フォードはEVから撤退し、ハイブリッドこそが未来だと主張

フォードは、EV販売の需要減退と中国自動車メーカーの数と創意工夫に不安を感じ、第1四半期にフォードを含むメーカー各社の電気自動車販売が大幅に伸びたにもかかわらず、完全電気自動車化への野心を縮小している。

ミシガン州ディアボーンに本社を置くフォードの最高財務責任者ジョン・ローラー氏は、市場の需要に応えていると指摘し、本日の電話会議で記者団に対し、同社は既存の電気自動車への取り組みから「方向転換」し、代わりに他のプラットフォームを拡大していくと語った。

「顧客は選択肢を求めていることがわかったので、EV、ハイブリッド、電気、ガス、ディーゼル製品のフルラインナップでその選択肢を提供している」とローラー氏は語った。

同氏は、ライトニングやマッハEなど、フォードの既存のEVは限定数ながら北米のポートフォリオに残ると述べたが、3列シートを備えたより長距離向けの完全電気EVについては生産中止を発表した。フォードのCEO、ジム・ファーリー氏はこれを以前、「パーソナライズされた新幹線」と表現していた。

これらのSUVはハイブリッド車として生産されるため、同社はサンクコストとして約4億ドルの非現金費用を計上することになる。フォードはまた、今回の生産中止により将来的に15億ドルの追加損失が発生する可能性があると警告した。

ローラー氏は記者団に対し、中国に対抗するための低価格EV開発を担う300人規模のEVスカンクワークスチームを2022年に立ち上げたのは、フォードが「機敏」さを発揮するための試みだと述べた。フォードの幹部は本日、カリフォルニア州アーバインのスカンクワークスチームから最初の車両が2027年に発売予定の中型ピックアップトラックになると発表しました。

「市場で何が起きているかを見て、アプローチを変える必要があると分かっていた」と彼は指摘したが、過去10年以上にわたり中国のEVの実力について業界アナリストが警告してきたことにはまるで気づいていないようだ。

「市場は世界的に変化しており、中国は過剰生産能力に陥っている。そのため、この業界の移行を進めていく中で、機敏であること、低コストで複数の低コストプラットフォームを持つこと、そして適応できることが全てになるだろう」とローラー氏は語った。

同氏は、EV販売の低迷は自動車顧客の「ニーズの変化」によるものだと述べ、フォードは市場の状況に合わせて対応する必要があると主張した。

早期導入コスト

画像には、自動車、輸送車両、機械、スポーククーペ、スポーツカー、ホイールが含まれている可能性があります。

自動車技術の早期導入者は既にEVを購入しており、フォードなどの自動車メーカーは、航続距離の限界や充電ステーションの継続的な不足を懸念する一般の懐疑的な購入者を完全電気自動車に切り替えるよう説得するのに苦労している。

_{早期導入者や二酸化炭素}排出量の削減を目指す人々でさえ、一部のEVの初年度償却額が50パーセントになるという事実に驚いている。

自動車メーカーもまた、このプレッシャーを感じている。フォードはプレスリリースで、「資本効率が高く、収益性の高い電気自動車事業を実現するために、純電気自動車の展開を調整する」ことで、顧客の選択肢を広げると述べた。また、中国の自動車メーカーは「垂直統合、低コストの設計、マルチエネルギー対応の先進バッテリー技術、デジタル体験など、優位なコスト構造」を有していると指摘した。

フォードは、3列SUVの発売を中止し、次世代ピックアップトラックの発売を遅らせることで、欧州では今後発売予定の車両が「完全電気自動車の未来」への道を切り開くとまで述べていた、これまでの野心的なEV計画による損失を食い止めたいと考えている。

「顧客を理解し、これが今後どのように変化していくかを理解することが重要です」とローラー氏は今朝の記者会見で述べた。「顧客の稼働サイクルとニーズに合った選択肢を提供することが大切であり、そのためにはフルバッテリー電気自動車とハイブリッド技術の選択肢を提供する必要があります。」

将来のフォードは利益をあげなければならない

ローラー氏は、運命に左右されるフォードは、12カ月以内に利益が出ない限り、今後EVを発売することはないだろうと語った。

「今年、欧州で複数の電気自動車を発売します」とフォードは声明で述べた。これは、EU限定のフォード・エクスプローラーEVと、ライバルのフォルクスワーゲンのID.4から流用したプラットフォームを採用したカプリを指している。「北米における車両ロードマップを調整し、低価格化や航続距離の延長など、お客様の導入を加速させる幅広い電動化オプションを提供しています。」

フォードの声明では、「今後12ヶ月間に多数の新型電気自動車が市場に投入され、コンプライアンス要件も高まる」ことが価格圧力を引き起こしていると付け加えた。「こうした動向は、収益性の高い成長と資本効率を確保するために、顧客と製品セグメントを厳選しつつ、世界的に競争力のあるコスト構造を構築する必要性を浮き彫りにしている」と声明は説明した。

コスト削減の一環として、フォードはF-150ライトニングのより先進的な後継車と目されるT3電気トラックの発売を2027年後半に延期する。当初は来年の生産開始を予定していた。このトラックは、ブルーオーバルシティのテネシー電気自動車センターで組み立てられる。フォードはまた、新型の完全電気商用バンの導入も計画しており、オハイオ州で2026年に生産開始予定となっている。

ローラー氏は、フォードは「複数のハイブリッド技術を開発中」であり、他のパワートレインの選択肢にも取り組んでいると述べた。「ガソリン車とディーゼル車は引き続き供給していきます。需要があり、今後もその傾向は続くからです」とローラー氏は認めた。

「我々の焦点は、フォードを高成長、高利益率、より多くの資本、そして効率的で永続的な企業に作り変えることだ」とローラー氏は語った。

EVは利益を上げなければならないと彼は強調した。「もし利益が出ないのであれば、市場における顧客の状況に応じて方向転換し、調整を行い、厳しい決断を下す。そして、私たちはまさにそれを実行してきたのだ。」

フォードだけが方向転換を図っている自動車メーカーではない。ゼネラルモーターズ（GM）とホンダは昨年、低価格EVの共同開発計画を断念し、GMはハイブリッド車の開発を優先する方針を固めた。フォルクスワーゲン・オブ・アメリカも最近、「バランスの取れたアプローチが最善策だ」と述べた。

訂正：この記事は、フォードのEV販売が2024年第1四半期に増加したこと、T3トラックの生産が2025年に開始される予定だったこと、フォードが以前に発表した完全電気自動車の将来計画がEUに関連したものであったことを反映するように変更されました。