ギグワーカーが殺害されると、その家族が代償を払う

2022年4月6日午前11時

新たな報告書によれば、LyftやUberなどの企業は、職場で亡くなった労働者の遺族にわずかな援助しか提供していないという。

昨年8月のある曇り空の日曜日の朝、26歳のイザベラ・ルイスは、テキサス州ガーランドの工業地帯にあるコンクリートの駐車場に車を停め、Lyftの乗客を迎えた。車はトラックの積み込み場とベージュ色の鶏の屠殺場の間を停車し、乗客のイムラン・アリ・ラシードが車に乗り込んだ。イザベラは妹アリッサの23歳の誕生日を祝う前に、Lyftで何度か乗りたかった。駐車場から出られそうになかったのだ。

イザベラ、あるいは家族からはベラと呼ばれていた彼女は、9年間付き合っていたボーイフレンドと彼の母親と暮らし、一緒に母親の面倒を見ていた。彼女は最近、デイケア・ディレクターの仕事を辞め、ブルークロスのカスタマーサービスで働きながら、今後の進路を模索していた。少しの収入を得るために、副業でLyftの運転手もしていた。WIREDの取材に対し、アリッサはベラについて「誰にでも寄り添ってくれる人」であり、「家族の絆のような存在」だったと語っている。

その日の午後早く、アリッサはフォレスト・ゲート・ドライブに来るようにという電話を受けた。ベラのことだと告げられた。ベラは強盗に遭い、車も盗まれたという。

アリッサが現場に到着した時、ベラはすでに死亡していた。ラシードはベラを撃った後、彼女の車でプレイノ警察署へ逃走した。警察は、彼が銃撃戦の末にそこで死亡したことを確認した。ダラス・モーニング・ニュースと、それを読んだと主張するアリッサによると、車内では、彼がテロを企てた可能性を示唆するメモが見つかったという。FBIは現在も捜査中である。

翌日、アリッサはニュースでリフトの声明を読んだ。「会社は彼女の家族を心から応援しています」。「よかった」と彼女は思った。家族が会社から受け取るのがこれだけだとは知らなかった。

ベラさんは、リフトがリバティ・ミューチュアルと契約していた保険に加入していましたが、車両の損害と第三者の負傷は補償対象でしたが、運転手は対象外でした。遺族給付金や葬儀費用は含まれていませんでした。銃弾で貫通した窓の修理とコンソールの血痕の除去費用は、免責額の2,500ドルにも満たなかったのです。アリッサさんとその家族は補償を受けられませんでした。

ベラの家族は、きちんとした葬儀費用を捻出するため、GoFundMeのページを立ち上げました。地域住民から支援が殺到し、8,940ドルが集まりました。それがなかったら、「家族でどうなっていたか分かりません」とアリッサさんは言います。Lyftが報道機関に声明を出した後、何の連絡もなかったため、アリッサさんは憤慨しました。「せめて、ベラの埋葬を手伝ってくれたらよかったのに」

リフトの広報担当者は、事件当日にベラの家族に連絡を取ろうとしたが、連絡が取れなかったと述べた。アリッサはこれを否定している。WIREDがリフトが誰に連絡を取ろうとしたのか、そしてメッセージを送ったかどうかを尋ねたところ、リフトは返答を断った。

労働者組織「ギグ・ワーカーズ・ライジング」の最新報告書によると、ベラさんは2017年から2022年2月の間に米国で勤務中に殺害された、または殺害されたとされる約50人のギグワーカーの1人です。同団体は、犠牲者の約3分の2が有色人種であると推定しています。3分の2以上がUberとLyftのドライバーでした。しかし、GWRはDoorDashやUber Eatsといったサービスの配達ドライバーの殺害疑惑も複数発見しました。報告書で引用されている52件の事件のうち5件では、ギグワーカー企業は、犠牲者が殺害された当時、プラットフォーム上で働いていなかったと述べています。

アプリ経由のドライバーによる殺人事件に関する全国規模の包括的なデータは公開されていないため、GWRはインターネット検索、GoFundMeの募金活動、The Markupの配車ドライバーによるカージャック事件データベース、ギグサービス会社の従業員死亡後のプレスリリースなど、公開情報を用いて独自のデータベースを構築した。GWRによると、調査方法の限界により、実際の数字は実際よりも過小評価されている可能性が高いという。この報告書には、Lyftの2年ごとの安全報告書には含まれていない、車上狙いによる銃撃など、乗客が関与していない殺人事件も含まれている。また、Uberの安全報告書には必ずしも含まれていない「デッドヘッドタイム」、つまり乗車間の時間も含まれている（DoorDash、GrubHub、Instacartは安全報告書を公開していない）。

WIREDは警察の発表や同時期のニュース報道に照らして殺人容疑を独自に確認した。

GWRが本報告書のために話を聞いた5つの遺族は、いずれも愛する人の死後、ギグプラットフォームから一切の補償を受けていないと述べた。こうした問題は非公開で処理されることが多いため、他にどれだけの労働者が補償を受けたかは不明だが、葬儀費用のためのGoFundMe募金は、これらのケースで共通して見られた特徴である。

「これらの事件はどれも、いかなる家族も耐えるべきではない、恐ろしい悲劇です」とUberの広報担当者は声明で述べた。「状況はそれぞれ異なりますが、保険を含め、家族を支援するプログラムを用意しています。」Uberは、ドライバーの安全性向上のため、911番通報機能を備えたアプリ内緊急ボタン、Follow My Rideと呼ばれる位置情報共有機能、音声録音などの新しい試験プログラムなど、新技術に多額の投資を行っていると述べている。

リフトの広報担当者は、「当社はドライバーを犯罪から守るために全力を尽くしており、リフトを可能な限り安全なものにするためにテクノロジー、ポリシー、パートナーシップへの投資を継続します」と述べている。

DoorDashの広報担当者は、ネガティブな出来事は「極めて稀」であるものの、Dasherはアプリ内の安全機能や24時間体制のTrust and Safetyチームを通じてサポートを受けることができると述べています。また、配達中は労働災害保険に無料で加入できます。

ギグワーカーの誤分類をめぐる議論は、最低賃金保証やセクハラへの救済措置など、独立請負業者に与えられている保護措置の欠如に焦点が当てられることが多い。しかし、業務中に亡くなった人々やその遺族については、あまり注目されていない。ギグプラットフォームは米国の労働者災害補償制度に加入していないため、その労働者は過失の有無に関わらず賃金補償や遺族への遺族給付を含む同制度の給付から除外されている。ギグワーカーは、理解しにくく、利用しにくく、さらには内容を知ることさえ難しい、複雑な保険や補足保険を通じて、自身の傷害や死亡に対する保険に加入する責任を負っている。そのため、多くの家族や地域社会が、仕事中に愛する人が負傷したり死亡したりした場合、経済的負担を負わされることになる。

タクシー運転手は危険な職業として悪名高い。職場における殺人事件の発生率が常に上位にランクされている。夜間や薄暗い場所で運転し、人里離れた地域や犯罪率の高い地域に足を踏み入れ、酔っ払った一般人と接触することが多い。しかし、多くのタクシー運転手は従業員であり、従業員は労働者災害補償を受けることができ、その家族も同様に補償を受けることができる。

配車サービスは長らく、キャッシュレス、車両はGPSで追跡され、乗客は星評価で評価されるため、タクシーよりも安全だと自称してきました。しかし、包括的な公開データが不足しているため、この主張の検証は困難です。

2019年の労働統計局の報告書によると、ギグワーカーの死亡率は従業員よりも高く、配車サービスとタクシー運転手は独立系労働者の死亡率上位10位以内に入っていることが明らかになりました。圧力が高まる中、Uberは2019年から2年ごとに安全報告書の公表を開始し、Lyftも2020年に同様の措置を講じました。これらの報告書では、会社側の関与する事故として何を計上するかが異なります。

サンフランシスコ・パブリック・プレス紙によると、UberとLyftは長年にわたり、安全データを公表しないよう努力してきた。2020年、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）は、このデータを秘密にするという規則を覆したが、2020年以前のデータは依然として秘密のままである。その後のパブリック・プレス紙の調査で、CPUCの広範な定義により、両社の報告内容に大きなばらつきがあることが判明した。

Gig Workers Risingは、アプリを使った運転のいくつかの条件が安全性を低下させていると主張している。ドライバーがあまりにも多くの乗車を断ったりキャンセルしたりすると、アカウントが停止されるリスクがあり、キャンセル率が高すぎることを恐れて、危険な状況に留まるドライバーもいる。アデバヨ・アデイェモ氏は10月、Uberの運転手として勤務中に、乗客から人種差別的な発言を受けたため銃撃されたと報じられている。アデイェモ氏は後にUberを提訴した。彼はCBSの記者に対し、キャンセル率を上げるリスクを負いたくないため、乗車を続けるプレッシャーを感じていたと語った。

Uberは、安全上の理由によるキャンセルはドライバーの料金に影響を与えないと述べている。Lyftは、「安全上の理由によるキャンセルは、ドライバーのキャンセル率や承認率に影響を与えない可能性がある」と述べている。

ギグドライバーは従業員として扱われないため、ギグ企業は雇用主のように労災保険に加入しておらず、従業員は給付金を受け取ることができません。（UberとLyftはニューヨークで乗車料金に3%の追加料金を課しており、これはブラックカー基金と呼ばれる労災基金に積み立てられています。）

カリフォルニア大学バークレー校の労働法教授、キャサリン・フィスク氏は、配車サービス会社にとってドライバーを労災保険から除外することは良い取引だったと述べている。なぜなら、コスト削減につながるからだ。労災保険が雇用主にとって有利なのは、従業員からの不法行為責任、つまり傷害訴訟に代わる点だ。「ウーバーの弁護士はこれを見て、『当社の過失が事故の原因となることは稀なので、不法行為責任は問われない』と言った。ウーバーは、ドライバーが通常の自動車賠償責任保険に加入していることを確認するだけで十分だと考えていた。そうすれば、ウーバーのドライバーが横断歩道で歩行者を轢いたとしても、遺族はウーバーを訴えることができないのだ。」

そのため、UberとLyftは、ドライバーが個人の保険でカバーされていない場合に備えて、第三者賠償責任保険を提供しています。また、特定の状況では衝突事故補償も含まれています。その後は、「ドライバーは自ら戦略を練り、自分自身を守るためのリソースを見つけるのは自分自身です」と、GWRレポートの共同執筆者であるLyftドライバーのCherri Murphy氏は述べています。

保険契約や補足保険の迷路は、すぐに複雑になりがちです。まず、ほとんどの個人向け自動車保険プランは、有償運転中の労働者には適用されません。次に、保険金は乗車段階によって異なります。乗客の輸送、迎えに行くための移動、次の乗客を待つ間、それぞれに異なる給付金が適用される場合があります。ドライバーが軽食を買ったりトイレに行ったりするためにアプリをオフにした場合、仕事中の保険は適用されなくなります。一部の保険契約では、身体的暴行など、特定の状況が除外されています。カリフォルニア州の提案22号は、遺族給付金など、他の州の法律よりも広範な補償を義務付けていますが、それでも過失や「私的活動」への従事などを理由に保険金が支払われない場合があります。

今年2月のある夕方、アガ・ラザ・アリさんは叔母から電話を受けた。71歳の叔父、アブドゥル・ラウフ・カーンの帰宅が遅く、彼女は心配し始めていた。アガさんとアブドゥルさんはワシントンD.C.地域で一緒にリムジンサービスを営んでいたが、パンデミックで事業が打撃を受けた後、アブドゥルさんは失業手当を受け取る代わりにLyftの運転手になることを決めた。「僕は健康で体力があるから、働きに行きます」と彼が言ったのをアガさんは覚えている。警察は彼が行方不明になってから12時間経たないと捜索を行うことができず、Lyftは召喚状がなければ彼の居場所を引き渡さなかった。アガさんは何時間も車を走らせて捜索した。ついに午前3時頃、警察が彼の家にやって来た。アブドゥルさんはカージャックの際に撃たれ、死亡したのだった。17歳の同乗者は逮捕され、殺害を自白したと報じられている。

家族は大きなショックを受けた。アブドゥルはアガにとって父親のような存在であり、地元のパキスタン人コミュニティの支柱のような存在だった。

アブドゥルさんは妻と17歳の娘を養っていました。彼の保険には遺族給付と賃金補償が含まれていなかったため、彼らは自力で生活するしかありませんでした。アブドゥルさんは、リフトが兄に埋葬費用を自発的に支払うと伝えたと語っています。なぜアブドゥルさんの費用を負担し、ベラさんの費用を負担しなかったのかと尋ねると、リフトは具体的なケースについてはコメントを避けましたが、各家庭の具体的なニーズに基づいて支援を提供するよう努めていると述べました。ウーバーも同様に、ケースバイケースで支援を提供しています。

アガ氏と家族は地域社会に金銭的な援助を求めたくなかったため、家族が協力して妻と娘を支えた。「夫は働いていたのに、今はどうやって生きていくかを考えなければなりません」とアガ氏は言う。彼はLyftに対し、「誰かが働いていることを理解すべきです。今回のようなことが起こり、夫が仕事中に命を落とした場合、彼らに補償が与えられるべきです」と考えている。さらに、彼は同社が乗客全員に身元確認を義務付けるよう求めている。

この危機に対処するため、GWRは4つの要求を掲げている。被害者の家族への労災補償と同等の支払い、労働者が訴訟を起こす際に収集できる証拠を制限し、情報の公開を阻む強制仲裁の廃止、ハラスメント、暴行、死亡事故の詳細かつ透明性のある報告、そして労働者が安全に関する団体交渉を行える労働組合の設立である。これに対し、Lyftは年次安全報告書、被害者への働きかけ、そしてドライバーからのフィードバックを集めるドライバー諮問委員会を挙げた。

この報告書は、アプリベースのドライバーを独立請負業者として確固たるものにすることを目指す、プロポジション22を模倣する企業をめぐる渦巻く議論に新たな側面を付け加えている。企業は今秋、マサチューセッツ州でプロポジション22に類似した住民投票を成立させようと巨額の資金を投じており、今後さらに多くの企業が追随すると予想されている。ギグワーカーは保護が乏しいだけでなく、負うリスクを考えると低賃金で働いていることが多く、独立請負業者としての地位により最低賃金法の適用が免除されている。

アリッサは「ベラはたった15ドルの旅行のために命を落としたんです。しかも、彼女はそんなものを見るつもりもなかったんです」と語る。

2022年4月8日16:30 ET更新: この記事は、ベラの家族がLyftから連絡を受けていないと主張していることを反映して更新されました。

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