世界で最も交通渋滞がひどい都市ランキング

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昨年、インドのバンガロールで運転しなければならなかったとしたら、4月6日に出発するのが最善策だったでしょう。その土曜日、かつてバンガロールと呼ばれていたこの都市では、道路が空いていた場合と比べて、平均的な運転時間が30%長くなりました。確かに楽な旅ではありませんが、他の都市よりもはるかに早く到着しました。2019年を通して、渋滞により運転時間は平均71%増加しました。夕方のラッシュアワーには、本来30分で済むはずの道のりを運転している人は、1時間5分以上も運転していました。

トムトム社の2019年版交通指標によると、これらの数字は、この巨大都市が世界最悪の交通渋滞を抱える都市という不名誉な地位を与えている。「トップ」5には、マニラ、ボゴタ、ムンバイ、プネがランクインしている。オランダのナビゲーション・地図会社が火曜日に発表したこの報告書は、移動にかかる平均時間で都市をランク付けしている。また、渋滞が最も激しい時間帯と最も少ない時間帯、高速道路と一般道路の比較、そして他のドライバーが道を譲るのを待つドライバーの無駄な時間についても詳細が示されている。（諺にあるように、「あなたは渋滞の中にいるのではなく、あなたが渋滞そのものだ」）。

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つまり、パリで運転するのに最適な時期は、国全体が休暇に入る8月中旬だということがわかる。また、カイロでは夕方のラッシュアワーは、朝の通勤時間のほぼ2倍の時間を追加している。ロサンゼルス市民がアメリカ最悪の交通渋滞について不満を言うのは当然だが、42%という渋滞率は、インドや東南アジアの大都市と比べれば悪くないように見える。（アメリカのトップ5でロサンゼルスに次ぐのは、ニューヨーク、サンフランシスコ、サンノゼ、シアトルだ。）

インド、東南アジア、南米の都市がこのリストの上位を占めている理由は容易に理解できる。「経済的な成功も一因です」と、トムトムの交通データ事業を率いるニック・コーン氏は言う。「しかし同時に、人々が移動するための代替手段が全く不足していることも問題です」。例えば、バンガロールの人口は2001年以降、ほぼ倍増している。しかし、これだけの新規居住者を効率的に移動させるために必要な道路、交通管理、そして公共交通システムは、現状では未整備なのだ。

トムトムは、旧式の市販ナビゲーション機器、車載ナビゲーションシステム、スマートフォンアプリなど、自社の地図を利用する6億人以上のドライバーからデータを収集しています。ユーザーはトムトムのロゴを目にすることなく、データを利用することができます。同社はAppleのマップにデータを提供しており、最近ではファーウェイにも同様のサービスを提供する契約を締結しました。

交通レポートは無料で利用できますが、実際に渋滞緩和に必要な詳細なデータを求める都市は料金を支払う必要があります。TomTomはリアルタイムの交通データ、道路閉鎖などの情報を記録する「イベントレポーター」、2008年までの履歴データ、ドライバーが好むルートの分析などを提供しています。

自分の街がひどい渋滞に巻き込まれているというだけでは十分ではないという方のために、このレポートでは毎年の交通状況も追跡していますが、その数字は芳しくありません。2018年から2019年にかけて、ランキング対象となった436都市の大半で交通状況が悪化し、改善が見られた都市はごくわずかでした。少なくとも米国では、その一部は好調な経済のおかげと言えるでしょう。働く人が増えれば、運転する人も増えます。また、ランキングに載っている80都市のうち44都市で渋滞が悪化しています。改善が見られたのはコロンバス、デトロイト、ルイビル、ミルウォーキー、クリーブランドのわずか5都市で、いずれも減少幅は小幅でした。

こうしたメリットをより多くの都市にもたらすという点において、トムトムのコーン氏は都市計画担当者に対し、運転を容易にしようと試みるべきではないと強く訴える。「少なくとも道路側では、渋滞を解消する方法を構築することは不可能だと考えています」と彼は言う。彼は交通管理の改善を提言する。例えば、より同期化された信号機の導入に加え、バスの増便、自転車インフラの整備、そして人々を車から遠ざけるためのよりスマートなツールの導入などだ。例えばヘルシンキでは、複数の交通手段を組み合わせた移動手段の計画と支払いを単一のアプリで行うことができるため、交通機関のスケジュールや自転車シェアリングの場所など、バラバラの情報をつなぎ合わせる必要がない。「キャパシティを増やす必要はありません」とコーン氏は言う。「今あるものをよりスマートに活用するだけです」

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