自動運転が本格化

今週の「 Have a Nice Future」、ギデオン・リッチフィールドとローレン・グッドが、自動運転トラック会社オーロラのCEO、クリス・アームソンにインタビューします。カリフォルニア州で施行される新法が無人運転の未来を後押しするか阻害するか、自動運転車が実際に安全かどうか、そして（人間の）トラック運転手が不要になった場合の運輸業界への影響について議論します。

ショーノート

Aurora と自律走行トラックの台頭に関する Aarian Marshall の記事を含む、自動運転車と自律走行車両に関する当社の記事をご確認ください。

ローレン・グッドは@LaurenGoode、ギデオン・リッチフィールドは@glichfieldです。メインホットラインは@WIREDで。

聴き方

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トランスクリプト

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ギデオン・リッチフィールド:もしもし?

ローレン・グッド:やあ、ギデオン。

ギデオン・リッチフィールド:ローレン、あなたですか?

ローレン・グッド：私です。

ギデオン・リッチフィールド:随分遅い時間ですね。どうしてこんな遅い時間に電話してきたんですか？

ローレン・グッド：ええ、私は自動運転タクシーから電話しています。

ギデオン・リッチフィールド：ちょっと待ってください。完全に無人運転、つまり人間がいないということですか？

ローレン・グッド：完全に自動運転で、人間も不要。好きなだけ電話で話せるんです。すごくすごいですよね。それで、どうしてもあなたに電話したくて。

[音楽]

ギデオン・リッチフィールド:こんにちは、ギデオン・リッチフィールドです。

ローレン・グッド：ローレン・グッドです。完全自動運転車から生中継でお伝えしています。これは、あらゆるものがいかに恐ろしいほど速く変化しているかを伝えるポッドキャスト「Have a Nice Future」です。

ギデオン・リッチフィールド:毎週、私たちは未来について壮大で大胆、そして時には不安をかき立てるようなアイデアを持つ人々と話をし、私たちが未来を生きるためにどのように準備できるかを尋ねます。

ローレン・グッド：今週のゲストはクリス・アームソンさんです。彼はGoogleの自動運転車プロジェクトの初期リーダーの一人であり、現在は自動運転トラック輸送会社AuroraのCEOを務めています。

クリス・アームソン（音声クリップ）： 物事を自律的にしたいという願望よりも、むしろ生活の質を向上させたいという願望の方が大きいと思います。

ギデオン・リッチフィールド：ローレンさん、今回が初めてですか？

[笑い]

ローレン・グッド：私がこれまでにも経験があるかどうか聞いているのですか？

ギデオン・リッチフィールド：ああ、あなたは既に自動運転の経験があるのは知っています。いえ、私が聞いているのは、自動運転車に乗るのは初めてですか？

ローレン・グッド：実は2回目なんですが、この体験には本当に驚きました。今この車に乗っていて、後部座席に座っているのですが、「運転手」が丸見えなんです。運転席には誰もいないのに、ハンドルは回っていて、目の前にはナビが開いていて、温度やラジオも操作できるし、後ろでクイズゲームもできるんです。信号待ちで止まったら、なんと車が止まってくれるんです。本当にすごいですね。こういうタクシーに乗ったことはありますか？

ギデオン・リッチフィールド：いいえ。サンフランシスコのあちこちで自動運転車を見かけましたが、タクシーとして呼び止められるとは知りませんでした。

ローレン・グッド：そうですね。今のところ、ベータテスターがタクシーのように呼び止められるサービスは1つか2つくらいだと思いますが、残りのサービスはサンフランシスコ周辺を巡回してテスト中です。実はカリフォルニア州では、自動運転業界全体に影響を与える可能性のある興味深い法案が審議中で、今日の番組ではその点について取り上げたいと思います。

ギデオン・リッチフィールド：自動運転はまだ私たちが期待しているものなのでしょうか？ 10年前には、この時点で完全な自動運転が約束されていたのを覚えています。

ローレン・グッド：ええ、それに空飛ぶ車も。

ギデオン・リッチフィールド：空飛ぶ車、そして他にもまだ何があるか分かりません。それから2018年にはUberの自動運転車が死亡事故を起こしました。WIREDは昨年、その車の運転手のプロフィールを掲載しました。それから、自動運転関連企業が倒産したり、方向転換したり、完全自動運転モードのテスラ車が物に衝突したりするといったニュースを目にします。だから、もしかしたらすぐにはハンドルを手放せないかもしれないと思い始めています。

ローレン・グッド：確かに、いくつか良い点を指摘されていますが、クリス・アームソン氏の考えは違いますね。オーロラ社の重点分野はロボタクシーではないことは指摘しておくべきでしょう。彼はロボタクシーについてあまり言及しませんでした。彼らが注力しているのはトラック輸送です。しかし、考え方は基本的に同じですよね？通常、非常に注意散漫な人間のドライバーが運転する車両を、安全上の理由から自動化する。そして、ご存知の通り、効率性の観点からも、常に最適化を追求する必要があるのです。

ギデオン・リッチフィールド：ああ、そうそう、効率資本主義ですね。このポッドキャストではいつもこの話題に戻ってきますね。ところで、あなたはもう自動運転車にかなり夢中になっているんですか？まるで喜んで運転をやめるみたいに？

ローレン・グッド：ええ、このドライブは楽しいですが、実は今この車に乗っていても少しも不安を感じていません。もしかしたら、少し不安を感じた方がいいかもしれません。まだいくつか不安な点があります。クリスとの会話の中で、その不安のいくつかが出てくると思います。

ギデオン・リッチフィールド：そして、それは休憩の直後に始まります。分かりますか？休憩です！

ローレン・グッド： [笑] よく分かりませんでした。説明していただけますか？

ギデオン・リッチフィールド:後で話しましょう。

[音楽]

ローレン・グッド：クリス・アームソンさん、 「Have a Nice Future」にご参加いただき、誠にありがとうございます。

クリス・アームソン：お招きいただきありがとうございます。ここに来られて嬉しいです。

ローレン・グッド：あなたにとって将来は良いものですか？

クリス・アームソン：ええ。環境や政治に関しては、もう少し改善してほしいと思う点がいくつかあります。でも、刺激的な仕事に携わる機会、素晴らしい人たち、例えば健康な家族と一緒に仕事ができる機会がないんです。地域的には良いのですが、世界的には改善の余地があります。

ローレン・グッド：そうですね、あなたは電気自動車や自動運転車といった、そのあたりのソリューションに取り組んでいらっしゃるんですね。実は昨夜、サンフランシスコを完全自動運転車で走ってみたんです。正直に言うと、とても楽しかったです。

クリス・アームソン：ええ、そうですね。この業界で20年間働いてきて、こういう乗り物に乗りに来る人が何度もいましたが、最初の5分か10分は少し不安そうで、警戒心が強く、用心深くなるんです。でも10分も経つと「これで全部？」って感じになって、15分もすると後部座席でスマホやメールをチェックするんです。人々がこんなに早く慣れて、楽しんでいるのは驚きです。

ローレン・グッド：オーロラの前は、Googleの自動運転車チームを率いていましたね。トラックに携わるようになったきっかけは何ですか？

クリス・アームソン：まずトラック輸送に注力しているのは、この技術の最適な導入分野だと考えているからです。今日、道路における安全性とその向上が真に求められています。米国ではトラックが年間50万件もの事故に巻き込まれており、これを劇的に削減するチャンスがあると考えています。私たちは皆、サプライチェーン危機を経験したばかりです。ですから、米国のエコシステムと経済の基盤となる部分の品質を向上させるこの機会は、非常に大きなチャンスだと考えています。そして、世界中を物流することの価値が高いこの地でビジネスを構築する真のチャンスだと考えています。ですから、技術を開発し、展開し、実際に使われ、人々の役に立つことを見ようとしている企業にとって、これは良い出発点となるでしょう。

Lauren Goode: Google で経験したボトルネックのうち、Aurora の構築方法に影響を与えたものは何ですか?

クリス・アームソン：私たちが考えたのは、実際に路上で何が起こっているかを把握するために実際に運転してみることは重要ですが、ある程度、路上での運転だけではシステムの安全性に対する信頼を築くには十分な規模に達しないということです。そこで私たちは、システム開発の中核を成すシミュレーション技術に投資しました。同様に、トラックを運転するのに十分な距離を視界で見ることができるかどうかについても考えました。会社を設立した当時、それを可能にするライダー技術は存在しませんでした。ですから、この5年間投資してきた技術は、トラックを安全に高速で運転させるための重要な要素の一つです。これらは、私たちが真のチャンスを見出していた分野です。

ローレン・グッド：ということは、トラックを製造しているのではなく、トラックに組み込まれる「Aurora Driver」という技術ソフトウェアのパッケージを持っているということですか?

クリス・アームソン：ええ。今の運送会社なら、例えばPACCARのようなメーカーからピータービルト579トラクターを購入しますよね？それがトラックの部分です。そして、そのトラックを運転するドライバーを雇い、世界中を荷物を運んだことで報酬を受け取ります。Auroraで私たちが育てているのは、まさにそのドライバーです。ですから、将来、私たちの顧客であれば、PACCARや、現在私たちが提携しているもう一つのトラック会社であるボルボに電話をかけ、「これらのトラックを1台購入したいのですが、Aurora Driverがインストールされた状態で購入したいです」と申し出るでしょう。そして、現在と同じように、Auroraがトラックを運転するたびに料金を支払うことになります。

ローレン・グッド：安全性こそが、まさにあなたがここで目指していることの核心にあるように思います。特に自動運転セミトラックの安全性ですね。ちょっと基本的な質問で恐縮ですが、自動運転車はなぜより安全になるのか、といった疑問を他の方も抱いているのではないでしょうか。

クリス・アームソン：素晴らしい質問ですね。非常に微妙な問題ですね。では、なぜ彼らがより安全だと判断するのでしょうか？一つには、気が散らないということが挙げられますよね？これは意外と重要なのですが、高速道路を運転している時、特に長い一日だったり、昨夜あまり眠れなかったりすると、運転はたいていとても楽に感じられるので、注意力が散漫になりがちです。そういうことに気を取られてしまうのはよくあることです。ですから、ただ運転すること、つまり道路を運転すること、そして常にそれに注意を払っていることの価値を過小評価してはいけません。他にも、高速道路で車線変更をしたい時、前方の交通状況を見て、「よし、確認する時間がある」と判断する、つまり肩越しに振り返って、そこに車がいないかどうか確認する、といった側面もあります。見当たらない場合は車線変更を始めます。もし見当たらない場合は、前方と後方、つまり前方を常に確認しなければなりません。もし前方の車が突然停止し、予期していなかった場合は、少し不安になります。自動運転車のように常に360度見渡せるというのは、実に強力な機能です。

ローレン・グッド：では、実際にそのような状況に対処するための判断を車やトラックが行うというのはどうでしょうか？オーロラのセミトラックと自動運転技術はどのようにプログラミングされているのでしょうか？

クリス・アームソン：連邦政府は、運輸省と国家道路交通安全局（NHTSA）を通じて、車両が衝突に陥るあらゆる方法を列挙しています。そこで私たちは、それらの方法をすべて調査し、シミュレーションを作成するプロセスを進めています。何万ものシミュレーションを構築し、「オーロラ・ドライバーならこの状況でどう行動するだろうか？」と問いかけています。回避可能な状況では、オーロラ・ドライバーが確実に回避できるようにし、回避不可能な状況では、オーロラ・ドライバーがリスクを軽減し、「正しい行動」をとっていることを確認したいと考えています。

ローレン・グッド：実際、トラック運転手はリスクの増大により、平均的なアメリカ人労働者よりも仕事中に死亡する可能性がはるかに高いのです。

クリス・アームソン：その通りです。アメリカでトラックを運転すると、平均的なアメリカ人に比べて勤務中に死亡する確率が約10倍も高いことが判明しました。

ローレン・グッド：では、オーロラにとってはまだ初期段階としましょう、自動運転の大型トラックと完全に人間が運転する大型トラックの運転手の事故率を比較すると、現時点でのデータはどのようになっているのでしょうか？

クリス・アームソン：今年に入ってから、これまで10万マイル走行しましたが、事故につながるような出来事は一度もありませんでした。ただ一度、当社のトラックの近くを軽自動車が運転していたのですが、居眠り運転に陥ってしまったのです。その車は数車線を逸れて、トレーラーの側面に衝突しました。自動運転システムのAurora Driverが、その車のためにスペースを空けようとしましたが、十分に離れることができませんでした。車は跳ね返って停止し、幸いにも誰も無事でした。乗用車とトラックの事故としては、これ以上ないほど良い結果でした。運転がどれほど難しいかを改めて認識させられましたが、Aurora Driverは私たちの期待通りに動作しました。実際、私たちはこれをさらに一歩進め、ダラスとヒューストン間の当社のトラックが現在走行しているルートで発生したすべての死亡事故の事故報告書を調べました。すると、約30件の死亡事故があったことがわかりました。そのうち29件はオーロラの運転手が運転していた可能性があり、シミュレーションを行った結果、オーロラの運転手はすべての衝突を回避できたことがわかりました。つまり、オーロラの運転手が事故を起こした車両を運転していたら、29件の死亡事故は発生しなかったということです。考えてみれば、これは驚くべきことです。そして、こうした事態こそが現状を改善する真の機会となるのです。

ローレン・グッド：現在テスト中の大型トレーラーについてですが、テキサス州では31台が走行していると思いますが、間違いありませんか？

クリス・アームソン：その通りですね。ええ。

ローレン・グッド：すべてがスムーズに進むよう、機内にはまだ人間のオペレーターがいます。いつ頃、人間を段階的に排除する予定でしょうか？

クリス・アームソン：もちろん、私たちのビジネスには常に人が関わっていますが、来年にはトラックを無人で運行できるように取り組んでいます。

ローレン・グッド：つまり、2024年までに、人間は存在しないということですね。

クリス・アームソン： 2024年末までです。

ローレン・グッド： 2024年末までですか？

クリス・アームソン：そうです。

ローレン・グッド：わかりました。

クリス・アームソン：それが私たちが目指していることです。ええ。

ローレン・グッド：つまり、これはトラック運転手の不足にどのような影響を与えるのでしょうか？職業運転手にとって、それは何を意味するのでしょうか？

クリス・アームソン：そうです。現在、米国では約8万人のドライバーが不足しています。そして、今世紀末、つまり10年後には、その数は倍増すると予想しています。オーロラ・ドライバーが長距離輸送をより多く担い、人間のドライバーが近距離輸送をより多く担うようになると予想しています。将来的には、もしあなたが今トラックドライバーであれば、希望すれば引退できるようになるでしょう。しかし、その過程では、物流分野において、様々な新しく興味深い機会が生まれるでしょう。例えば、指令センターで車両やターミナルの運用を遠隔監視したり、あるいは私たちの場合のように、車両試験オペレーターを数名抱えているなどです。つまり、世界中で貨物輸送がより効率的になるにつれて、新しい仕事が急増するでしょう。

ローレン・グッド：つまり、トラック運転手の仕事が完全になくなるとは思わないということですね。

クリス・アームソン：長期的にはそうなると思います。社会として、私たちはこの状況を見て、「世界中で商品を輸送することは本当に重要であり、それを行っている人々に心から感謝している」と言えるでしょう。しかし、本当に彼らにそれを続けてほしいのでしょうか？

ローレン・グッド：トラック運転手の失業問題に取り組むのはあなたの責任だとお考えですか？ 自動運転トラックが完全に代替すべきでしょうか？

クリス・アームソン：現在、モンタナ州とピッツバーグの大学と連携し、自動化技術の技術者向けプログラム、ライダーに搭載される光学系などの技術者向けプログラムなど、新しいプログラムを開発しています。私たちは、この業界の将来の雇用のための研修インフラの構築を支援しようとしています。銀行業界からインスピレーションを得ていると思います。ATM（自動出納機）が導入された時、「銀行員が減って、みんな職を失うことになる」と言われました。しかし実際には、ATMの導入によって、銀行員は機械的な作業の一部を業務から外すことができ、効率化できました。その結果、驚くほど多くの支店を開設することができ、お金を数えて小切手に署名するといった機械的な作業から、より価値の高い仕事へと変化しました。実際、ATMの導入によって銀行業界の雇用は増加したと考えています。

ローレン・グッド：クリス、このポッドキャストに出演して、銀行業界に刺激を受けたと言う人はあなたが初めてだと思います。

クリス・アームソン：そうですね。インスピレーションを受けたかどうかは分かりませんが、テクノロジーの方向性としては注目しています。

ローレン・グッド：わかりました。ビンゴカードに線を引いてみましょう。「素敵な未来を」ビンゴカードです。

クリス・アームソン：そうなんです。

ローレン・グッド：多くのインタビューで、商品の配送がどれだけ速くなるかにも焦点を当ててきましたね。以前、ダラスからロサンゼルスまで人間の運転手が2～3日かかるのに対し、自動運転トラックならたった1日で行けるとおっしゃっていたと思います。実際には、どちらが説得力のある主張なのでしょうか？安全性でしょうか？それとも、配送や出荷品に関して生産効率の向上でしょうか？商業面、つまり効率性ですね。あなたの最大の売り文句は何でしょうか？

クリス・アームソン：これは追加機能です。この技術の魅力の一つは、両方を得られることだと思います。安全上のメリットがなければ、効率性の向上や経済的なメリットは得られません。自動車の安全性に関して私が考えることの一つは、多くの場合、運転中に携帯電話を見てはいけない、といった禁止事項が問題になるということです。しかしもちろん、この技術は、貨物輸送であれ人輸送であれ、荷物を配達したり目的地に到着したりするなど、世界を移動する際にメリットをもたらします。しかし、その時点で禁止する必要はありません。なぜなら、運転中に携帯電話を見たり、ビデオを見たり、昼寝をしたりしているわけではないからです。ですから、どちらか一方を選ぶというのは誤った選択だと思います。実際には、両方を得られるのです。

ローレン・グッド：それでは、AB 316についてお話ししましょう。これは私たち二人が住んでいるカリフォルニア州の法案で、可決されれば州内のすべてのトラックに人間の運転手を乗せることが義務付けられることになります。これはあなたにとって大きな懸念事項だと思います。

クリス・アームソン：カリフォルニア州にとって、この技術の恩恵を受けられないのは残念です。この技術はここで育まれ、成長してきたものです。そうなれば、きっと失望するでしょう。事業展開を検討している中で、他に49の州があります。ですから、私たちがこの技術、その利点、安全性を実証できれば、AB 316が議会を通過し、最終的にカリフォルニア州もこの技術を求め、何らかの形で実現してくれると期待しています。しかし、カリフォルニア州がこの技術の育成と発展において果たしてきた役割を考えると、これは確かに残念なことです。

ローレン・グッド：先週、私の別のポッドキャスト「Gadget Lab」で、運輸業界を担当している同僚のアーリアン・マーシャルと対談しました。もしかしたら、彼女とは以前にもお話したことがあるかもしれませんね。そこで私は彼女に、「今はロボタクシーが注目を集めているようですが、トラックについてはあまり話題になっていないようですね。Auroraがロボタクシーやロボバイクに参入する可能性はあると思いますか？」と尋ねました。

クリス・アームソン：ロボバイク？いいえ。もう一つの事例としては、現在Uberとトヨタと提携しています。Aurora Driverを設計した際には、トラックと乗用車の両方で動作する共通システムとして考えました。トラックと乗用車に搭載されているソフトウェア、ハードウェアは文字通り同じです。この移植性は高く、テキサスに来れば、私たちの車が走っているのを見ることができます。大型の18輪トラックも走っているのを見ることができます。

ローレン・グッド：今週初めにクルーズを体験して、「これは本当に未来だ」と実感しました。しかし、自動運転車市場はここ10年ほどで浮き沈みが激しく、将来のビジネスとしての自動運転の持続性や成功について懸念する声も上がっています。自動運転車市場の将来について、長期的な見通しをお持ちですか？

クリス・アームソン：今日のトラック輸送業界を見てみると、競争相手の多くが既に消滅しているか、撤退しているため、競争の場は比較的空いているように見えます。ところが、私たちはつい先日、株式市場から約8億5,300万ドルという多額の資金を調達しました。つまり、私たちの取り組みはうまくいっているようです。私たちが開発したビジネスモデル、構築したチーム、そして提供しているテクノロジーは、うまく機能しているようです。ですから、この取り組みが実を結び、素晴らしいビジネスを成長させ、世界に多くの良い影響を与えられると期待しています。

ローレン・グッド：なぜ社会のより多くの部分が自律化されることがこれほど望まれているのでしょうか？資本主義的な動機による、合理化による効率化、生産性の向上といった前向きな動機以外に、どのようなインセンティブやメリットがあるのでしょうか？こうした自律化への欲求はどこから来るのでしょうか？

クリス・アームソン：物事を自動化したいという願望というより、生活の質を向上させることへの欲求の方がはるかに大きいと思います。技術の進歩がもたらした自由と柔軟性は計り知れないものがあります。そして、まさにそれが私たちが今目にしているものだと思います。これはたまたま今私たちが目にしている技術の進歩のほんの一例ですが、私たちはインターネット、そしてスマートフォンの登場による変革期を生きています。これは、生活の質を向上させるための絶え間ない前進の一部なのです。

ローレン・グッド：不安はありますか？

クリス・アームソン:トラックに乗ることについてですか?

ローレン・グッド：そうです。

クリス・アームソン：いいえ。

ローレン・グッド：いいえ。わかりました。

クリス・アームソン：開発にあたっては、安全性を最優先に考えています。そして今まさに開発を進めている最中、オペレーターが現場にいます。彼らは非常に真剣に仕事に取り組んでおり、訓練も受けています。彼らは責任を理解し、素晴らしい仕事をしてくれます。ですから、その点については全く不安はありません。

ローレン・グッド：あなたを夜眠れなくさせるものは何ですか？

クリス・アームソン：正直に言って、気候変動を心配しています。大学生の子供が二人いるので、彼らにも私と同じような生活の質と経験を、できればそれ以上に楽しんでほしいと思っています。そして、そのためには地球が健全でなければなりません。

ローレン・グッド：ええ。それはまた別のポッドキャストでお話しますね、クリス。

クリス・アームソン：ええ、その通りです。

ローレン・グッド：私たちの番組の前提の一つは、大きく、大胆で、刺激的なアイデアを持つ人々と話をすることです。毎回エピソードの冒頭でも言っていますが、時にはこうしたアイデアが不安を抱かせることもあります。ご自身のテクノロジーに不安を感じている人々と話をする機会はどれくらいありますか？また、彼らを安心させるために、どのようなことを伝えていますか？

クリス・アームソン:私たちは、誰も乗っていないのに7万ポンドの重さで道路を走るトラックを製造しています。

ローレン・グッド：そうですね。[笑]

クリス・アームソン：疑問を持つのはごく自然なことです。懸念するのもごく自然なことです。ですから、人々と話し合う機会を設け、まず、私たちがどれだけの配慮を払っているかを示す必要があります。どれだけの配慮をしているか、どのようにすれば正常に動作しているかを確認できるか。故障時に、どのように故障するか、そしてそのリスクを軽減する方法で故障するかどうかをどのように判断するか。こうした具体的な点について話し合うことは、本当に役立つと思います。

ローレン・グッド：クリス・アームソンさん、 「Have a Nice Future」にご参加いただき、誠にありがとうございます。

クリス・アームソン：お招きいただき、本当にありがとうございました。とても楽しかったです。

ローレン・グッド：皆さんが素晴らしい未来、自動運転の素晴らしい未来を歩んでくれることを願っています。

クリス・アームソン：あなたもね。

[音楽]

ギデオン・リッチフィールド:それで、ローレン、君はロボットタクシーから生きて脱出したのか？

ローレン・グッド：はい、戻ってきました。スタジオに戻って、快適な椅子に座ってあなたとポッドキャストをしています。でも、すぐに椅子が勝手に部屋の向こう側へ転がってくるとは思えません。

ギデオン・リッチフィールド:素晴らしい。

ローレン・グッド：それで、ちょっと気になったんです。クリスとの会話を聞いて、自動運転車の将来について自信は増しましたか、それとも減ったと思いますか？

ギデオン・リッチフィールド：まず、確認させてください。カリフォルニア州の法案、AB316についてお話がありましたが、これはトラックの運転手を義務付けるものです。ということは、カリフォルニア州では現在、無人運転のトラックが高速道路を走行できるということですか？

ローレン・グッド：いいえ、そこまで無法地帯ではありません。カリフォルニア州では、重量1万ポンド（約4,500kg）未満の車両、つまりミニバンとほぼ同じ大きさの車両であれば、人間が運転席に座らずに試験・運行できます。しかし、重量1万ポンド（約4,500kg）を超える自動運転車は全面的に禁止されています。つまり、AB316法案は、重量1万ポンド（約4,500kg）を超える自動運転車の運行を許可するものの、人間が運転席に座った場合のみ許可するということです。

ギデオン・リッチフィールド:分かりました。一般的なトラックの大きさはどれくらいですか？

ローレン・グッド：そうですね、中型トラックなら1万ポンドから2万5千ポンドくらいです。セミトラックならそれ以上です。ただし、アメリカでは連邦法で8万ポンドという制限があります。

ギデオン・リッチフィールド：わかりました。オーロラのような自動運転車業界は、人間が運転席に座ることなく運転する完全自動運転トラックを望んでいるため、AB 316に反対しているということですね。彼らはより自由な形の法律を望んでいるわけですね。それで、この法案は今、どのような状況にあるのでしょうか？

ローレン・グッド：彼らが反対しているのは、カリフォルニア州運輸局が来年早々にも自動運転の試験を可能にする規制枠組みを導入しようとしているからです。業界は、人間の介入が必要になるため、これが障害になると考えています。そのため、規制面では、クリスとのこの会話を録音した直後からカリフォルニア州の情勢がヒートアップしました。カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサム氏はロボット推進派です。彼は8月下旬、州全体での自動運転車の導入を遅らせることになる法案AB316に反対すると述べました。

ギデオン・リッチフィールド：言い換えれば、彼はより自由な法律を望んでいるのです。

ローレン・グッド：彼はもっとリベラルな法律を望んでいます。ええ。そして、この法律は、この法案を支持するトラック運転手や労働組合、そして最初に法案を提出した民主党員たちを本当に怒らせました。自動運転車業界の発展を本当に遅らせたい人たちは、サンフランシスコの大きな問題や、規制当局が大手テクノロジー企業を統制するのに十分な対策を講じていない過去の事例、あるいは労働争議を挙げて、自動運転車を世界に放つべきではない理由を主張します。しかし、自動運転車業界の代表者たちは、基本的に「カリフォルニアこそがイノベーションの拠点であるべきではないのか？ みんなテキサスに移住するだろう」と言うでしょう。クリス・アームソンがまさにそうしたのです。

ギデオン・リッチフィールド：そうですね、アリゾナ州は自動運転車の試験に関して非常に自由な法律を制定した州でもありました。だからこそ多くの企業がフェニックスに移転し、私たちが記事にしたUberの死亡事故がテンピで発生したのです。

ローレン・グッド：その通りです。レッドステート（共和党支持の州）とブルーステート（民主党支持の州）について話しているのにお気づきでしょうが、チームスター側の人たちは、これは超党派で取り組むべきだと言うでしょう。基本的に、安全と規制の問題は党派的な問題であってはなりません。私たちはまず第一に安全を、そして第二に雇用を真剣に考えるべきです。

ギデオン・リッチフィールド：そうですね。安全性についてはどうお考えですか？クリスは自動運転トラックの方が安全だと確信しているようで、おそらく彼の言う通りでしょう。運転中は周囲をよく見れば十分です。誰もが常に携帯電話をいじっていますし、クリスが話していた事故の一つは、運転中に居眠りをして自動運転トラックに衝突したというものでした。

ローレン・グッド：彼の主張、つまりこれがより安全になる可能性があるという主張には、私もかなり納得しました。しかし、だからといって、まだそこまで到達したわけではありません。技術的にはまだ到達していないように思えます。サンフランシスコが規制を緩和し、クルーズやウェイモのような企業がサンフランシスコで24時間365日ロボタクシーを運行できるようになった1週間後、クルーズ車と緊急車両が衝突事故を起こしたため、結局規模を縮小せざるを得なくなったのです。しかも、クルーズ車の責任ではありませんでした。伝えられるところによると、Cruise は青信号で車線に入り、その後消防車が通り過ぎた。通り過ぎるという意味のしゃれではありませんが、サンフランシスコ消防局は、少なくとも、ここでデータを入手しますが、2022 年 5 月以降に消防車と Cruise 車の間で 66 件の事故が発生していると述べています。また、カリフォルニア州 DMV は、Amazon が所有する Zoox の車が 2022 年初頭以降にサンフランシスコで 39 回衝突事故を起こしたと報告しました。カリフォルニア州全体では、Waymo の衝突が衝突事故の大半 (110 件) を占め、Cruise は 64 件を記録しています。これらは考慮すべき非常に深刻な数字であるため、これを日常の自動車事故と比較するためにざっと計算しようとは思いませんが、自動運転車によるこれらの衝突事故は軽視できるものではなく、完全に無人の車が街中を走行するため、多くの注目を集める傾向があります。

ギデオン・リッチフィールド：まさにそれが大きな問題です。自動運転車メーカーには多少の同情も必要です。たとえ自動運転車がより安全だとしても、一つ一つの事故が細部まで徹底的に調査されるからです。人々が自動運転車に慣れ、事故率が存在することを受け入れるのは時間の問題かもしれません。たとえ人間が運転する車よりは低いとしても。毎月何千人もの人が人間が運転する車で亡くなっているという事実に、私たちは明らかに無関心になってきています。自動運転車が恐ろしいのは、依然として謎めいた要素が残っているからかもしれません。なぜそうしたのか、なぜ事故を起こしたのか、私たちにはよく分かりません。人間が運転しているなら、何が間違っていたのか、あるいは自分が運転していたらどうやったらその状況を避けられただろうかと想像できる、と私たちは思い込んでいます。そして、この主体性という幻想が、私たちがより安全だと感じさせているのだと思います。一方、ロボット車両の場合、そのロボットの頭脳内で何が起こっているのかはよく分かりません。

ローレン・グッド：私の意見としては、ドライバーのフリーライドはなかなか楽しくてスリリングだと思うものの、それでも私は、このすべてがもう少しゆっくりになるべきだと依然として賛成です。

ギデオン・リッチフィールド:では、どうすればもっと安全だと感じられるのでしょうか?

ローレン・グッド：本当に良い質問ですね。ただ、今私が名前を挙げられるようなテクノロジーの特定の要素なのか、それともサンフランシスコの道路で毎日見かけるような車の数なのか、よく分からないので、確信が持てません。私たちの行政機関が本当に市民の利益を最優先に考えており、必ずしも大手IT企業に左右されているわけではないという考えが、必ずしも私にとって安心感を与えるかどうかは分かりません。ここカリフォルニアには素晴らしいイノベーションがあり、シリコンバレーにも素晴らしいイノベーションがあります。私たちが取り上げているのはまさにそれです。つまり、こうしたことは文字通り世界を変えることになると私は思いますが、あらゆる影響を考慮し、規制の枠組みを本当に慎重に検討するまでは、今起こっていることと同じくらい迅速に実現する必要があるかどうかは、必ずしも分かりません。

ギデオン・リッチフィールド：ええ、あなたの意見に賛成です。自動運転車が必ずしも私たちが言われているよりも危険だと考えているからではありません。最終的には、自動運転車の方が安全だろうと考えています。問題は、何が起きたのか、そして誰が責任を負うのかということです。そして、ロボットドライバーの場合、責任と賠償責任の問題は依然として非常に曖昧です。これは、私たちが記事にしたUberの自動運転車による死亡事故のケースで明らかでした。そして今のところ、人間が運転する車と自動運転車の間で事故が発生し、自動運転車がミスを犯したように見える場合、誰が悪いのかを判断するための明確な枠組みが存在しないようです。ですから、これらの問題が解決されるまで、自動運転車の普及は依然としてかなり遅いペースで進むと思います。

ローレン・グッド：つまり、次にサンフランシスコに来るときは、人間のローレンにどこかへ車で送ってもらい、道中ずっと、赤信号ごとに私の怠け者をチェックしてもらいたい、ということですね。

ギデオン・リッチフィールド：つまり、あなたは自動運転車よりも私の命にとって大きな危険かもしれないが、あなたの方が会話が上手い。

ローレン・グッド：そのセリフを聞くのは初めてではないわ。

ギデオン・リッチフィールド： [笑い] 本日の番組はこれで終わりです。ご視聴ありがとうございました。「Have a Nice Future」は私、ギデオン・リッチフィールドが司会を務めます。

ローレン・グッド：そして私、ローレン・グッドです。番組が気に入っていただけたら、ぜひ感想を聞かせてください。ポッドキャストを聴いている方なら誰でも、評価とレビューをお願いします。そして、毎週新しいエピソードを受け取れるよう、ぜひご登録ください。

ギデオン・リッチフィールド：[email protected]までメールでお問い合わせいただくこともできます。ご心配なこと、楽しみにしていること、将来について疑問に思っていることなど、何でもお聞かせください。ゲストと一緒にお答えします。

ローレン・グッド：「 Have a Nice Future」はコンデナスト・エンターテインメントの制作です。プロローグ・プロジェクトのダニエル・ヒューイットがプロデューサーを務め、アシスタント・プロデューサーはアーリーン・レベロです。

ギデオン・リッチフィールド:ではまた来週の水曜日にお会いしましょう。それまで、良い未来をお過ごしください。

[音楽]