ウーバーの痛手から立ち直れない都市、スクーターデータ活用に着手

リミックスのSOMAにある風通しの良いオフィスからは、すべてがとても穏やかに感じられる。従業員によると、ここでは物事が普段はどちらかというとゆっくりと進んでいるそうだ。同社は都市計画ソフトウェアを開発しており、従業員は300もの政府機関（咳払い、官僚機構）とやり取りすることに時間を費やしている。彼らは彼らをクライアントと呼んでいる。しかし最近、仕事のスピードが上がっている。

過去8ヶ月間、各都市は新たな種類のソフトウェア、すなわち歩道に突然溢れかえるようになったドックレス電動自転車やスクーターに対処するためのデジタルツールを求め始めている。ロサンゼルス、サンフランシスコ、チャタヌーガ、フィラデルフィア、ボストンといった都市から、資金力のあるスタートアップ企業が、高速で動き回る新製品を公共の土地に持ち込み、激しい議論を巻き起こすという話が聞こえてくる。

「都市とマイクロモビリティは重大な転換点を迎えており、都市は本当に圧倒されている」と、リミックス社のモビリティ政策責任者、ポール・スパワニッチ氏は語る。

そこで同社は今週、都市が新たな種類の交通データを整理するのに役立つと考える新製品の展開を発表しました。Remix for New Mobilityを利用することで、行政担当者は管轄区域内に駐車されているスクーターや自転車の数と、それらの現在位置を正確に把握できるようになります。移動の開始地点と終了地点、さらには国勢調査区に至るまで、移動経路を把握できるようになるはずです。

都市は、ドックレス電動スクーターや自転車シェアリングといった選択肢が交通網の中でどのように機能するかを理解するために、こうした匿名化された情報へのアクセスが不可欠だと考えています。誰が、どこで、いつそれらを使用しているのでしょうか？スクーターは一日中放置されているのでしょうか、それとも利用されているのでしょうか？スクーターは実際に自動車の走行距離を減らしているのでしょうか、それとも公共交通機関への接続に役立っているのでしょうか？スクーターの台数を増やすべきでしょうか？こうした難問のほとんどは、スクーター問題の解決に取り組んでいる都市計画担当者や政策立案者にリアルタイムで提供される、信頼性の高い運行データや車両データによって解決できます。

「都市に必要なのは、政策立案や短期・長期のインフラ計画策定のための、より質の高いデータと情報です」と、交通データと分析を手がけるスタートアップ企業Populusの創業者兼CEO、レジーナ・クルーロー氏は語る。（ちなみにPopulusは今週、独自の「新モビリティ」データプラットフォーム「Mobility Manager」を正式に発表した。これは、都市が交通の公平性に関する目標を達成できるよう支援することに重点を置いている。）例えば、スクーターや自転車の利用者数に関する詳細な情報があれば、都市は自転車レーンの増設や、スクーター専用駐車場の確保といった強力なインセンティブを得られる可能性がある。

都市規制当局者や、規制当局向けのソフトウェアを開発している企業にとって朗報があります。ほとんどの政府はすでに、その道路を使用している民間企業からそのデータを抽出しています。

これはほんの数年前と比べると大きな変化です。2010年から2012年にかけてのUberとLyftが全国の都市に進出していた頃、ほとんどの地方自治体職員は、彼らから何らかの譲歩を引き出すことができないと感じていました。まず、配車サービス企業に何を求めているのか、どのような質問に答えるべきなのか、よく分かっていませんでした。さらに、ほとんどの自治体職員には、タクシー事業者ではなく、独立した事業主（ドライバー）と乗客を繋ぐテクノロジープラットフォームを標榜するUberとLyftを規制する権限がありませんでした。それ以来、多くの自治体職員が配車サービス企業との綱引きに巻き込まれ、今や数十億ドル規模の企業からデータを抽出しようと試みてきました。配車サービスは、データは機密情報であり、独占的だと主張しているにもかかわらずです。

スクーターのおかげで、都市は新たなチャンスを手にした。そして、それを無駄にするつもりはない。「『二度とこんなことはさせない』という声が上がっています」と、Remixの共同創業者兼COOのティファニー・チューは言う。「まるで雲泥の差です」

そのため、市当局は、スクーターや自転車が歩道に着いた時点で、運行データや車両データについて事前に問い合わせるようになりました。これにより、行政当局はこれまでなかった切り札をいくつか手に入れることができました。まず、文字通りスクーターを拾い上げ、トラックに積み込み、押収することができます（サンフランシスコ、オースティン、ナッシュビルの市職員に聞いてみてください）。次に、ほとんどの市当局は、シェアスクーターを駐車する歩道に関して直接的な規制権限を持っています。そして3つ目に、スクーター会社は数多く存在し（サンフランシスコでは12社が営業許可を申請）、当局は各社を競わせることができます。サンフランシスコでは、すべての申請者が市の交通データ要件を遵守すると表明しており、この新たな二輪車ブームに投資しているUberとLyftもその対象となっています。

Uber のブラックセイルが地平線に現れて以来、都市がデータに関してはるかに精通するようになったことも役立っています。実際、ロサンゼルス運輸局は現在、「新しいモビリティ」オプション用の独自のデータ標準を開発中です。これにより、車両が道路にいつ、どこで、どのように影響を与えているかについての情報を、市と企業が迅速に共有するための双方向チャネルが提供されます。市は、政府と企業が知っていることを共有する簡単な方法として、この「モビリティデータ仕様」と呼ばれる標準が他の都市にも採用されることを期待しています。将来的には、この標準によって、都市がスクーター会社にスクーターをどこに送るべきかを迅速に指示できるようになるかもしれません。「通勤電車がユニオン駅で出発しようとしています。今すぐそこへ向かってください」または「このブロックで水道管が破裂しています。ユーザーにそこに駐車しないように伝えてください」。

「これは、誰が規制を遵守しているのか、そして実際に遵守しているのかどうかを見極めるのに間違いなく役立つでしょう」と、ロサンゼルス運輸局の交通工学アソシエイト、オリバー・ホウ氏は語る。「安全に運行されていることを確認する手段なのです。」

モビリティ企業自身も喜んで協力すると述べている。これは、ウーバーやリフト出身者を多く擁するこれらの企業が、攻撃的な先駆者たちと異なるもう一つの点だ。

「各都市がデータ共有を事前に検討し、データ提供を求めることに強い確信を持つようになった今、Limeのような企業が敵対的なアプローチを取らないのは良いことです」と、Limeで政策・広報を担当するエミリー・ウォーレン氏は語る。（ウォーレン氏はLyftの政策部門を6年間率いていたため、その点はよく分かっているはずだ。）Limeはロサンゼルスのデータ標準化アプローチも支持している。「事前の作業さえ済ませてしまえば、他の都市にも導入してもらいたいと思う理由はないでしょう」とウォーレン氏は言う。

「都市から要請があれば、私たちは常にデータを共有してきました」とバードの広報担当者マッケンジー・ロング氏は語る。

両社は、スクーターの位置情報に関する詳細な情報を市当局に提供する独自のスクーターダッシュボード製品を展開している。しかし、RemixやPopulusといったスタートアップ企業は、当局がすべてのスクーターを一つの画面で確認することを望んでいると見ている。

もちろん、データ共有には落とし穴がつきものです。2014年にニューヨーク市で発生したタクシーデータの漏洩事故では、経験豊富なデータサイエンティストが意図せずデータの匿名性を解除し、ブラッドリー・クーパーやジェシカ・アルバといった有名人の居場所を追跡することができました。BirdとLimeはどちらもユーザーのプライバシー保護に細心の注意を払っていると述べており、各都市もデータのプライバシーを守りたいと述べています。しかし、データを安全に保つことは重要ですが、街の道路をより安全で清潔に、そして移動しやすくするために、データを活用することは別の問題です。

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