ランボルギーニ・ランザドールEV初試乗：月を目指して

ランボルギーニが新たに発表したランザドールは同社初の完全電気自動車であり、2028年に生産開始されればウルスSUV、ウラカン、ハイブリッドのレブエルトスーパーカーと並んで第4のモデルラインを形成する予定だ。

通常、生産終了間際のショーカーは、粘土を手作業で削り出し、内装がないことを隠して窓を黒く塗りつぶしただけの、完全に静止した物体となる。しかし、これはそのようなショーカーではない。

8月にカリフォルニアで開催されたモントレー・カー・ウィークの華やかなローンチイベントでは、ランザドールは静止したままだったが、その角張った青いボディワークにはある秘密が隠されていた。この一点もののコンセプトカーは、実際に機能するのだ。参加者たちがパナマ帽を来年まで大切に保管して会場を後にした後、WIREDはランザドールに乗り込み、宇宙船を思わせるノーズを公道に向けて試乗する機会を得た。

誤解のないよう明確に述べておくと、これは市販予定​​のEVというよりは、実際に走行可能なEVのショーケースです。ドライブトレインも、加速、操舵、停止の挙動も、2028年モデルのランザドールを再現したものではありません。しかし、ランボルギーニはこの自社主催の試乗会で、このコンセプトカーのデザインと寸法が、5年後に顧客が運転するEVに非常に近いことを強調しました。

何年も先だけど、とても近い

「生産車に非常に近づいています」と、ペブルビーチの17マイルドライブ沿いの道路脇の待避所から降りた時、ランボルギーニの最高技術責任者、ルーベン・モール氏が助手席から私に言った。「ディテールに関してはショーカーであり、デザイン面はまだ検討中です。しかし、パッケージングの観点では、ウルス・コンセプトよりも生産車に近い状態です。」

ランボルギーニは、ウルスが生産開始される5年前の2012年に、初のSUVコンセプトを発表しました。ちなみに、現在のウルスの後継車は2029年に発売され、ランボルギーニにとって2台目の完全電気自動車となります。電気スーパーカーはその後に登場するようです。

ランザドールのパッケージングは​​、ランボルギーニが2+2「ウルトラGT」と呼ぶものです。1960年代と70年代のフロントエンジンクルーザーを彷彿とさせるこのEVは、前席に2人掛けのシート、後席にさらに小さな2人掛けのシート、そして後部にラゲッジスペースを備えています。

「これは2+2ですが、私たちにとっては2人＋ライフスタイルでもあるんです」と、ランボルギーニのデザインチーフ、ミチャ・ボルケルト氏は私の後ろに座りながら、少々謎めいた口調で言った。彼女は後部座席に大人が比較的快適に座れるだけの十分なスペースがあることを実演してくれた。ボルケルト氏の主張をさらに裏付けるかのように、ランザドールの後部トランクには、ランボルギーニブランドのサーフボード、スケートボード、そしてもちろん特注のラゲッジなど、今回の短距離ドライブに必要なものがすべて収まっているという。

ボンネットの下にはさらに多くのバッグが収納されているが、フロントトランクは非常に浅く、ランボルギーニは2028年までにこの点を改善したいと考えている。

伸縮式猫爪

ランザドールの巧妙な格納式エアロパーツ（猫の爪のように車体から飛び出すのは確かに機能的だが）をテストするためにここに来たわけではない。また、ランボルギーニが主張する1メガワット（約1,340馬力）の出力もテストするために来たわけではない。しかし、私はすぐにその眺望に感銘を受けた。

スーパーカーを彷彿とさせる低いシートポジションと、浅いガラスハウス、そして急傾斜のフロントガラスが、ドラマチックな雰囲気を醸し出している。ランボルギーニはランザドールを日常使いの車として育てたいと考えているため、学校の送り迎えに使われる可能性もある。しかし、ランボルギーニ初のEVが「宇宙船にインスパイアされた」と謳うのも無理はない。

低いシートと傾斜したスクリーンにもかかわらず、キャビンは驚くほど開放的で、低いダッシュボードは優れた前方視界を確保し、前席間の広々としたオープンスペースを確保しています。中央のアームレストとダッシュボードをつなぐように、フローティング式のコントロールパネルが配置され、スタート/ストップボタン（現行ランボルギーニと同様に赤いフリップアップカバーで保護されています）と「パイロットユニット」と呼ばれる新しいロータリーコントローラーが組み込まれています。

最近の車の多くが備えているタッチスクリーンやイライラするほど反応しない静電容量式タッチパッドを鼻で笑うようなこのパイロットユニットは、ランサドールの空調やインフォテインメントシステムを制御するための大きくてかさばる、そして恥ずかしげもなく触覚的な手段である。

ステアリングホイールに装備されたドライビングモードセレクターも同様に触り心地が良く、右側のセレクターは車のドライビングダイナミクスに「スパイスを加える」ように設計されていると、モーア氏は語る。操縦装置を触りながら、最高技術責任者はこう付け加えた。「特定の位置に配置された触覚的なスイッチギアが、さらなる価値を生み出すと確信しています。」

自動車メーカーが触覚と触感のバランスを取る必要性について、モーア氏は明確な正解や不正解はないと考えている。「専用の高精度な触覚デバイスがあれば、高級感を演出できます」と述べ、スマートフォンの内側やMacBook Proのトラックパッドの下に搭載されているような触覚デバイスが自動車にも応用できる可能性があると付け加えた。いずれにせよ、ランボルギーニには細部を詰めるのにまだ数年の時間がある。

ハイブリッドカウンタックキャビン

現時点では、ランザドール・コンセプトにはダッシュボードに2つのデジタルディスプレイが取り付けられており、エンジンをかけると上方に跳ね上がる。これはランボルギーニ・カウンタックのポップアップ式ヘッドライトへのオマージュのようだ。ランボルギーニの独創的なスーパーカーは、このコンセプトカーのガラスルーフにもインスピレーションを与えており、水平のレールはカウンタックのペリスコープ型リアミラーが収められている溝を彷彿とさせる。

当然ながら、これはコンセプトカーなので、ドアミラーはAピラーの下に設置されたディスプレイにライブ映像を送信するカメラに置き換えられています。その位置は直感的ではなく、衝突安全基準を満たすために量産車ではピラーがさらに広くなることは間違いありません。

運転席側のディスプレイのサイズ、形状、位置は概ね適切ですが、同じサイズで左右対称に設置された助手席側のディスプレイは小さすぎて遠すぎて、実用的ではないようです。ランザドールが量産に入る前に、コンセプトカーのキャビンの左右対称性は人間工学的な改善のために犠牲にされる可能性が高いでしょう。

とはいえ、ランボルギーニはインテリアのリアリティを高めることに力を入れていることは明らかだ。これは、ダッシュボードに隠れるステアリングホイールのような、実現しないかもしれない完全自動運転の未来を見据えた空想ではない。むしろ、ランボルギーニがコンセプトデザインに熟考を重ねた姿勢の証であり、同社初のEVがどのような姿を見せるかを率直に示していると言えるだろう。

エレクトリック・ランボルギーニ・サウンド

しかし、そのサウンドは一体どんなものになるのだろうか？ランボルギーニは、電気スーパーカーのサウンドという難題にまだ取り組む準備ができていない。EVが、V10エンジンやV12エンジンが何の努力もせずに生み出すような感動を、一体どうやって実現できるのか、という問題だ。内燃機関の誇張表現にあまりにも執着するランボルギーニは、モントレー・カー・ウィーク中にジャーナリストや役員を送迎するドライバーに、ウルスSUVの排気音を常に最大音量にするよう指示したほどだ。高速道路を疾走する乗客には、ポップ音やパチパチ音が聞こえるはずだと言われた。ランボルギーニ自身の記者会見でさえ、近くを走るスーパーカーの熱狂的な走行音によって中断された。

電気自動車のランザドールがどのようにしてこれを実現するのかはまだ明らかにされていないが、ランボルギーニはドライビングシミュレーターを用いて開発に取り組んでいることを認めている。モーア氏は次のように述べている。「これは確かに私たちにとって大きな挑戦です。運転体験から完全に切り離されたものは作りたくありません。そうすると非常に人工的なものになってしまうからです。もちろん、（車両の電気モーターが生み出す）いくつかの周波数を利用することも検討していますが、純粋な燃焼音を模倣しているわけではありません。」

このコンセプトカーのドライブトレインは、最終的なモデルを再現したものではありません。ダイナミックな写真撮影のために車を動かし、ジャーナリストにランザドールのデザインをいち早く感じてもらうためのものです。しかし、モーターの大きな唸り音は場違いに聞こえません。加速時には音程が急上昇し、宇宙船のような雰囲気が漂います。ランボルギーニがこのコンセプトカーに着目し、フォード・マスタング・マッハE GTのV8エンジンの唸り音のような、エンジンを模倣したサウンドではなく、完全に現代的なエレクトロニックサウンドを備えたランザドールを開発する可能性は十分にあります。

ハイブリッドスーパーカー「レブエルト」の電気のみで走行できるモードは、航続距離がわずか8マイル（約13km）と短いものの、ランボルギーニにこうした拡張サウンドの実験の場を与えた。しかし、この車の主力は3つの電気モーターと3.8kWhの小型バッテリーパックではなく、巨大なV12エンジンだ。

ちなみに、ランボルギーニはランザドールの容量や航続距離をまだ公表していませんが、バッテリー、モーター、セルの化学組成はほぼ確定していると発表しています。フォルクスワーゲングループの中では比較的小規模な企業であるため、独自の電気ハードウェアを開発することはなく、兄弟企業から部品を借用することになります。2028年に発売予定の初代ランザドールのボディを少しひっかいてみると、ポルシェやアウディが使用しているバッテリーやモーターが見つかるかもしれません。

アクティブエアロ

外観では、角張ったボディワークの中に巧妙な空力トリックが隠されている。フロントにはS字ダクトが隠されており、隠されたルーバーと連動してホイールアーチの通気性を高め、揚力を低減する。また、ドライバーがダウンフォースを増強したい時に前方に伸びるスプリッターや、リアウインドウ上を空気がスムーズに流れるように上昇するフィンなど、可動式のエアロパーツが多数搭載されている。これらのすべてが量産されるわけではないが、ランボルギーニが目指す視覚的なドラマ性についての幅広いメッセージを発信していると言えるだろう。

ドライバーが選べる3つの設定を持つアクティブエアロについて、モーア氏はランザドールについて、「この種の車ではこれまで見たことのないような典型的なスーパーカー機能を備えていますが、それらはカバーされており、まるでスポーツカーがスーツを着ているようなものです。二度見しただけで、実際に機能している部分が分かります」と述べた。この3つの設定によって、ドライバーはサーキット走行のためにダウンフォースを強めるか、航続距離を延ばすためにより滑らかな設定にするかを選択できる。

コンセプトから量産まで

5年というのは、特に迫り来る内燃機関の禁止に向けて常に急ピッチで開発を進めている自動車業界にとっては、長い時間です。その間に、ランザドールのコンセプトは改良され、そしてもちろん、多少のトーンダウンも図られるでしょう。乗員と歩行者の安全に関する規則を遵守するために、ある程度の妥協は必要です。インテリアには、コストを抑えるため、ランボルギーニの他のモデルから流用したコンポーネントが使用されるでしょう。

ランザドールの空力特性も簡素化される見込みだが、完全に削除されるわけではない。6枚の展開式フィンとウィングを備えた2+2ランボルギーニは登場しないかもしれないが、航続距離を延ばすために設計されたアクティブエアロは、スーパーカーメーカー初のEVとしては当然の採用と言えるだろう。

今日の高性能電気自動車の多くは、圧倒的なパワーと正確さ、そして究極的には平凡な方法でそのスリルを提供します。これは、ポルシェやアウディの、圧倒的な速さを持ちながらも揺るぎないマナーを備えたEVには通用しますが、華やかなイタリア車となると通用しません。

もちろん、フェラーリがどんな計画を持っているのかはまだ分かりません。しかし、先駆者であるランボルギーニからは、シザードアと炎を噴き出すテールパイプを備えた、毛むくじゃらのスーパーカーの電気版を狙ったわけではないEVが登場しました。

むしろ、主要メーカーが既に大きな成功を収めているように、ランボルギーニの最初の提案は、全く新しい自動車セグメントの創出です。顧客が期待するパフォーマンスを約束しつつ、EVプラットフォームが提供する実用性と、全く新しいモデルラインが生み出すビジネスチャンスを兼ね備えたセグメントです。実際、同社は以前、他の高価格帯の自動車ブランドとは異なり、顧客の平均年齢は40歳未満であると主張しており、この層は電気自動車のメリットをはるかに理解しているはずです。

フォードにとってマスタング・マッハEが全く新しい製品ラインであり、ポルシェにとってタイカンが911とパナメーラの間にうまく収まったように、ランザドールはランボルギーニの新たな強みとなる。近未来を垣間見せる魅力的な存在だが、ミウラ、カウンタック、ディアブロの血統を受け継ぐこの電動モデルがどのようなものなのかを知るには、あと数年待たなければならないだろう。