100万人以上がサイバートラックを希望。彼らはどこにいる？

サイバートラックの最新リコールで明らかになった驚くべき事実の一つは、テスラが不適切な接着剤を使用していたこと以外に、イーロン・マスク氏の会社が顧客への納車開始から14ヶ月余り経ってから、この7,000ポンド（約3,200kg）の電気ピックアップトラックを46,096台も販売したようだということです。これは、発売の数週間前にマスク氏が予測していた販売台数よりもはるかに少ない数字です。彼は投資家に対し、テスラはまもなく年間25万台のサイバートラックを販売すると語っていました。

2023年11月に量産型車両を発売する1か月前の決算発表で、マスク氏はテスラがサイバートラックの予約を「100万件以上」獲得し、「需要が桁外れに高い」と自慢した。

「予約希望者」は当初、列に並ぶために100ドルを支払いましたが、返金可能なデポジットは後に250ドルに引き上げられました。自動車会社は、供給が不足すると予想されるモデルについては順番待ちリストを開設することがよくありますが、ほとんどの自動車メーカー幹部は、デポジットを支払った人が全員予約を取るとは考えていません。

「自動車業界は予約のコンバージョン率を2～16パーセント程度にすることを目標にしています」と、自動車技術会社コックス・オートモーティブの業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストレアティ氏はWIREDに語った。

この計算によると、テスラの転換率は5%弱だ。これは転換率の尺度としては低い方だが、テスラの驚異的な売上高に慣れている多くの専門家は、これを失敗と見なすかもしれない。アナリストは一般的に、世界一の富裕層自動車メーカーであるテスラを、普通の自動車メーカーのようには扱わない。テスラの株価は利益の何倍もの価格で取引されており、より多くの自動車を販売している企業よりも高く評価されている。

テスラが期待していた販売台数を製造能力で測るのであれば、同社はひどく失望しているに違いない。サイバートラックを製造しているテキサス・ギガファクトリーは、年間12万5000台以上のピックアップトラックを生産できる能力を持っているからだ。しかし、Business Insiderが1月に報じたところによると、サイバートラックの販売不振により、従業員が「サイバー」生産ラインから外され、モデルYの生産ラインに異動になったという。

テスラの現在の高い価値は、実際の売上高ではなく、まだ発売されていないロボタクシーやヒューマノイドロボット「オプティマス」の予想売上高に基づいている。これらのロボットやオプティマスは、生産開始の3年前に登場が予定されているサイバートラックのように、大量生産されるまでには数年かかる可能性がある。

「私の予測はかなり良い実績を残してきた」とマスク氏は3月20日の全員参加の会議でテスラのスタッフに語ったが、出席者の中で世界中でテスラの販売を急落させている反マスク派の反発を彼が予測していたかどうかを敢えて尋ねる者はいなかった。

マスク氏は社員会議でテスラは「自動車業界で群を抜いて最も革新的な企業だ」と豪語したが、実際はそうではない。小鵬汽車、NIO、李汽車といった中国の自動車メーカーは、自動運転技術をはじめとする技術でテスラをはるかに上回っている。

ウェイモはすでに無人タクシーサービスを提供しています。また、ヒューマノイドロボットの未来を構想している企業はテスラだけではありません。最近のTechFirstポッドキャストで、著者のピーター・ディアマンディス氏は、この競争には他に15社が参加していると述べていますが、そのどれもがマスク氏ほど物議を醸し、意見を二分するリーダーを抱えていません。

「今年は、オプティマスロボットを約5,000台製造できる予定です」とマスク氏は語った。「これはローマ軍団の規模です。想像するだけで恐ろしいですね。まるでロボット軍団のようです。『うわあ！』と思うでしょう」

マスク氏の興奮は止まらず、テスラは来年「おそらく5万台くらいのオプティマスロボット」を製造するだろうと断言した。さらに彼は、オプティマスは「これまでで最大の製品になるだろう。他のどの製品にも匹敵するものはない。次に大きい製品の10倍の大きさになるだろう。最終的には、年間数千万台のロボットを製造することになるだろう」と断言した。しかし数秒後、彼はさらに賭け金を引き上げ、テスラは実際には「年間1億台くらい」のロボットを製造するだろうと断言した。

壮大な予測はテスラの強気派を興奮させ、マスク氏が「私は現在地球上に生きている誰よりも製造業について知っている」と言うと、彼らはそれを信じるが、現実の世界では、マスク氏はパネル接着剤の正しいグレードを指定することすらできない自動車製造会社を率いている。

過去14ヶ月間で8回目のリコール（以前のリコールでは、ワイパーの故障、アクセルペダルの挟まり、車輪への動力損失の可能性など）が発生しており、マスク氏の賛否両論の多角形ピックアップトラックは販売が急落している。コックス・オートモーティブの推計によると、サイバートラックの2月の販売台数は前月比32.5%減少した。

「サイバートラックは、そのユニークなデザインと野心的な仕様で大きな話題を呼びました」と、コックスのストリーティ氏は語る。「しかし、約束よりも高い価格、航続距離と積載量の不足、そして生産上の問題により、販売は期待を下回りました。型破りなデザインは従来のトラック購入者の共感を得られず、リビアンやフォードとの激しい競争が市場を熾烈にさせています。」

彼女はさらに、「サイバートラックは独特なデザインと高価格帯のニッチ製品であり、一般消費者の共感を得られにくい可能性があります。さらに、リコールや品質への懸念は顧客の信頼と売上を著しく損なう可能性があり、サイバートラックの市場での成功にとって大きな課題となります」と付け加えました。

2019年の発表時、マスク氏は2年以内に量産車を発売し、まずは39,900ドルのモデルを発売すると約束しました。しかし、2023年の発売時には、ベースモデルの価格はそれより21,000ドル高くなりました。先行発売限定のファウンデーションシリーズモデルは、外観上の違いは「Look at me」ロゴのみであるにもかかわらず、20,000ドル高くなりました。物理的な特典以外の特典としては、生涯モバイル接続とテスラの完全自動運転（監視付き）システムへの「無料」アクセスが含まれていました。

フォーブス誌は専門家に話を聞いたところ、テスラはサイバートラックの開発に少なくとも20億ドルを投じたと推定している。カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）の戦略・社会学教授であり、同校プライス起業・イノベーションセンターのファカルティディレクターを務めるオラフ・ソレンソン氏は、従来の自動車では研究開発費を賄うために年間20万台が必要になると推定している。

ソレンソン氏は、ステンレス鋼のボディパネルと型破りな構造を持つサイバートラックには、年間30万台もの販売台数が必要になるかもしれないと計算している。

サイバートラックの現在の販売台数では、テスラは「おそらく1台ごとに赤字を出している」とソレンソン氏は主張する。「サイバートラックは革新的な車ですが、このような奇抜なデザインが消費者に受け入れられるかどうかは常に賭けでした。ステンレススチール製の車、デロリアンの初代モデルはわずか9,000台しか売れませんでした。PTクルーザーのような、より主流でありながら奇抜なデザインを持つ車でさえ、利益を生む販売台数に達するのに苦労しています。」

テスラにとって残念なことに、マスク氏のウェッジワゴンは、100万台以上の予約（多くの人が数年かかると考えていた）から、数か月以内にディーラーで直接購入できる状態になった。

予想よりも急速に需要が弱まったのは、サイバートラックの今や悪名高い品質管理上の問題が一因だったかもしれない。「ヴァルキリーの予約販売を開始した時、生産台数が限られており、開発に携わった人材も豊富だったため、非常に人気のある車になるだろうと分かっていました」と、アストンマーティンの元CEO、アンディ・パーマー氏は語る。「お客様はアストンマーティンを信頼し、（新型車は）私たちが提供するものだと確信していました。サイバートラックに関しては、度重なる遅延と目標変更があり、信頼性の欠如が露呈しました。OEMが信頼できないのであれば、顧客が信頼できるはずがありません。」

メリーランド州北部の予約担当者は、マスク氏の電気ピックアップトラックの約束に早くから心を動かされたと言い、匿名を条件にWIREDの取材に応じた。「トラックの購入を計画していて、次の車は電気自動車にしたいと思っていました」と彼は語る。「当時、すぐに発売されそうな電気ピックアップトラックはサイバートラックだけでした。中間グレードのモデルを100ドルの返金保証付きで注文したのですが、サイバートラックの納期が当初の約束よりも大幅に遅れたため、予約をキャンセルしました」。彼はこの決断を後悔していない。「ここ数年、特にここ数ヶ月の出来事を考えると、今となってはテスラ車の購入は考えられません」

多くの予約希望者にとって、購入を断念する要因となったのは価格高騰だった。「サイバートラックは最初の予約開始時点で39,990ドルからと発表されていましたが、当初販売された99,990ドルのファウンデーションシリーズトラックとは桁違いの価格差です」と、自動車ショッピングサイト「エドマンズ」の消費者インサイトアナリスト、ジョセフ・ユン氏は語る。「現在、最も安価なベースモデルでさえメーカー希望小売価格が60,990ドルと予想されており、この大きな価格差を埋める意思のある顧客は少ないでしょう。」

ケリー・ブルー・ブックの推計によると、テスラは昨年、角張った形状のEVをわずか3万8965台しか販売しなかった。1月には、10月に販売終了とされていたファウンデーション・シリーズの在庫がまだ残っているサイバートラックの在庫処分のため、値引きを実施。

テスラは現在、サイバートラックの販売を促進するため、低金利のローンを提供しています。実際、買い手がつかなかったファウンデーションシリーズのバッジを磨き上げ、通常モデルとして販売できるようになったと報じられています。さらにファウンデーションシリーズのサイバートラックを在庫処分するため、テスラのディーラーは生涯無料スーパーチャージングなどの特典も提供しています。電気ピックアップトラックは中古車販売店にも山積みになっています。

トランプ大統領がホワイトハウスで行われた販売イベントで、マスク氏の車を購入するよう国民に公然と呼びかけたことは、事態に大きな変化をもたらしたとは考えにくい。また、この記事へのコメント要請に応じなかったテスラは、「ブランドトルネード危機」に直面していると、テスラの強気派であるダン・アイブス氏は述べている。同社の株価は年初から40%近く下落しており、トランプ氏の当選後、12月に上昇した株価は帳消しになっている。この勝利の原動力となったのはマスク氏だった。

マスク氏に向けられたその後の敵意は、刷新されたモデルYジュニパーを除く、陳腐化した製品ラインナップなど、テスラが直面する他の多くの課題をさらに増やすものとなった。

サイバートラックの発売当初の販売台数を押し上げたであろう目新しい効果は、今や確実に薄れつつある。今年初め、モルガン・スタンレーが発表した調査レポートでは、「サイバートラックの販売台数の減速」が2025年のテスラの販売台数成長率低下の要因として挙げられていた。

他のアナリストも懸念を示しており、サイバートラックはテスラの価値を低下させる要因として挙げられている。スウェーデンの億万長者でヘッジファンドマネージャーのクリステル・ガーデル氏は最近、テスラ株について厳しい警告を発した。スウェーデンのテレビでガーデル氏は、テスラの評価額が急落する可能性があると述べた。

「テスラはおそらく現在、世界の証券取引所で最も高価な銘柄でしょう。95%下落する可能性もありますし、むしろ95%下落するべきかもしれません」とガーデル氏は述べた。

他のアナリストがテスラを自動車以外の分野で大きな可能性を秘めたテクノロジー企業と見ている一方で、ガーデル氏はテスラを単なる自動車会社としか見ていない。なぜ市場がテスラをこれほどまでに崇拝するのか理解できない。「テスラのバリュエーションは理解不能だ」とガーデル氏はEFNチャンネルに語った。暴落は必ず来ると彼は考えている。「いつ起こるかは予測が難しい。1ヶ月後かもしれないし、6ヶ月後かもしれないし、1年後かもしれないし、3年後かもしれないし、5年後かもしれない」。しかし、インタビューではガーデル氏が暴落は来ると考えていることが明確に示された。

また、サイバートラックが米運輸省道路交通安全局から総合的な安全性評価で5つ星を獲得したことをマスク氏が最近称賛しているにもかかわらず（マスク氏はサイバートラックは「黙示録レベルの安全性」だと述べている）、テスラ車の市場暴落は、サイバートラックの売上が予想を下回ったことが少なくとも部分的に原因となるだろう。

結局のところ、テスラのCEOは、自身の予測を「かなり良い実績」と分類した日を後悔することになるかもしれない。2023年の決算発表で、マスク氏はテスラが「サイバートラックで自ら墓穴を掘った」と告白した。もしテスラの現状がこのまま軌道に乗れば、彼の予測は正しかったと言えるかもしれない。