ランボルギーニのレブエルトは新しいハイブリッド

ランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏は、同社が持続可能性、デジタル化、都市化、そして地政学という4つの要素を特徴とする道を歩んでいると主張している。過去60年間、世界中のクルマ好きのティーンエイジャーに視覚的な刺激を数多く提供してきたランボルギーニにとって、これはまさに急速な方向転換と言えるだろう。

とはいえ、新型レブエルトが辿り着く世界は、60年代の終わりにランボルギーニ350GTが輝いていた頃の世界とはほとんど別物だ。老舗自動車メーカーが電動化へと舵を切るのを見るのは、必ずしも啓発的な光景とは言えない。ランボルギーニ初の完全電気自動車、そして4番目のモデルラインが登場するのは、10年後になるだろう。レブエルトは、ランボルギーニの代名詞とも言える大胆な内燃機関と、新たな自動車の世界秩序との間の過渡期と言えるだろう。果たしてこれで十分なのだろうか？

そうあるべきだ。レブエルトはプラグインハイブリッドだが、昨年初めて年間売上高が20億ユーロを超えた、この外向的なイタリアのスポーツカーメーカーにふさわしい形で技術を再利用している。実際、ランボルギーニはレブエルトを「高性能電動車（HPEV）」と称している。これは、ハイブリッドの常識から一線を画すための巧妙な言葉遣いだ。性能は30%向上し、排出量も同量削減されている。しかし、このハイブリッドは、排出量の削減やV12ハイパーカーの社会的に受け入れられやすい形への再構築と同じくらい、車両のダイナミックな帯域幅の拡大にも力を入れている。

認識できないハイブリッド

Revueltoは、非常に複雑な神経系を備えた魅力的なマシンです。「すべてはV12エンジンから始まりました」と、ランボルギーニの最高技術責任者であるルーヴェン・モールはWIREDに語ります。「私たちは、V12エンジンの存在感を高め、そのアイデンティティを維持するハイブリッドシステムを求めていました。ハイブリッドは、ドライバーをサポートし、より速く走れるようにし、そして何よりもハンドリングを向上させるために存在します。ハイブリッドだとは気づかないでしょう。走行中は、はるかに速い自然吸気V12エンジンのような感覚で、トルクベクタリングによって150kgも軽量化された車のような感覚になります。非常に機敏で精確な走りを体感できます。」

心臓部には自然吸気6.5リッターV12エンジンを搭載し、3つの電動モーターが駆動力を高めています。そのうち2つはフロントアクスルに、もう1つは新型8速デュアルクラッチトランスミッションに統合されています。トランスミッションに搭載された電動モーターは、スターターモーターとジェネレーターとしても機能します。様々な改良により、このエンジンは9,250rpmで814馬力の出力を発揮します。ギアボックスと電動モーターを搭載するため、エンジンベイは先代アヴェンタドールと比べて180度回転方向が変更となり、重量は218kgと従来比17kgの軽量化を実現しています。

中央トンネルには、108個の水冷式ポーチセルで構成される3.8kWhのリチウムイオンバッテリーパックが搭載されています。このバッテリーパックの小ささを実感していただくために、7kWの電源でわずか30分でフル充電できますが、バッテリーパックは回生ブレーキによって充電される可能性が高いです。旧来の自動車愛好家たちは、ランボルギーニのハイパーカーが電気アンビリカルコードで繋がれている光景にまだ慣れていないかもしれませんし、EV推進派は、これはあまりに大胆な改造だと感じるかもしれません。

フロントアクスルの電動モーターは、油冷式のアキシャルフラックスユニットです。モール氏と彼のチームがこれを選んだのは、ラジアルフラックスユニットよりもコンパクトで、パワーとトルク密度が高いためです。各モーターの出力は110kWで、重量は18.5kgです。レブエルトの電気走行距離は約8マイル（約13km）で、 チッタモードでは静音走行も可能ですが、ランボルギーニは、この技術は主に車のパフォーマンスと高速ダイナミクスを向上させるために搭載されていると明言しています。ギアボックス上部の3つ目の電動モーターと組み合わせることで、レブエルトの総出力は驚異の1,001馬力に達します。最高速度は時速217マイル（約344km/h）、0から62までわずか2.5秒で加速します。排出量や燃費については、まだ発表されていません。

「手頃な」ランボルギーニ

Revueltoは、ランボルギーニが長年にわたり築き上げてきた、畏敬の念と敬意を等しく呼び起こす、威圧的なミッドシップV12エンジン搭載車シリーズの最新モデルです。しかし、モーア氏によると、新型はより親しみやすく、扱いやすいとのことです。ハイブリッド化によって、ドライバーを勇気づけ、勇気づける様々な可能性がもたらされていることは事実です。現在、13種類の独立したドライブモードが利用可能で、新たに「Recharge」、「Hybrid」、「Performance」が加わり、EV専用の「Città」モードでは最高出力が180馬力に制限されています。

Corsaモードでは1,000馬力を超えるパワーが発揮され、eアクスルが最大限のトルクベクタリングと全輪駆動を実現します。アクティブリアアクスルも搭載されています。Revueltoは、スピードが上がるにつれて機敏性が向上し、限界域では先代モデルよりもずっと扱いやすくなっています。ランボルギーニはこれを「ドリフト」モードと呼ぶことを避けていますが、Sportモードではスタビリティコントロールが抑えられ、より熟練したドライバーであれば、この新型車は明らかに激しいスライドを堪能できるでしょう。

マグネティックダンパーと新しいサスペンションシステム、そして制御ソフトウェアにより、驚くほど快適な乗り心地が実現されているとのこと。フロントとリアのアンチロールバーは剛性が高められ、ブリヂストンは専用に開発されたポテンザスポーツタイヤを採用しています。ブレーキは新世代のカーボンセラミック製で、フロントは直径410mm、10ピストン、リアは直径390mm、4ピストンのディスクブレーキを採用しています。ブレーキング時には、eアクスルとリアの電動モーターが制動プロセスに貢献し、摩擦ブレーキによるバッテリーの充電効率を高めています。

ランボルギーニのダイナミカ・ヴェイコロ（LDVI）システムの改良版もその一翼を担っています。車両の重心に配置された多数のアクセルとジャイロスコープセンサーが、横方向、縦方向、垂直方向の荷重に加え、ロール、ピッチ、ヨーをリアルタイムでモニタリングし、新たにトルクベクタリングもモニタリングします。レブエルトのボディは空力性能に優れ、アクティブエアロダイナミクスの採用により、アヴェンタドールよりも66%も高いダウンフォースを実現しています。大型のフロントスプリッターと、特徴的なルーフデザインが空気の流れをポップアップ式リアウイングへと導きます。

調理用炭素

ランボルギーニは、レブエルトの新型シャシーを「モノフューズレージ（単胴体）」と呼んで、航空業界との関連性を強調しています（同社はボーイングと長年にわたる技術提携関係を築いてきました）。最終的な重量は未確定ですが、新型シャシーはアヴェンタドールより10%軽量で、1度あたり40,000NMの剛性を実現し、25%の剛性向上を実現しています。新型シャシーの製造には、旧型が170時間だったのに対し、290時間かかります。

ランボルギーニはカーボンファイバーの専門知識を活かし、車体構造に様々な種類の複合材を使用しています。レブエルトはフロントクラッシュコーンに鍛造カーボンを採用しており、アヴェンタドールのアルミニウム製フロントクラッシュ構造の半分の重量でありながら、エネルギー吸収力は2倍です。鍛造カーボンはより持続可能で、廃棄物も少なくなります。しかし、プリプレグカーボンファイバーは、手間のかかる手作業で積層・真空パックされ、巨大なオートクレーブで焼成されるため、車体の目に見える部分にはより適しています。露出させ塗装されたカーボンファイバーは、スーパーカーデザインにおける偉大な芸術的表現の一つです。

レブエルトは、その点で決して抑制された存在ではなく、かつてのワイルドさも失せている。以前よりわずかに長くなっており、ボディサイドの黒いジグザグ模様は、その長さから視線を逸らすためでもある。ルーフはバットレスでリアホイールアーチと繋がっており、複雑で幾何学的なデザインのパネルがリアブレーキとエンジンに空気を導く。ランボルギーニのY字型フロントライトのモチーフは今や象徴的なものとなっているが、ノーズはよりシンプルになっている。

上空からの眺め

デザイン責任者のミティア・ボルケルトは、彼とチームが、今やすべての車に搭載が義務付けられているカメラへの対応を誇りに思っている。レブエルトのカメラはミサイルランチャーのようなものだ。しかし、この車の魅力は、リア3/4より少し高い位置から眺めることだ。特徴的なのは、複雑なディフューザー、高く設置された六角形のエキゾースト、そして何よりもV12エンジンを芸術作品のように囲むオープンエンジンベイだ。

コックピットは素晴らしく、間違いなくランボルギーニ史上最高と言えるでしょう。リムが薄くなった新しいステアリングホイールには、様々な主要スイッチ類が配置されています。ありがたいことに、非常に合理的に配置されています。ドライブモードボタンはスパーの左上に、EVボタンは右側に配置されています。前方には、細身のバイナクルに収められた、設定変更可能なメーターパネルがあります。中央ディスプレイの上部には大きな通気口があり、便利なサイズの収納スペースの上に半浮いた状態になっています。

アヴェンタドールには収納スペースが全くなかったが、レブエルトには少なくともスマートフォンを置く場所がある。さらに、スライド式で視界から消えるカップホルダーも備わっている。画面上のコンテンツはスワイプで助手席側のディスプレイに切り替えられ、グラフィックは統一感があり、鮮明にデザインされている。ハザードランプやスタートボタンなどのボタンはタッチスクリーンの操作ボタンと共存している。操作は物理的に操作する方がはるかに優れている。さらに、ランボルギーニのバック駐車という長年の難題を解消する360度カメラも新たに搭載された。WIREDが試乗した初期のモデルの造りの良さ、フィット感、そして仕上がりは実に印象的だった。

そして、その名前は？レブエルトは1880年代のバルセロナ闘牛場で名を馳せた闘牛士です。誰もが認めるほど個性的な人物でしたが、最も近い英語訳は「ごちゃ混ぜ」です。「このクルマの二つの魂をどのように融合させたかを説明するのに、この名前は良い表現だと思いました」とステファン・ヴィンケルマンは言います。「パフォーマンス面では前世代よりも常に向上しますが、同時に持続可能性も向上させます。スーパースポーツカーメーカーであり続けたいのであれば、適応し、解決策を見つけなければなりません。」

完全電動化への道における暫定的なステップとして、レブエルトは説得力があるように思える。ある意味では複雑だが、他の多くの意味では焦点が明確だ。