テスラ、聞いたこともない中国製EVに航続距離王座を奪われる

電気自動車のオーナーなら誰でも、寒さが航続距離に影響を与えることを知っています。これは化学現象であり、冬の間、スマートフォン、ノートパソコン、その他リチウムイオン電池で動く機器にも悪影響を及ぼします。しかし、電気自動車の充電器はまだUSBソケットほど便利ではないため、実際に影響を受けるのは電気自動車であり、航続距離に対する不安が蔓延しています。

ノルウェー自動車協会は、EVの航続距離が寒冷な天候によってどの程度影響を受けるかを理解し、気温が急激に下がった際にどの車種が公称航続距離を最も達成できるかを知るために、2年に1度「エル・プリックス」を開催しています。世界最大規模のEV航続距離テストと称されるこのイベントは、毎年夏と冬に開催され、冬は1月下旬に終了します。

2020年以降、テスラはエル・プリックスを席巻しています。2022年にはモデル3が優勝し、2023年にはモデルSがトップの座を獲得しました。モデルSはバッテリー切れまでに329マイル（約520km）を走行しました。

El Prix は、絶対的な航続距離だけでなく、メーカーが引用し、消費者が車を比較する際によく使用する電気自動車の WLTP 航続距離 (通常は EPA 評価よりわずかに長い) と、氷点下の気温で実際に可能な範囲との違いも強調しています。

2023年に優勝したモデルSは、WLTP航続距離から65マイル（16%）も外れました。これは優勝に値するスコアではありませんでした。中国製のMaxus Euniq 6は、目標航続距離からわずか10.5%の外れにとどまりましたが、その差はわずかでした。しかし、テスラはメルセデス・ベンツEQE（目標航続距離から128マイル（33.5%）も外れた）やトヨタbZ4X（約112マイル（35.7%）も外れた）よりもはるかに優れた成績を収めました。

2024年冬のエル・プリックスに早送りすると、フェイスリフトされたテスラ モデル3の出来はどうだったと思いますか？惨敗でした。

テスラは最後から2番目にテストされた

寒冷地における実航続距離とWLTP航続距離を比較したところ、テスラは23台中22位でした。寒冷地ではモデル3の航続距離が117マイルも大幅に減少し、フォルクスワーゲンID.7だけがこれより悪い結果となり、公称航続距離より121マイルも短い距離で停止しました。

ここでは文脈が重要です。モデル3は北極圏で274マイル走行しましたが、期待を大きく下回ったにもかかわらず、この特定の指標では依然としてかなり立派な8位につけています。この点、そしてなぜテスラが依然としてそれほど良い成績を出せなかったのかについては、後ほど改めて説明します。

優勝したのはHiPhi Zだった。足元に雪があり気温が摂氏マイナス11度（華氏12.2度）という低い気温にもかかわらず、324マイルを走行し、WLTP目標をわずか21マイル下回った。

「Hiって何…？」と疑問に思う方もいるかもしれません。Zは、イーロン・マスクとドイツ国民を眠れぬ夜へと誘う、またしても中国のスタートアップ企業HiPhiが製造する高級電気自動車です。HiPhiは、上海に拠点を置くテクノロジースタートアップHuman Horizo​​nsの自動車ブランドで、同社は2017年に設立されたばかりです。

HiPhiの最初のモデルであるXは2021年に登場し、Zは2023年に発売されました。中国はもちろんのこと、ヨーロッパでも販売されており、このハイテクな新参者はポルシェ・タイカンに対抗しようと目論んでいます。私たちは2023年にHiPhi Zを試乗し、そのハンドリング、パフォーマンス、そして全体的な技術レベルを高く評価しましたが、デザイン、800ボルト充電の欠如、そして車内スペースの狭さについては批判しました。

2024年冬季エル・プリックスでは、独自にテストを行った自動車ブランドの多くが、他にも悪い結果を示しました。損失をパーセンテージで見てみましょう。こうすることで、車がWLTP航続距離をどのように下回ったかをより明確に把握でき、大型バッテリーを搭載したEVの航続距離に惑わされることなく、航続距離を伸ばすことができます。

ノルウェー自動車協会のテストでは、すべての車両の車内温度が21℃（69.8°F）に設定されていたことも忘れてはなりません。さらに、公平性を保つため、温度設定は車両自体の空調システムではなく、温度計を用いて行われました。2台の車両で21℃の実際の温度が異なる可能性があるためです。

HiPhi ZはWLTP航続距離をわずか5.9%下回り、この指標でもトップとなりました。一方、テスラ モデル3は宣伝されている航続距離を30%弱下回り、19位となりました。

ポールスター、VW、ボルボが予想外の敗者

興味深いことに、テスラよりもさらに悪い結果となった4台は、ポールスター2 ロングレンジ（WLTP燃費基準で30%、115マイルの差）、ボルボC40（30.9%、110マイル）、トヨタbZ4X（31.8%、91マイル）、フォルクスワーゲンID.7（31.9%、121マイル）でした。簡単に言えば、これらの車の航続距離は、WLTPに基づくメーカー発表の航続距離と比べてほぼ3分の1も短くなったのです。

WLTPは、Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure（世界統一軽自動車試験手順）の略です。2017年に世界標準として導入され、実際の自動車の運転状況を模倣することを目的としています。テストサイクルは4つのパートで構成され、それぞれ平均速度が異なり、それぞれに様々な加速・制動段階、そして停止と発進が含まれます。

エル・プリックス冬季航続距離テストでは、エネルギー効率も精査されます。今回は、欧州の指標である100km（62マイル）あたりのkWhが用いられます。最高効率を記録したのはMG4 Trophy Long Range（100kmあたり17.9kWh）でしたが、このテストはメーカー公表値との比較に重点が置かれているため、勝者は100kmあたり20kWhを記録したNio EL6で、これはメーカー公表値より9.5%の改善となります。MGは確かに効率的ではあるものの、メーカー公表値より8.5%低い航続距離となりました。

モデル3は100kmあたり18kWhのエネルギーを消費しましたが、テスラは公称燃費を公表していないため、この数値を文脈に沿って解釈するのは困難です。HiPhi Zのエネルギー消費量は100kmあたり23.5kWhで、公称値より15.2%高くなりました。

このテストから結論を導き出すのは、控えめに言っても、微妙なプロセスです。EVが寒冷時にどれだけ航続距離を失うかは、常に温暖な気候のドライバーにとってはほとんど意味がなく、より大きなバッテリー（HiPhi Zとその巨大な120kWhパックなど）を搭載した車はほぼ常に有利です。同様に、航続距離は短いものの充電が速い車も、地元の充電ネットワークが十分に機能している限り、有利です。

しかし、プラスとマイナスの外れ値も依然として注目に値します。Polestar 2、Tesla Model 3、Volkswagen ID.7、Volvo C40はいずれもWLTP航続距離の公称値を100マイル以上下回りました。また、優れた800ボルトシステムアーキテクチャとわずか0.21という空気抵抗係数で高く評価されているHyundai Ioniq 6も、91マイルの差をつけて苦戦しました。いずれにせよ、公称航続距離を100マイルも下回る車は理想的とは言えず、このテストが示すように、普遍的な現象ではありません。

予想航続距離の勝者: HiPhi、BMW、Kia、Lotus

一方、HiPhi Z（実走行距離はWLTPよりわずか21マイル短い）だけでなく、BMW i5（38マイル短い、偏差12.2​​％）、Kia EV9（39マイル短い、12.5％）、Lotus Eletre（40マイル短い、12.3％）、同じく中国からの新車であるXPeng G9（42マイル短い、13.1％）も賞賛されるべきだろう。

次のステップは、WLTPのようなテストに加え、北米の環境保護庁（EPA）による一般的に厳格なテスト、そして中国の中国軽自動車テストサイクル（LCVTS）によるテストが、果たしてその役割を果たせるのかという疑問を投げかけることになるだろう。ノルウェー自動車協会のニルス・ソーダル氏はWIREDに対し、「テスト結果から、EVに​​は冬季のWLTPが必要であることが示されています。私たちは-7℃（19.4°F）での公式WLTPを提案しました。残念ながら、EUはユーロ7の交渉においてこの提案を踏襲していません」と語った。ユーロ7は、欧州で販売される新車および車両の新たな排出ガス基準を定める一連の規制である。

テスラ モデル3のパフォーマンス、あるいはその不足は、特に同ブランドが過去の冬季航続距離テストで優れた成績を残してきたことを考えると、驚くべきものだ。ソーダル氏は、NAA（北米運輸局）が航続距離の低下に「本当に驚いた」と述べ、「テスラがテストに使用した車両を点検し、何か問題がないか確認することは承知しています。これまで実施した他のテストでは、テスラ車は長い航続距離と低い燃費で良好な成績を残しています」と付け加えた。

昨年の優勝車であるテスラ・モデルSは329マイル走行し、WLTP航続距離を65マイル（16.4%）下回りました。ノルウェー自動車協会が今年テストしたモデル3に欠陥が見つかったとしても、市場全体を見れば、一部のEVは極寒の気候下で他のEVよりもはるかに大きな影響を受けていることがわかります。

HiPhiのような無名の新興企業が、絶対的な航続距離と公称航続距離からの最小逸脱の両方でチャートのトップに立っていることは印象的である一方、Polestar、Volvo、Volkswagenが下位に沈んでいるのは残念だ。

HiPhiは、同社の寒冷地におけるスタビリティは、HiPhiブランドのオーナーであるHuman Horizo​​nsが自社開発した熱管理システムによるものだと述べた。中国の自動車スタートアップ企業であるHiPhiによると、このシステムは「効率的なヒートポンプ式エアコン（AC）HVACシステムとインテリジェントなE-Powertrain熱管理システムを組み合わせたもの」だという。HiPhiは、この統合こそが、同社の車が競合他社を凌駕する性能を実現していると主張している。

熱管理はEVの効率性にとって鍵となる。リマックやポルシェといった高性能電気自動車メーカーが、常に驚異的な加速性能を実現するために、バッテリーとモーターの温度を低く抑えることに尽力していることは既に周知の事実だ。しかし、今回の北極圏マラソンの結果から、多くのメーカー、特にテスラは、極寒地での性能と、そして何よりも重要な、公称航続距離の確実な達成に関して、まだ学ぶべきことがたくさんあることが明らかになった。

テスラ、ポールスター、ボルボ、フォルクスワーゲンなどの企業が、自社のEVをHiPhiと同等の熱効率にする方法を見つけ出すまでは、多くのドライバーにとって航続距離に対する不安は、いまだに急激な寒波が来たらすぐに消えてしまうかもしれない。