テスラ モデルYのリフレッシュは失敗に終わったようだ

イーロン・マスク氏がDOGE活動から撤退したにもかかわらず、テスラの売上は低迷し続けています。マスク氏は、今年初めに刷新されたモデルYの発売が、この不況を好転させると期待していたことは間違いありません。しかし、6年前に発売されたこのミッドサイズクロスオーバーEVを「新型」と謳ったことで、テスラが期待したほど多くの購入者を引きつけることができなかったようです。

モデルYはマスク氏にとって極めて重要な存在であり、テスラの世界販売台数の約3分の2を占めています（ただし、この数字は変動します）。しかし、JATOダイナミクスによると、昨年、モデルYは2024年の世界販売台数ランキングでトヨタに首位の座を明け渡しました。改良型モデルYは1月に発売されましたが、世界中で販売されたのは5月になってからでした。

テスラはモデル別、あるいは国別の販売台数を公表していないため、販売状況に関する明確なデータはまだありませんが、初期の兆候は芳しくありません。多くの市場でモデルYの割引や低金利ローンが提供されており、希望者には即納車されるとの報道もあります。これは、全体的な需要の低さを示唆しており、従来のモデルYで見られた長い待ち時間とは大きく異なります。

多くのアナリストがテスラの現在の苦境はマスク氏の人気の失墜によるものだと指摘する中、強気派は信念を貫き、昨年の売上減少は主に生産が改良型モデルYに切り替わったことで在庫が減り、購入希望者が2019年に発表された新型車の今年の納車まで購入を遅らせたためだと主張している。

ケリー・ブルーブックの最新レポートによると、テスラの米国での第1四半期の販売台数は9%減少した。改良型モデルYの普及が始まっても販売台数は回復せず、ケリー・ブルーブックは第2四半期の米国におけるモデルYの販売台数が前年同期比15%減少すると推定している。（テスラは7月2日、2025年第2四半期の販売台数が384,122台で、前年同期比約15%の減少となったと発表した。）「熾烈な競争が続く（米国）EV市場は、苦境に立たされているテスラにとって何の救いにもなっていない」と、コックス・オートモーティブの分析は指摘している。

コックス・オートモーティブの業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストレアティ氏は、第2四半期のテスラの数字について、「EV市場全体の6.3%減の2倍以上であり、軟調さの点では際立っている」と述べている。しかし、モデルYは依然として「EV市場の28%という圧倒的なシェアを占めている」と彼女は強調する。しかし、ニューヨーク・タイムズ紙は、テスラの工場の稼働率は第2四半期にわずか70%だったと報じている。

欧州におけるテスラの販売台数は依然として低迷している。スウェーデンでは5月の販売台数が前年同月比で53.7%減少し、ポルトガルでは68%減となった。これは、前月も同様に大幅な落ち込みを記録していたことに加え、さらに深刻な事態となった。他の欧州市場のほとんどでも同様の販売台数減少が見られたが、ノルウェー道路協会のデータによると、ノルウェーでは5月の販売台数が213%も急増したという不可解な事実がある。

世界最大かつ最も競争の激しい自動車市場である中国において、テスラの将来は特に暗い見通しだ。中国乗用車協会のデータによると、先月は販売台数が増加したものの、2025年第2四半期のテスラの中国での販売台数は12万8803台で、第1四半期比4.3%減となった。前年同期比では、前年同期比11.7%の減少となり、さらに顕著となっている。

テスラにとって米国に次ぐ第2位の市場である中国におけるこの販売減少は、ショールームが改良モデルYを割引価格で提供し、0%の融資を提供し、潜在的顧客を引き付けるために芸能人を起用した街頭プロモーションを実施していると報じられているにもかかわらず起きた。

老朽化したテスラとは異なり、中国の自動車ブランドは18ヶ月以内に新プラットフォームを発売することができ、毎日数十件もの自動車関連特許を申請している。刷新されたモデルYに追加されたフロントフードを横切る新しいライトバーやその他のいくつかの改良点は、イノベーションが活況を呈する中国市場では、それほど目を引くものではない。

モデルYは「新車ではない」と、自動車コンサルタント会社Redspyのジェイ・ナグリー氏は言う。「大幅なフェイスリフトだ。新しく見えなければ、人々はそれを新しいとは思わない。人々に考え方を変えるよう命じることはできない。イーロン・マスクでさえ、そんなことはできない。」

テスラは「中国の競合他社に遅れをとっている」と、英国バーミンガム大学の経営経済学教授、デイビッド・ベイリー氏は述べ、BYDが現在ほとんどの分野でテスラを上回っていると指摘する。「テスラはより大衆向けのモデルを発売する代わりに、サイバートラックに多額の資金を浪費した。そして、テスラの自動運転技術は中国メーカーに遅れをとっている」。ベイリー氏はさらに、テスラは本質的に「破壊者から後進者へと転落した」と付け加えた。

そして、刷新されたモデルYはテスラの勢いを全く引き出せていない。「モデルYはテスラが期待したほど普及していません。競合他社が追いつき、場合によっては低価格で追い越したからです」とベイリー氏は言う。「BYDはより優れたバッテリー技術により、より低コストで車を製造できます。テスラはプレミアム価格を設定するためにプレミアムポジションに頼っていましたが、今やより優れた技術をより低価格で提供することで、競争に負けています」。エントリーレベルのEVの約束について、ベイリー氏はテスラは「コスト削減のために大規模生産できたはずです。マスク氏は一貫して規模が全てだと言い続けてきましたが、実際には他のことも行っています」と述べている。

火星探査の可能性以外にも、マスク氏が米国における共和党と民主党の二大政党制を打破するために第三政党を立ち上げたいと表明したことを受け、ビジネスよりも政治を優先する動きも見られる。これは、テスラの強気派の中でも最も熱心な者でさえも、忍耐の限界に達している。ウェドブッシュ・セキュリティーズのテクノロジーアナリスト、ダン・アイブス氏は7月初旬にXに警告記事を投稿し、テスラに対し、マスク氏の政治的思惑を増額で食い止めるよう促した。これに対し、マスク氏はXでアイブス氏は「黙れ」と反論した。

アイブス氏は何年もの間、マスク氏の最も熱烈で忠実な支持者の一人だったが、モデルYの販売台数が約束より少ないと見積もられ、テスラの人型ロボットの市販日が決まっておらず、テキサス州オースティンでのロボタクシーの試験走行に問題が全くないわけではないことから、同氏やテスラの主要投資家の多くはいらだち始めている。

テスラはこの記事に関するWIREDのコメント要請に応じなかった。

ナグレー氏は、テスラが生き残れないと断言するのは時期尚早だと語る。「しかし、問題は彼らが繁栄できるかどうかです。自動車業界の鉄則の一つは、モデルのライフサイクルがあるということです。人々はある世代の車に飽きて、新しい世代の車を求めるか、あるいは他の車に乗り換えます」と彼は言う。「顧客は、『新型』モデルYを含め、多くのテスラ車が、とても馴染みのある見た目になっていると感じています」

中国のデザインが欧米の競合企業をはるかに上回るスピードで進化する自動車業界において、車の外観はますます重要になっている。ロンドンにあるロイヤル・カレッジ・オブ・アートのインテリジェント・モビリティ・デザイン・センターのシニア・プロジェクト・デザイナー、ジェイミー・トムキンス氏は、モデルYのデザインがわずかにアップデートされただけというのは、テスラにとって大きなチャンスを逃したと指摘する。「フロントとリアをアップデートしてサイバートラック風にするだけでは…不十分です」と彼は言う。

Yの歴史的な世界的な成功に言及し、トムキンス氏はテスラが全面的な再設計に投資するのが賢明だっただろうと付け加え、「しかし彼らはそれを安価に実現した。マスク氏がこれまで示したであろう輝かしい成果は、もはや過去のものとなった」と述べた。

フォード、BMW、フェラーリ、マセラティ、フィアット、ランチア、アルファロメオ、マクラーレンなどで活躍し、おそらくミニの再設計で最もよく知られている著名な自動車デザイナー、フランク・スティーブンソンは、明確な見解を持っている。「テスラには素晴らしいデザインチームがあります。しかし、テスラで最悪のデザイナーはマスクです。チームには何人か知り合いがいますが、彼らは非常に有能です。ただ、イーロンが『何か欲しい』と言ったら、それを実現するのですが、それが必ずしも万人受けするものではないのです。サイバートラックの件もまさにその通りだと思います。」

モデルYは「ブランドで最も売れているモデルで、好調です」とスティーブンソン氏は言う。「壊れていないものは直さない、というのがモデルYの哲学です。しかし、デザインの世界では、多くの場合、それは間違った道です。前進しなければ、後退するだけです。だから今、誰もが全力で取り組んでいます。特に中国はそうです。」

スティーブンソン氏は、「新型」モデルYにライトバーを追加したのは、サイバートラックへの好意的な反応への対応だと感じており、「だから、それを拝借したんだ」と語る。「後ろのライトバーはインパクトがある。前のライトバーは、ライトバーとしてはありきたりなものだ」

しかし、マスク氏はモデルYの寿命延長を最近の刷新だけに期待しているわけではないようだ。「Grokはテスラ車にも間もなく搭載される」と、イーロン・マスク氏は今月初めにXに関する投稿で述べた。しかし、これはテスラのEVブランドが、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンといった企業が既に車両にAIアシスタントを搭載しているのと同列に並ぶことになるだけだ。

そして先週、テスラがYのロングホイールベース版となるモデルYL（6人乗り、456馬力、デュアルモーター搭載の電気SUV）を中国市場に投入し、中国におけるこうした車種への需要を満たすことが明らかになりました。最終的に米国にも上陸するかどうかは未定です。

現状、米国市場では、GM、リビアン、その他のブランドが、比較的新しいEVを販売しているが、モデルYには多くのライバルがいるものの、欧米市場にはモデルYの明確なキラーはまだ存在しない。

中国では状況が大きく異なります。先月、XiaomiはSUV「YU7」の予約販売を開始し、わずか数分で20万ポンド（約200万円）以上の頭金を集めました。一方、XpengはModel YのライバルであるG7を発表し、同様に旺盛な初期需要を獲得しました。特にYU7は、中国におけるTesla Model Yの販売に深刻な打撃を与える可能性があります。Xiaomiはスマートテレビからベッドまで、幅広い消費者向け電子機器を製造しており、そのテクノロジーエコシステムには世界中に数百万人の顧客がいます。

マスク氏は間違いなく異論を唱えるだろうが、多くの人はシャオミの技術がテスラより優れていると考えている。モーターはより優れ、インフォテインメントはより洗練され、デザインも斬新だ。そして、最大の決め手は価格が安いことだ。YU7は中国ではモデルYよりも1,500ドル安い。

YU7がほとんどの消費者に届くのは来年になるだろう。Xiaomiもテスラのような配送トラブルに見舞われる可能性もあるが、マスク氏にとっては安堵できるかもしれない。しかし、近い将来、そして中国以外の市場においても、YU7とXpengのG7だけがModel Yキラーになるわけではないことは間違いない。テスラの刷新は失敗に終わった。Model Yはもはや過去のモデルなのだ。