Infinite Machine P1電動スクーター：スペック、発売日、機能

先週、 10分ほどの間、まるで自分が1995年の映画『ジャッジ・ドレッド』に登場するゴツゴツしたローマスター・バイクに乗っているような気分でした。ブルックリンのレッドフックの石畳の道を、未来的なバイクで走る私を人々がじっと見つめていたので、「私が法だ！」と叫びたい衝動を抑えました。

私が乗っていたのは、ブルックリンのエディ・コーエンとジョセフ・コーエン兄弟が立ち上げた新興企業の、ベスパのような電動スクーター、Infinite MachineのP1です。エディはプロダクトデザインを学び、Appleでマーケティングの仕事をしていました。彼は瞑想用の製品をデザインするWaldenという会社を設立しました。ジョセフ・コーエンは、誰でもウェブサイトをデザインできるアプリ「Universe」の創業者兼CEOです。 

問題は、二人とも乗り物作りの経験が全くないということです。しかし、ジョセフのベスパが故障したことをきっかけに、電気自動車の開発を始めることにしました。二人はバイクいじりが好きなザック・クーパーと出会い、P1の設計を手伝ってもらうことにしました。チームの他のメンバーは、現在は解散したBoosted Board出身です。

「パーソナルEVの今の状況は、70年代のパーソナルコンピュータの時代と似ています。製品が急増し、誰もがそれぞれ異なる方法でそれを実行しているのです」とジョセフ・コーエンは語る。「しかし、結局のところ、Appleの取り組みを見れば、彼らは特定のコンポーネントを発明したのではなく、それらを魅力的なパッケージにまとめ上げたのです。私たちも、自分たちがやっていることを同じように捉えています。」

もちろん、誰もがAppleと自分を比較したがります。しかし、P1にはイーロン・マスクの匂いがプンプン漂っています。ベスパとは似ても似つかない、むしろテスラのサイバートラック（というか、見たことありますか？）との共通点が多いのです。どうやらこれは意図的なようです。 

二人は、テスラが電気自動車にもたらしたものを、マイクロモビリティにもたらしたいと考えている。P1は都市通勤向けに設計されており、駐車場や航続距離を気にすることなく街中を軽快に走ることができる。兄弟は、P1をニューヨークのような車社会の解毒剤と捉えている。

P1の最高速度は時速55マイル（約80km/h）ですが、この速度を出すには赤いターボボタンを押す必要があります。ハンドルバーのスイッチで3つのスピードモードを切り替えることができます。メーカーによると、制限モードでは時速35マイル（約56km/h）に制限されており、誰でも運転できますが、最高速度を解除できるのはクラスMのバイク免許を持つ人だけです。 

フレームはアルミニウムとスチールの複合素材で、72ボルト30AHのバッテリー2個、6キロワットのハブモーター、そして後進機能を備えています。同社によれば、航続距離は推定60マイル（約97キロメートル）です。 

時速50マイル（約80km）まで加速できる立ち乗りキックスクーターは試したことがありますが、モペッドのような座り乗りスクーターに乗ったのはP1が初めてでした。加速は軽快でスムーズ、そして驚くほどレスポンスが良かったです（そして驚くほど速いです）。スロットルで思い通りの速度に正確に調整できました。 

確かにシートは少々広すぎると感じたし、石畳の道を走ると車が不快な音を立てたが、私が運転していたのは試作車だった。こうした欠陥のいくつかは現在解決中で、P1の最終版ではもう少し狭くなる予定だとメーカーは語っている。  

バッテリーを装着したまま屋外に保管することも、取り外して屋内に持ち込んで充電することもできます。バッテリーを取り外した状態でも、P1には予備バッテリーが搭載されており、セントリーモードに電力を供給します。セントリーモードは、盗難や改ざんの試みがあった場合に警告を発します。警報が鳴り、モーターがロックされます。万が一盗難に遭った場合でも、GPSが内蔵されているので、位置を追跡できます。 

P1はAppleのCarPlayにも対応しており、ハンドルバー中央のスクリーンに表示されます。（Android Autoはまだ二輪車に対応していないようです。）車両に近づくと自動的にロック解除・エンジンがかかり、離れるとロックがかかるアプリも用意されています。無線によるファームウェアアップデートで、さらに多くの機能が追加される可能性があります。 

私が試乗したプロトタイプではバッテリーがデッキに収納されていましたが、最終的にはシート下の防水コンパートメントに移動される可能性があります。バッテリーの寿命は約5～7年で、P1は「激しい雨や雪、オフロードには適していません」とメーカーは述べています。 

シート下とデッキ内にも収納スペースは確保されており、Infinite Machineはシート側面に取り付けて機能を拡張できるモジュールの開発も計画しています。私は、チームが音楽を流すスピーカーモジュールを取り付ける様子を見守っていました（シルベスター・スタローンが「I am the law!」と叫ぶMP3のほうが良かったのですが）。このマウントシステムはオープンソースなので、誰でも独自のモジュールを設計・3Dプリントできます。同社は、貨物用のモジュールや、航続距離を延ばすための予備バッテリーなど、様々なモジュールの開発を予定しています。 

ジョセフ・コーエン氏によると、同社は中国・泰州に拠点を置く30年以上のスクーター製造経験を持つメーカーと提携し、P1は標準的なスクーター部品を使用して製造されているため、問題が発生した場合でもスクーター修理業者であれば誰でも修理できるという。また、Infinite Machineは、進出先の市場で販売代理店やサービスメカニックと提携し、修理サービスを提供することも検討している。 

P1は当初は米国本土で販売されますが、チームが生産ラインを確立次第、世界中の市場に参入する可能性があります。実際、Infinite MachineはP1の認知度向上のため、世界中を巡回する予定です。 

これらはすべて、新しい電気自動車ブランドにとって非常に高い目標です。特に、このブランドは主に自己資金で運営されるスタートアップであり、消費者の関心に大きく依存するからです。エディ・コーエン氏によると、兄弟は家族や友人から資金を調達し、エンジェル投資家からも少額の資金を調達しましたが、現時点では彼らのプロジェクトを支援する大手ベンチャーキャピタリストはいません。 

欲しいですか？1,000ドルのデポジットが必要です（90日以内であれば返金可能、発送は来年開始）。しかし、P1の価格は10,000ドルで、7,500ドルの電動ベスパより少し高価です。では、実績があり、失敗の確率が非常に低いベスパと、兄弟とその両親が資金提供した驚異のモビリティ「メガシティワン」のどちらを選ぶべきでしょうか？ジョセフならどちらを選ぶか分かっています（ドレッド、コーエンではありません）。

訂正 2023 年 10 月 16 日: Infinite Machine には小規模エンジェル投資家が数名出資していることがわかりました。厳密に言えば、家族資金によるものではありません。