Proと呼ばれる低出力モデルの価格はそれぞれ26,900ドルと29,900ドルで、米国での配送は2023年後半に開始される予定だ。

ラム 1500 レボリューション 電気トラック コンセプト

ステランティス傘下のラムは、リビアンやフォードF-150ライトニングに匹敵する電気ピックアップトラックをまだ開発していない。しかし、少なくとも「1500 Revolution BEV」というコンセプトカーでその手腕を披露した。このトラックはまだ量産体制が整っていないものの、フォード、リビアン、そして今年後半に発売予定の電気自動車シボレー・シルバラードに対するラムの戦略を示すものだ。

2024年発売予定のラム・コンセプトは、デュアルモーター、全輪駆動プラットフォーム、そして全輪操舵システムを搭載し、低速時の操縦性を向上させています。このトラックは800ボルトのアーキテクチャを採用し（400ボルトのフォード・ライトニングには搭載されていない）、10分で100マイル（約160km）の走行距離を延長できると謳われています。もちろん、十分な出力の充電器に接続した場合の話ですが。ラムはバッテリー容量を明らかにしておらず、性能数値も不明です。

キャビンには14.2インチのディスプレイが2つ搭載されており、下部のスクリーンは取り外し可能でタブレットとしても機能します。取り外し可能なシートとセンターコンソールは、量産モデルに期待される荷物の持ち運びやすさを示唆しており、F-150と同様に、駐車中にノートパソコンで作業できる折りたたみ式のテーブルトップも備えています。大型の荷物を運ぶために、ベッド、キャビン、フロントトランクの間に2つのドアが開き、3つのコンパートメントの間に18フィート（約5.5メートル）のスペースが確保されています。

マグナとLGの自動運転

CESで発表されたもう一つの自動車技術提携は、自動車部品メーカーのマグナとLGエレクトロニクスの提携です。技術提携と称されるこの提携では、両社は自動運転インフォテインメントシステムの概念実証（PoC）開発に関する契約を締結しました。

この提携により、LGのソフトウェアはマグナの先進運転支援システム（ADAS）および自動運転技術と統合されます。ソニーのAfeelaのように独自の車両を開発するのではなく、LGとマグナの目標は、他の自動車メーカーが利用できるインフォテインメントシステムを開発することです。

グッドイヤーの90％持続可能なタイヤ

持続可能でなければならないのは、車に投入する燃料だけではありません。グッドイヤーはCESで、90%が持続可能な素材で作られたタイヤを発表しました。石油由来製品の使用量を削減するため、このタイヤには、ゴムコンパウンドの柔軟性を保つための大豆油、米の加工過程で副産物として得られる籾殻灰から作られたシリカ、そしてペットボトルをリサイクルしたポリエステル製のタイヤコードが使用されています。

グッドイヤーは、このタイヤは「総合的に優れたタイヤ性能を発揮する」ための適切な特性を示しており、2030年までに100％持続可能な素材で作られたタイヤを生産するという目標に向けて大きな進歩を遂げていると述べています。実際、この2023年コンセプトタイヤはすでに米国運輸省のテストに合格しており、技術的には路上で使用できることを意味します。

アーチャーエアタクシー

ラスベガス・コンベンションセンターの北ホールは、3年前のように空飛ぶタクシーの試作機で埋め尽くされていませんでした。しかし、この業界は依然として比較的活発で、今年のショーでは、自動車メーカーのステランティスがアーチャー・アビエーションの電気航空機の開発を支援すると発表しました。「ミッドナイト」と呼ばれるこのeVTOL（電気自動車離着陸機）は、航続距離100マイル（約160km）、最高速度150マイル（約240km/h）、そして4人の乗客とパイロット1人を収容できるスペースを備えています。

12個の電動モーターを搭載したこの機体は、ヘリコプターよりも静かで費用対効果の高い都市間飛行手段を提供することを目指しています。約20分間の往復飛行が可能で、その間に10分間の充電が必要です。

クライスラー、フィアット、ジープ、マセラティ、プジョーなどを含むステランティスグループは、アーチャーとの提携に製造技術と専門知識を提供し、独占契約メーカーとして活動すると発表した。両社は2024年に米国ジョージア州の工場でミッドナイトの生産を開始する予定だ。

クライスラーコックピット

クライスラーはCESで、自動運転車の内装がどのようなものになるかを公開した。「Synthesis」と呼ばれるこのデモモデルは、同社のSTLA Brainオペレーティングシステム、Smart Cockpitインフォテインメントインターフェース、そしてレベル3運転支援システム「AutoDrive」を搭載した2つのダッシュボードディスプレイを搭載しているが、当然ながらステアリングホイールやペダルは備えていない。

自動車メーカーの今流行りのトレンドである未来の車は、カレンダーにログインして目的地を計算し、その日のナビゲーションプラン（バッテリー充電のための立ち寄りも含む）を作成するとクライスラーは述べています。その他のトレンドとしては、植物タンニンなめしのシート、海洋プラスチックをリサイクルしたインストルメントパネル、責任ある調達による繊維を配合したクルミ材のフローリングなど、持続可能な素材の使用が挙げられます。

ハーマンのARヘッドアップディスプレイ

次世代ヘッドアップディスプレイ（HUD）は、CES 2023の自動車ブースで人気の話題でした。BMWと同様に、Harmanも、拡張現実を使用して、現在利用可能なものよりも豊富で詳細なナビゲーションプロンプトを投影する方法を披露しました。

「Ready Vision」と呼ばれるHUDは、コンピュータービジョンと機械学習を駆使して車両の前方および周囲の3Dオブジェクトを検知し、ドライバーに警告や衝突警告を発します。また、接近する車両や歩行者などの脅威の発生源をドライバーが正確に認識できるよう、空間オーディオ技術も搭載されています。既存のHUDシステムをさらに進化させた「Ready Vision」は、POI（Point of Interest：関心地点）や道路名などをフロントガラスに投影します。

ゼロラボ 電動 1969 フォード ブロンコ

CESは未来のテクノロジーだけに焦点を当てているわけではありません。クラシックカーを現代風に改造し、電動化するエレクトロモッディング（電気自動車化）の黎明期を象徴する存在として、Zero Labsがラスベガスに出展しました。同社のブースでは、カーボンファイバー製のボディと完全電動ドライブトレインを備えた、フルレストアされた1969年式フォード・ブロンコが展示されていました。

100kWh のバッテリー パックで駆動するブロンコには、合計 600 馬力を生み出す 2 つの電気モーターが搭載されており、最大 235 マイルの走行距離を実現できるとされています。

ロサンゼルスに拠点を置くZero Labsは、クラシックなポルシェ911やフォード・マスタングから、旧型のランドローバー、初代トヨタ・ランドクルーザー、ブロンコまで、様々なサイズのクラシックカーに搭載可能なスケーラブルなEVプラットフォームを採用しています。同社は、電動化されたブロンコとシリーズIIIランドローバーのターンキーオプションを提供しているほか、顧客が所有するクラシックカーを単発プロジェクトに提供することも可能です。